目前，合肥女子“高鐵扒門”事件的階段性成果已經出來了：女子因違反《鐵路安全管理條例》第77條規定“非法攔截列車、阻斷鐵路運輸”，按第95條規定，由公安機關責令改正，對個人處500元以上2000元以下的罰款。這意味著，對羅某的處罰已是頂格處罰了。
“高鐵扒門”事件
該名女子不聽勸阻，造成該次列車延遲發車，但對於高鐵以快著稱的交通工具來講，這短短几分鐘可能會造成幾億的損失。雖然高鐵是現在人們常用的出行工具，但是不能因為常見就忽視它的嚴重性，高鐵不是計程車，還能招手即停?
憤怒
很多人都對高鐵很熟悉，但是高鐵的起源並不了解，高鐵的運營成本和行銷成本真是高的可以。百科嬸兒今天跟大家一起深扒高鐵的前世今生，其實高鐵是一個“混血”寶寶呢!
高鐵
在中國高鐵是指：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。很多人分不清高鐵和動車的區別，其實高鐵包含了250公里/小時(含預留)及以上動車組列車喲~
其實世界上首條出現的高速鐵路是日本的新幹線，於1964年正式營運。日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新幹線。大家還記得小時候的日本卡通片《鐵膽火車俠》嗎?就是以這條線為原型創作的(嬸兒不小心暴露年齡了)~
《鐵膽火車俠》
但是高鐵在日本的普及沒有中國好，中國又是怎么引進這項技術並且大面積普及的呢?
當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團。當時鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時採購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。
並不是多有參與投標的企業都能接受這個要求，西門子就是相當傲嬌的一個企業，直接拒絕了我們。於是第一輪競標西門子直接出局，第一輪中標的是加拿大的集團企業。
接下來幾年，鐵道部依舊強勢和傲嬌，乾脆把採購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等。這樣一來，把國外各個模組最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。
(鐵道部真是棒棒噠!)
所以我們的高鐵技術不僅僅是混血，還是一個多國混血的結晶!這個混血寶寶在中國發揮著重要的作用。截至2017年底，我國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，鐵路電氣化率和複線率分別居世界第一和第二位。
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你以為混血寶寶只服務中國?那就錯了，現在她已經為我們賺錢了!中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標!
高鐵一定會譜寫更美好的未來~
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