近日在大連通往瀋陽的列車上一扇車窗被彈弓擊中，警方已經抓獲在大連莊河鐵路口附近，故意用彈弓射擊高鐵玻璃的孫某並對其給予拘留7日的處罰。車窗在彈弓的強大動力作用下出現裂痕，竟沒有炸裂，也沒有對乘客造成傷害。
高鐵已經成為必不可少的現代交通工具，我們在乘坐高鐵時也會發現，不論列車行駛的速度有多快，我們倚窗眺望遠方的美景時並沒有感到眩暈;再或者兩車交會時的壓力那么大，車窗為何不破?這么厲害的高鐵玻璃究竟有哪些秘密?
高鐵玻璃折射率相同，看窗外不眩暈景物不變形
普通的玻璃由於存在一定的光畸變，透過玻璃看景物會產生變形，同時，對於高速運動的景物會產生速度的疊加，造成晃眼，帶來暈眩感。
而高鐵車前窗玻璃屬於雙曲面的結構，玻璃本身有好多層，層與層之間保持高度的吻合，這樣不會影響玻璃的光學效果，看東西還不變形。高鐵側窗玻璃視覺效果優良，改善了玻璃在厚度、平面度上的誤差，並且做到了玻璃材質成分的充分均質，保證各處的折射率相同，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。
高鐵車窗車窗堅不可催，可抵擋時速355公里的鋁彈撞擊
目前高鐵列車的最高運行時速為380km/h，高速度也就意味著高風險，高速行駛的列車會將周圍的空氣壓縮，空氣阻力大大提升，這讓列車在行駛過程中猶如穿過一道道磚牆。為了保證列車的安全性，列車中最脆弱的擋風玻璃都必須做到堅不可摧。
以投入運行的CRH380A動車組為例，其要求前風窗玻璃能夠經受得住1kg鋁彈以540km/h的速度撞擊而不能被穿透。
高鐵側窗強度高、抗衝擊，兩車交會時車窗完好無損
當兩輛列車會車或列車進入隧道時，會在列車之間、列車與隧道之間產生極高的風壓，會給交會車輛的側窗造成很大的衝擊，有可能出現破窗事故。
在2007年沒有提速以前，鐵軌上大多是時速160公里的車，兩車交會時，就曾出現過一個時速200公里的車把時速160公里的車的車窗玻璃吸走，車窗掉下來的事故。因此側窗也必須具有較高的機械強度和抗衝擊強度。此外，當車窗受到外力作用導致破裂時，也要求玻璃產生的碎片必須要形成蜂窩狀碎小鈍角顆粒，外層玻璃均達到無碎渣剝離，內層玻璃完好無損。
以前，時速在300km/h以上的高速列車所用的高強度風擋玻璃只能從法國聖戈班和義大利ISOCLIMA進口，交貨周期長，成本也極高。為了打破國際玻璃巨頭壟斷，我國科研人員研製出中國自主技術，彰顯了中國標準動車組過硬的整體技術水平，目前核心技術及產品完全國產化國內企業占據90%市場份額。
