2004年中國鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速的動車組技術引進招標，在“以市場換技術”的原則下加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協定，向中國北車集團和中國南車集團的廠商全面轉讓關鍵技術，並通過吸收的方式達到一定程度的國產化，成為“具有我國自主智慧財產權”的動車組產品系列。在此基礎上進行自主創新研發。
在北京站的和諧號動車組CRH5 — 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司聯合法國阿爾斯通，引進法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車技術，取消了裝設的擺式功能，車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組為原型。由北車長春軌道客車股份有限公司負責國內生產。CRH5A為8節車廂編組座車動車組，200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
內部構造“和諧號”動車組普遍採用交流傳動及動力分散式。“和諧號”車頭為可降低空氣阻力的流線形。運行時速達200公里以上，最高可達350公里。“和諧號”列車通過電腦控制行車，電子顯示駕駛數據。“和諧號”列車的座位劃分為一等座及二等座。一等座為2+2排列方式，二等座為3+2排列方式。座椅可調節，座向可以轉180度，附有可摺疊的茶几。車內部設計注重人性化。自動調節溫度的空調。所有車門都是電動塞拉門。還有使用臥鋪的型號用於較長途的線路。200公里級別車主要在既有線路上運行，300公里級別的車主要在高速專用線路上運行。
編輯本段開行
2007年4月18日零時中國鐵路第六次提速調圖2007年4月18日零時，中國鐵路第六次鐵路大提速正式開始，除原有的列車大部分提高速度外，將新增“D”字頭的動車組。車次前冠以字母“D”。乘坐“D”字頭的動車組列車將比原有班次更為快速的到達目的地。在此之前鐵路系統已經將信號線路等配套設施準備就緒，相關的技術人員、服務人員都接受了培訓與演練。動車組列車為方便乘坐，實行固定售票專口、固定候車室專區、固定進站通道、固定乘降站台的組織方式。
“歡迎您乘坐動車組列車，並祝您旅行愉快，一路平安。”從2007年4月18日零時開始，登上“D”字頭的動車組列車，就會聽到這樣與以往不同的廣播語。
在一些熱門線路上由於運力有限，2007年5月開始出售無座站票。按規定，管內動車組列車二等座車最高超員率為20％，但動車組跨局列車不得超員。
和諧號動車組票價比同樣線路上特快列車的高一倍多，有時比特價打折飛機票還高。提速調圖後，在同樣線路上運行的其他特快列車的票價沒變，但速度也提高了，某些較短途線路上的特快列車運行時間與和諧號動車組差距並不明顯，部分乘客寧可選擇票價更便宜的特快列車。
編輯本段購票說明
購票地點
和諧號動車組購票地點不同，持站台票不能上車，車上不補票。買動車組當日車票，到動車組專用服務區購買；如果提前購買動車組車票，則需到火車站售票大廳購買。同時，動車組列車嚴禁超載，票與座都是一對一(後來，增加了20%的無座車票，所以票與座不再是一對一。)，列車上不售火車票，也不能持站台票上車。這意味著，以往先買站台票上車、到車上再補票的乘坐方式，在動車組行不通。有效期
動車組車票有效期，只限當日當次。由於速度快、乘車時間短，動車組列車的車票有效期與其它列車車票不同。動車組列車車票當日當次有效，而其他火車票有效期則從指定乘車日起至有效期最後一日的24時止計算。此外，動車組列車對行李的要求也比較嚴格，旅客攜帶品長、寬、高相加不超過130厘米，而其它列車則不超過160厘米。
票價信息鐵道部按照原國家計委在1997年制定的相關票價政策。中長途區間二等車，一般按新空調旅客列車硬臥下鋪票價執行，一等車可在此基礎上加25％。已公布的各動車組票價，實際上是最高上限。執行中，各鐵路局可根據不同季節、不同區段、不同時間，視市場情況執行打折票價。動車組票價的具體制訂由各鐵路局自己確定，鐵道部只規定票價打折的下限，如不得低於已公布票價的6折。
優惠政策動車組對特殊群體優惠幅度不同，學生只售二等車車票。對於學生票，動車組列車只發售二等座車，票價為全價的75%。此外，傷殘軍人憑革命傷殘軍人證、因公致殘的人民警察憑人民警察傷殘撫恤證乘坐動車組列車享受50%優惠。兒童與其他列車的規定一樣，1.1至1.4米之間的兒童享受半價，每一名成人旅客可免費攜帶一名身高不超過1.1米的兒童，超過一名時，超過的人數應購買兒童票。
改簽情況動車組車票可辦理改簽，推遲乘車的時間應當在車站售票的預售期內。持直通票的旅客在中轉站要求換乘動車組列車時，需要補交該區間的動車組列車票價與原票票價差額。
注意事項
綜述新的動車組列車乘務工作模式也有很大變化。列車上只配一長（列車長）、一員（列車員）、兩名配餐員和兩名保潔員，乘務工作要求更高效有序。和諧號”列車的開行不僅對乘坐“和諧號”列車的乘客產生了巨大的影響，也對乘坐普通列車的旅客提出了需要注意的事項。
具體條款第一，乘坐“和諧號”列車，有專門的售票視窗、候車室、通道和站台。因此無論是購買“和諧號”列車車票還是乘坐“和諧號”列車，都應到專門的視窗或是其他專門地點進行，
和諧號動車切莫因此錯過乘車。
第二，上下車應早做準備。“和諧號”列車為高速運行車組，在中間途經車站停留時間較短，一般在省會城市停車２分鐘，在其他城市停車１分鐘。上下車乘客應儘早做好準備，及時上下車，列車運行前5分鐘不再檢票。不過，上車乘客也不必擔心身體尚未全部進入車廂，列車即已高速開行。因為只有乘客完全進入車廂、列車自動門完全關閉後，列車才會開行。
第三，抽菸被禁止。出於健康與安全的考慮，儘管部分列車在生產時設計有專門的吸菸車廂，但目前包括濟南鐵路局、上海鐵路局等在內的多數鐵路局都禁止乘客在“和諧號”列車上吸菸。考慮到列車中途停靠站點時間太短，鐵路部門提醒乘客不要中途到站台上抽菸，以免誤車。
第四，設備使用早知道。“和諧號”列車每節車廂四角各設定１個破窗錘和逃生窗，在緊急情況下，乘客可以打開破窗錘上的粘蓋和膠皮扣，用力向上向外拉動，利用錘子砸破緊靠破窗錘的第一個車窗逃生。此外，位於七號車廂的多功能室僅供乘客生病等特殊情況下應急使用，其餘時間不得進入或者改作他用。
第五，向車窗外拋擲雜物危險大。由於“和諧號”列車為全封閉車廂，這一點主要是針對其他列車乘客而言。儘管“和諧號”列車車窗採用特殊材質製成，一般不容易被擊碎；即便遭遇飛鳥、碎石等近地面物體的“襲擊”後被打碎，一般也不會劃傷乘客的手腳。但一旦“和諧號”與普通列車會車時被普通列車內扔出的啤酒瓶、鐵條等重物擊中，有可能對兩列列車乘客均造成傷害。乘客應主動將垃圾和廢棄雜物放至垃圾桶內或交給乘務員，切莫向窗外拋擲雜物。
第六，新車開行，部分舊車停運。隨著“和諧號”列車的開行以及全國鐵路第六次大提速，部分舊的列車要么由於提速更改了站點停靠時間或地點，要么由於有了新的替代列車或因缺乏競爭力而停運。因此，乘客在乘坐火車出行之前，一定要詳細了解列車新的開行時間、停靠站點等相關事項。
車次分類
“和諧號”動車組一般以“D”字開頭（意思為動車組)，在武廣、鄭西高速鐵路以及未來的京滬，滬昆，京廣，哈大，京瀋等高速鐵路中以“G”字開頭（意思為高速動車組，速度大於300KM/H），在京津城際鐵路等城際鐵路將開行“C”字開頭的動車組（意思為城際動車組）。
高速列車成功下線
2007年12月22日，首列國產時速300公里“和諧號”動車組列車(CRH2-300)在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線。它的成功下線是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標誌著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研製時速300公里動車組的國家。時速300公里“和諧號”動車組是在引進消化吸收國外時速200公里動車組技術平台的基礎上，由中國自主研製的，是目前世界上運營速度最高的動車組列車之一。
和諧號動車相對於時速200公里動車組，時速300公里動車組的動力更加充沛，列車的氣密性、運行的平穩性、空氣動力學性能等要求更高，技術難度也更為複雜。由南車四方股份研製的時速300公里“和諧號”動車組列車突出了“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的方針，體現了中國特色和人性化的設計理念。
這種列車採用輕量化鋁合金車體、高速轉向架、高速受電弓以及交流傳動、集成一體化的光纖網路控制等國際一流的先進技術。尤其是列車採用的大斷面中空型材鋁合金車體，每輛車體的重量約為7噸左右，動車組整體輕量化設計達到世界先進水平，具有優越的節能、環保性能。
新下線的時速300公里“和諧號”動車組列車全部為座車，寬型車體結構，外形採用流線型氣動外形，具有優異的空氣動力學性能。為進一步適應國人的旅行習慣，列車設有新型通風換氣系統、多媒體影視系統、真空集便衛生系統、個性化服務餐飲區、殘疾人衛生間等，凸顯了具有中國特色的人性化設計特徵。為進一步提升動車組在高速狀態下運行的平穩性、舒適性，列車還設有半主動懸掛系統、應急通風系統、車間減振器等裝置。
作為中國高速列車產業化製造基地的南車四方股份，2004年承擔了時速200公里動車組的設計製造任務。在短短三年多的時間內，南車四方股份全面實施了技術引進消化吸收再創新工作，完全掌握了高速動車組輕量化車體製造、轉向架製造和集成總裝等高速動車組的關鍵技術，順利搭建了國際先進的高速動車組的產品技術平台。由該公司製造的“和諧號”CRH2型時速200公里動車組是我國鐵路第六次大提速的主力裝備，自投入運營以來，以其卓越的性能，優秀的運行品質，成功通過了實戰考驗，其綜合技術水平已經達到了國際同類產品的先進水平。截至今年11月底，南車四方股份共向中國鐵路交付60列時速200公里動車組。
據了解，首列國產時速300公里“和諧號”動車組列車竣工下線後，南車四方股份將迅速轉入批量生產，首批動車組交付用戶並經過一系列試驗後，將於明年奧運會前夕在京津城際鐵路正式投入運營。
下線意義
綜述“和諧號”不僅意味著速度，更意味著和諧，它標誌著中國鐵路對和諧理念的躬身踐行。無論是“和諧號”動車組列車、和諧型大功率機車的命名，還是“中國鐵路第六次大提速———和諧的追求”這一宣言，都彰顯和寄託了鐵路人對打造和諧之旅、建設和諧鐵路、構建社會主義和諧社會的美好願望和不懈努力。
彰顯鐵路加快發展的堅定信念140公里、160公里、250公里，經過從1997年到2007年的六次大提速，列車最高運行時速提高了110公里。
和諧號CRH5動車組列車54.9公里、60.3公里、65.7公里，經過從1997年到2007年的六次大提速，全國鐵路旅客列車平均旅行速度提高了10.4公里。
貨運方面，10年間六次大提速不斷推出新產品，列車速度也有提高。年運量突破1.5億噸、2億噸、2.5億噸……大秦線的驕人成績描繪出鐵路向重載要效率的騰飛圖。
2007年4月18日，第六次大面積提速調圖中“像風一樣快”的“和諧號”動車組列車與和諧型大功率機車的上線，以及客運能力增長18%以上和貨運能力增長12%以上的預計，又一次彰顯了鐵路人向速度重載要效率的決心。“和諧號”展示了鐵路致力於內涵擴大再生產，破除“瓶頸”制約的豐碩成果，也體現出鐵路以科學發展觀為指導，加快發展，努力適應經濟社會又好又快發展需求的堅定信念。
為經濟社會又好又快發展提供有力的運力保證，是鐵路部門義不容辭的職責。在新線能力形成尚待時日的情況下，實施既有線提速是緩解鐵路“瓶頸”制約最現實最有效的途徑。
4月18日至5月18日，全國鐵路旅客傳送量完成11538萬人，同比增加439萬人，增長4.0%；動車組列車受到社會普遍歡迎，全程席位利用率達到126%；全國鐵路貨物傳送量完成26298萬噸，同比增長6.9%；日均裝車完成139108車，同比增長6.3%。五一黃金周7天時間，全國鐵路旅客傳送量完成3482.4萬人，同比增長8.7%，5月1日單日傳送旅客548萬人，創歷史最高紀錄。根據一份由十多家科研機構共同完成的鐵路第六次大提速經濟分析評估研究報告顯示，鐵路運輸周轉量每增加1%，帶來GDP增加0.02588%。第六次大提速後，鐵路換算周轉量的增加將帶來每年GDP增加200多億元。同時，報告顯示，鐵路第六次大提速將有望在一定程度上降低全社會經濟運行成本。
這一串串喜人的數據顯示了鐵路內涵擴大再生產的魅力，展示了第六次大提速在緩解國民經濟“瓶頸”制約上的能力。
儘管如此，鐵路發展現狀仍然對國民經濟和社會發展形成“瓶頸”制約。目前，鐵路貨物運輸也僅能滿足社會需求的35％左右。第六次大提速使客座總數達到276萬座，比原運行圖增加34萬座，但目前鐵路日均輸送旅客300萬人以上，需求與供給之間的差距仍然很大，特別是在客流相對集中的春運、暑運和黃金周期間，需求與供給之間的差距更大，“一票難求”“一車難請”的現象依然存在。
徹底破除國民經濟的“瓶頸”制約，與經濟社會發展相協調，鐵路必須加快發展，建設發達完善的路網，實現鐵路技術裝備現代化，這是形勢的需要、歷史的必然。
發展是和諧之道，鐵路的和諧必須以運輸生產力的發展為前提。加快鐵路發展，使鐵路運輸能力能夠滿足經濟社會發展的需要，並逐步達到適度超前，是鐵路實現和諧的首要條件和根本標誌。因此，落實科學發展觀、推進和諧鐵路建設最首要的就是加快鐵路發展，破除“瓶頸”制約，使鐵路發展與經濟社會發展相協調，這是鐵路和諧的根本，也是鐵路所追求的最大的和諧。這也正是作為第六次大提速重要標誌的動車組列車和大功率機車命名為“和諧號”、和諧型的根本原因。詮釋可持續發展的科學理念
像風一樣快的“和諧號”，讓中國人民又一次領略到鐵路的發展。
像藍天一樣潔淨的“和諧號”，讓神州大地又一次領略到鐵路人追求綠色的信念。
“和諧號”動車組列車是一個節能的環保的高技術的移動設備。它詮釋了可持續發展的科學理念。
高速度自然需要高能量。但是，中國經濟快速發展面臨的資源和環境壓力非常大。特別是我國能源人均占有量較少，人均擁有的主要能源探明儲量僅為世界平均水平的一半，而且煤多油少，石油極為短缺。“和諧號”動車組列車和和諧型大功率機車以電能為動力。電能可以由熱能、風能、水能、太陽能等轉化而來。煤的燃燒可以產生熱能，這可以彌補我國煤多油少的現狀。此外，動車組列車的車廂編組，採取動力車廂與非動力車廂混編的形式，是經過科學試驗確定的既保證速度又節省能源的最佳編組。
正是由於鐵路人始終堅守節能的理念，才保證了鐵路以占交通總能耗18％，完成的換算周轉量達到50％以上。這確立了鐵路是各種交通方式中能耗最低的一種。按單位運輸量計算，鐵路運輸能耗是公路運輸能耗的1/8，是民航運輸能耗的1/11。
正是由於鐵路人始終堅守著綠色環保的理念，鐵路成為對生態環境影響最小的一種運輸方式。在北京機動車保有量突破300萬輛的今天，在交通運輸業的環境污染問題成為十分嚴重社會問題的今天，鐵路這種最節能的綠色交通工具備受人們推崇。因為，鐵路具有低污染、低噪音的優勢。按人公里計算，公路有害氣體的排放量比鐵路多10倍至20倍，飛機比鐵路多100倍。鐵路噪音對城市的影響小於汽車和飛機。第六次大提速中首次運行的動車組列車也是一個環保的、對環境影響非常小的一種高技術的移動設備。
正是由於鐵路人認識到自然是人類生存的必備前提和條件，認識到促進人與自然的和諧是保證一代一代地永續發展，或實現可持續發展的唯一路徑和根本保障，才始終堅持節能環保，始終堅持可持續發展理念。為此，鐵道部門頒布了《鐵路“十一五”節能和資源綜合利用規劃》《鐵路“十一五”環境保護規劃》，讓生態環保型鐵路建設藍圖逐步變為現實，為建設資源節約型、環境友好型社會作出貢獻。
和諧號動車組
第六次大提速像一個“推進器”，將中國鐵路快速推上了自主創新的現代化之路。“和諧號”動車組列車的誕生標誌著中國鐵路移動設備現代化跨上了新台階，是中國鐵路擁有高速鐵路技術基礎的標誌。“和諧號”是自主創新的結晶，體現了我們這個時代自主創新的時代精神。
和諧號CRH2動車組駕駛室從2004年開始，鐵路部門按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的方針，緊緊抓住經濟全球化的機遇，吸收和借鑑世界先進技術文明成果，成功實現了動車組列車技術的轉讓引進，掌握了高速動車組列車9項關鍵技術和10項主要配套技術。
“和諧號”動車組列車走引進消化吸收再創新之路，順應時代要求、符合我國實際，已經被實踐證明是非常成功的自主創新模式。
在引進策略上，鐵路部門一開始就瞄準世界鐵路裝備技術制高點，把引進目標鎖定在當今國際最先進、最成熟、最可靠的技術上，吸收一切先進的人類文明成果，為我所用。在引進中，鐵路部門始終堅持以我為主，以掌握核心技術為目標，充分利用我國鐵路巨大的市場優勢以及國內各企業的組合優勢，聯合國內科研、設計、製造企業，形成一個拳頭，集中力量辦大事，謀求國家利益的最大化，實現了先進技術的低成本引進和轉讓。 在創新方法上，鐵路部門調動國內外一切可以利用的資源，在已有的技術積累的基礎上，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合，著力提高國內企業創新能力，扶持民族工業發展，實現本土化生產，構建了產學研一體的技術引進消化吸收再創新體系。短短几年間，我國鐵路不但掌握了動車組列車9項核心技術，而且取得了26項自主創新成果。如今，萬里鐵道線上賓士的“和諧號”動車組列車國產化率達到70%以上。“和諧號”動車組列車無疑是中國鐵路自主創新的結晶。中國鐵路人用四年左右的時間走完了已開發國家二三十年的路程，同步實現了鐵路機車車輛裝備現代化和機車車輛製造業現代化。這是一個了不起的成就。
鐵路第六次大提速兩個月來，“和諧號”動車組列車和和諧型大功率機車，以良好的狀態、穩定的性能，成功通過了實戰考驗。時速300公里至350公里動車組列車、大功率六軸交流傳動機車的自主研製，也取得了關鍵性突破……
“和諧號”開闢了一條增強自主創新能力的成功路徑，是鐵路弘揚自主創新的時代精神的具體體現。這種精神必將成為促進鐵路又好又快發展、促進和諧社會構建的強大動力。寄託鐵路人的和諧理想
鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光這樣解釋“和諧號”的由來：在生產國產化高速動車組列車的時候，技術人員注意到世界各國都把它的高速列車當做自己的一個技術上的寵兒，總要給它起一個能夠寄託理想、寄託願望的名字。比方說，德國人用了ICE，法國人有TGV，歐洲有“歐洲之星”，日本有“光號”“小町號”“希望號”等等。鐵道部這次把第六次大提速的動車組列車命名為“和諧號”。這是我們鐵路人一種美好的寄託，希望動車組列車投入使用以後，能給我們國家的老百姓、廣大旅客提供一種構建和諧社會、構建和諧鐵路的非常美好的運載工具。
的確，“和諧號”不僅是引進消化吸收再創新的碩果，更是科學發展、共建和諧的結晶。“和諧號”承載了中國鐵路200多萬名職工在未來5年到10年建設上萬公里客運專線的遠大抱負，集中體現了鐵路人追求和諧的理想，那就是爭取更好的發展環境和更多的支持，來更好更快地發展自己，並以自身的發展促進社會主義和諧社會的構建，使鐵路發展與經濟社會發展相協調，運輸服務與國家和人民利益需求相適應，鐵路系統與自然和諧相處，鐵路自身和諧發展、充滿生機與活力。這一和諧發展狀態就是建設和諧鐵路的目標。
實現鐵路和諧，既是鐵路科學發展的指導思想、治路方略，也是鐵路科學發展的一項戰略任務、奮鬥目標；既是鐵路科學發展的重要目標和內容，也是鐵路科學發展的重要前提和動力；既是鐵路人夢寐以求的理想，也是鐵路人不懈追求的現實……
鐵路人的和諧追求，促進了人與社會的和諧。鐵路始終堅持發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享的根本原則，努力適應人民民眾對鐵路運輸服務的要求。10年中國鐵路提速之路，正是鐵路堅持以科學發展觀為指導，破除“瓶頸”制約，追求和諧發展的前進之路。
和諧號CRH1型動車組鐵路人的和諧追求，促進了人與自然的和諧。充分發揮鐵路的節能環保優勢，有利於促進我國綜合交通體系走可持續發展道路，緩解我國資源能源緊缺壓力和經濟社會發展對生態的壓力，促進人與自然和諧相處。
鐵路人的和諧追求，促進了人與人的和諧。“和諧號”的誕生本身就是人與人之間一種和諧的產物。約有1.2萬件零部件、145個子系統的動車組列車的生產，涉及的產業鏈大約是12個省的120多個企業，它是和諧、合作的結晶。“和諧號”在運營的過程中，良好的乘車環境對鐵路服務質量、乘客的文明素質也提出了新的更高的要求。這必然會帶動整個社會文明程度的提升，促進人與人的和諧，這也許是第六次大提速更深的社會意義之所在。
“和諧號”標誌了發展、創新、穩定、文明的和諧理想。有理想就有追求，“和諧號”也意味著不懈的追求。
和諧的追求是一種能力。它考驗著我們正視和解決現實問題的智慧和勇氣。我們只有不斷提高執政能力，激發全行業的創造活力，不斷提高管理能力、服務能力、協調利益關係的能力，才能踏上和諧之途。
和諧的追求是一種力量。它賦予我們一種使命，讓我們始終保持那么一種勇往直前的勁頭，不斷挑戰極限、勇創一流。
和諧的追求是一種境界，奮勇前行而不計名利、苦幹實幹拚命乾而不計得失。和諧之途任重而道遠。中國鐵路，這個鋼鐵巨人正張開雙臂，飽含著對國家富強、民族興旺、人民幸福的深情，踏上和諧之途，去擁抱和諧美好的明天。 中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號”。原名 CRH 系列， CRH 是 China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有 CRH1～CRH5 幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術，並消化吸收及國產化，成為“具有我國自主智慧財產權”的動車組產品系列。鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光說，在思考名稱的時候主要考慮了幾個因素：首先是人與自然的和諧。動車組是一個節能的、環保的，對環境影響非常小的這樣一種高技術的機車。再一個，它本身是一種技術上的協調，現在,這個產業鏈大約是12個省的120多各企業直接參與，所以它是人與人之間的一種和諧的產物、和諧的結晶，技術上的結晶。最後，它也是我們鐵路人一種美好的寄託。
武廣高鐵
2009年12月22日 中國南車首批22列和諧號CRH2型武廣動車組日前全部交付鐵路運輸部門，將在時速350公里的武廣高鐵正式投入運營。這些具有優越節能環保性能的高速動車組，其系統集成、車體、轉向架、牽引電傳動系統、網路控制裝置等關鍵技術和核心部件，均由中國南車自主研製。
和諧號CRH2型武廣動車組整車由中國南車旗下的青島四方機車車輛股份有限公司研製。該型動車組充分利用南車四方公司京津城際鐵路動車組的技術成果，進行了一系列自主創新和技術提升。尤其是適應我國發展低碳經濟需要，該動車組具有突出的節能、環保性能，CRH2型武廣動車組人均能耗（額定功率/定員）為12.7kW/人；人均空車載荷（列車空車重量/定員）為0.6噸/人，這兩項指標均比其他同等級別的高速動車組低16%以上。
武廣高鐵是我國已建線路最長、技術標準最高、投資規模最大的鐵路高速客運專線。全長1068.6公里，設計時速350公里/小時。它的開通，將使武漢到廣州的旅行時間由原來的11小時縮短到3小時。
