高速動車組列車

高速動車組列車 ，簡稱高動列車、高速動車、高速動車組，即G字頭列車，指最低時速160km/h、最高時速暫定為350km/h的動車組列車。 中國高速動車組（G字頭列車，時速在250-350，一般是CRH380系列、CR400系列）區別於普通動車組（D字頭列車，時速在160-250，以200為主，含CRH1至6的大部分型號）及低速動車組（如先鋒號動車組，時速140，目前這類列車較為少見）。G字頭列車調度等級高於D字頭列車，二者均屬於中國標準的高速列車。 高速鐵路早期運行的車型為CRH2C（用於京津城際和武廣高鐵等），後續車型為CRH3C、CRH380（A、B、D等型號）以及CR400中國標準動車組。 高速動車組列車主要運行於高速鐵路，兼行於快速鐵路（有的列車運行路線包括高鐵段和快鐵段，如黑龍江佳木斯發至瀋陽的列車要走哈佳快速鐵路和京哈高鐵）。在快鐵線上開行快鐵速度、在高鐵線上開行高鐵速度。事實上，高鐵和快鐵都運行D字頭列車、G字頭列車，只是列車調度等級不同，部分區段的時速不同。當G字頭列車在快鐵區段上按快鐵速度開行時，通常稱為相應車次的“不達速區段”。在不達速區段運行的G字頭車次俗稱為“偽G車次”。

定義

中國的高速動車組列車是時速不低於250公里的動車組，目前上限時速暫定為350km/h。區別於普通動車組（時速在160-250，以200為主）及低速動車組（如先鋒號動車組，時速140）。

CRH或中國動車組的兩大級別：

•高速動車組，G字頭列車，主要用於高速鐵路，代表之一為CRH380（A、B等型），未來主流車型為中國標準動車組；

•一般動車組，D字頭列車，主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），車型包含CRH1至6的大部分型號。

起源

列車級別

列車三大級別：（廣義）普速列車，D字頭列車，G字頭列車 。

出現時間

2007年中國鐵路第六次大提速出現CRH，即中國鐵路高速列車，是廣義動車組列車。

2008年8月1日開通中國第一條時速350km/h級別高速鐵路即京津城際高速鐵路。

2009年12月26日，武廣高速鐵路（全稱為京廣高速鐵路武廣段）通車運營，“G字頭”高速動車組列車這種新的列車調度等級首次出現。

於是，高速動車組從動車組列車裡 單列出來（就如特快列車從快速列車裡單列出來、直達特快列車又從特快列車裡單列出來），區別於狹義D字頭列車 。

快鐵兼行

高速動車組列車

G字頭列車主要運行於高速鐵路，但兼行於快速鐵路，因為很多列車運行的路線包括高鐵段和快鐵段，例如黑龍江佳木斯市發至遼寧省瀋陽市的列車要走哈佳快速鐵路和京哈高鐵。

事實上，高鐵和快鐵都運行D字頭列車和G字頭列車，只是主導者不同。中國高速鐵路主要運行G字頭列車，兼顧D字頭列車。快速鐵路主要運行D字頭列車，兼顧普速列車。

高速動車在快鐵線上開行快鐵速度、在高鐵線上開行高鐵速度。目前，我國有圖定G字頭列車運行的時速最低路段是宜萬鐵路宜涼段（宜昌-涼霧），該區段是滬漢蓉快速客運通道的組成部分，設計最高運營速度僅為160km/h，但仍然有圖定G字頭列車在該區段運行（如 G1314次列車）。

代表路線

高速動車CRH3

哈大高速鐵路線，京港高速鐵路線，滬昆高速鐵路線，大西高速鐵路線等。

高速動車組列車車次開頭為：“G”，不是高鐵，而是表示高速（動車組裡的高速級別），標準稱之為“高X次” 。 將G字頭高速動車組列車簡稱為“高鐵”是誤用，應當避免。而“高鐵列車”、“高鐵動車組”等說法也應當儘量避免使用。

CRH三大級類

區別三大級類：

高速動車組列車

海南西環鐵路時速200 用CRH1A

1） D字頭列車：CRH1型全部是D字頭列車級別，CRH2型的A、B、E正常時速200（而CRH2C專門適應中國高鐵線的時速），CRH6是城際動車組，時速200級別。

高速動車組列車

高速動車組列車

2）兼顧時速級別：CRH2G高寒型用於蘭新二線（蘭新快鐵）時速200，用於哈大高鐵時速250及以上；CRH3A型可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行；CRH5型有多種時速類型，蘭中城鐵運行的CRH5G型時速160，其它的時速更高 。

3）G字頭系列即高速動車組列車：開始於CRH2C，CRH3C型時速250-350，CRH380系列時速250-350公里，中國標準動車組時速達350-420公里.。