車身型號
綜述
CRH系列 2004年中國鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速的動車組技術引進招標，在“以市場換技術”的原則下加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協定，向中國北車集團和中國南車集團的廠商全面轉讓關鍵技術，並通過吸收的方式達到一定程度的國產化，成為“具有我國自主智慧財產權”的動車組產品系列。在此基礎上進行自主創新研發。
CRH1
CRH1—中國南車集團四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
CRH1A
CRH1系列 CRH1A型動車組的原型車是龐巴迪運輸為瑞典國家鐵路提供的Regina C2008型。2004年6月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，中外合資企業青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）為中標廠商之一，獲得了20列的訂單。2004年10月12日，鐵道部與BSP正式簽訂契約，契約編號790，鐵道部代表簽約方為廣州鐵路（集團）公司。2005年5月30日，廣深鐵路股份有限公司決定以25.83億元人民幣的價格
向BSP另外訂購20列時速200公里級別動車組，以滿足廣深鐵路第四線於2008年開通之後的運營需求；同年8月25日，廣深鐵路公司董事會通過有關議案。而BSP的40列時速200公里級別動車組其後最終被定型為CRH1A。
CRH1B
BSP在2007年10月31日再獲得鐵道部40列16節編組動車組新訂單，契約編號796。其中20列是在CRH1A基礎上擴編至16節車廂的大編組座車動車組，稱為CRH1B，編號為CRH1-041B～CRH1-060B。全列16節編組中包括10節動車配6節拖車（10M6T），其中包括3節一等座車，12節二等座車，1節餐車。最高運營速度為200—250km/h，而車體外觀不變。2009年3月5日，第一列CRH1B型動車組完成了BSP公司內部的環形線測試，3月8日開始在北京環行鐵道試驗。CRH1B動車組在2009年4月起配屬上海鐵路局，運行上海—南京、上海南—杭州的城際列車。整批20列CRH1B動車組在2010年4月交付完畢。
CRH1E
而2007年10月31日簽訂的契約中另外20列動車組將以龐巴迪新研發的ZEFIRO 250系列為基礎，為16節車廂的大編組臥鋪動車組，每組包括10節動車配6節拖車（10M6T），最高運營速度為250km/h，將成為世界上第一種能達到250km/h的高速臥鋪動車組。編組中有1節豪華軟臥車、12節軟臥車、2節二等座車和1節餐車。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統將由龐巴迪CPC牽引系統公司（龐巴迪在常州設立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生產。首12列CRH1E型動車組編組中有1節豪華軟臥車（WG）、12節軟臥車（WR）、2節二等座車（ZE）和1節餐車（CA），全列定員618人。其中位於10號車廂的高級軟臥車每車定員16人，設8個包廂，每個包廂2個鋪位，每個包廂中均有沙發和衣櫃，但沒有獨立衛生間，車廂一端設有帶轉角式沙發的休息室。但由第13列動車組（CRH1-073E）起取消了高級軟臥車，並以軟臥車代替，全列定員增加至642人。2009年10月，首列CRH1E出廠，並開始配屬上海鐵路局。2009年11月4日，CRH1E開始上線運營，擔當來往北京、上海的D313/314次動車組列車。整批20列CRH1E計畫會在2010年8月前交付。
CRH2
CRH2系列 CRH2—中國南車青島四方機車車輛股份有限公司聯合日本川崎重工，引進川崎重工業的新幹線E2-1000型動車組技術，南車青島四方機車車輛股份有限公司負責國內生產。
CRH2A
第一批CRH2型電動車組為數60列（編號CRH2-001A ~ CRH2060A），編組方式是4節動車配4節拖車（4M4T），每4節為一個單元，速度級別屬A型（標稱時速200公里），最高營運時速為250公里，用於經改造的既有路線上。
CRH2B
除2A及2C型外，四方又設計出16節長大編組的CRH2B型電動車組，（編號CRH2-111B ~ CRH2-120B），級別屬B型（標稱時速200公里），最高營運時速為250公里。
CRH2C（CRH2-300）
第二批CRH2型電動車組編號由CRH2-061C開始，是以CRH2A型設計作為基礎上進行修改，改動包括把動車數量增至6節（6M2T），使用DSA350型高速受電弓，以及在電弓兩旁加裝擋板等。列車速度級別屬C型（標稱時速300公里），最高營運時速為350公里，會用於新建的高速客運專線上。
CRH2E
除2A、2B及2C型外，四方又設計出16節長大編組的CRH2E型臥鋪電力動車組，列車編號由CRH2-121E開始，級別屬E型（標稱時速200公里），最高營運時速為250公里。
CRH3
CRH3系列由中國北車負責生產。
CRH3A
CRH3A型動車組由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯合設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CRH380BL技術平台為基礎，借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主智慧財產權動車組，增強了中國北車在動車組領域關鍵技術領域的掌控能力。
這一新型動車組可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。中國北車自此擁有了高速動車組和城際動車組全系列、譜系化產品平台。
CRH3A型動車組是基於中國國情和運行條件下的“中國創造”。不僅核心部件和製造技術自主化，還能充分考慮中國複雜的地理氣候條件和運營環境，根據各地區域特點量身打造。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。
CRH3C
CRH3系列 CRH3C型電力動車組採用動力分散式，每列8節編組，4動4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。
其中一等車內座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能鏇轉。首尾的頭車設有司機室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員557人。頭車長度20.7m，中間車長度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長200.67m，適應站台高度1.25m。
根據契約，西門子在德國本土製造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；並向中方合作夥伴——北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生產能力。唐山機車車輛廠將承擔其餘57列列車的生產，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到70%。並且全部列車均使用中國品牌（CRH）。2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內部稱為Velaro CN，原編號為CRH3-002A及CRH3-004A，後改為002C及004C。第一組進口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，並於2007年12月底在德國不萊梅裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨後到北京環行鐵道進行試驗。
由唐山軌道客車在中國製造的國產化CRH3型動車組稱為CRH3C，至今已製造並配發相關鐵路局38組，編號為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。其結構與進口車完全相同。首組國產化列車的鋁合金車體於2007年9月完成，唐山方面原本預計這組列車會於2008年3月31日正式出廠。惟國產化列車部份零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至4月11日。而這列由唐山軌道客車製造的第一列國產CRH3C（CRH3-001C）於2008年6月24日上午9時13分在京津城際鐵路的試驗中創下了394.3公里的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里/小時。
CRH5
2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招
CRH5 標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的契約。根據契約，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，並有3組列
車會在阿爾斯通位於義大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。這批高速列車隨後正式定型為CRH5A，是CRH5系列中的唯一車型。
隨著中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組於2007年4月18日起，正式運行於京哈線上。由於CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動，調試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優勝，其承受溫度範圍可達±40℃，因此大多數被安排於中國東北地區運用。
2007年4月2日，中國鐵道科學研究院與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎的高速綜合檢測列車研製契約，開始高速綜合檢測列車的研製生產。2008年6月6日，第一列基於CRH5型的檢測車出廠，名為“0號高速綜合檢測列車”，編號CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的“Doctor Yellow”類似，造價為3億元人民幣。同年7月1日開始在京津城際鐵路試運行。“0號高速綜合檢測列車”的檢測範圍包括了軌道、輪軌力、接觸網、通信和信號系統等。
2009年7月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5-061A～CRH5-090A）。2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售契約（CRH5-091A～CRH5-110A）。
2011年4月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5-111A～CRH5-130A），總值38.7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5-131A～CRH5-140A，意味著中國北車集團生產的CRH5A型動車組準備打入中國南部地區的市場，由於CRH1及CRH2動車組的生產商-中國南車集團將集中資源生產CRH380系列動車組而考慮停產200-250km/h級別的準高速動車組，而中國北車CRH5型動車組便成為200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）的電動車組的主力車種。
CRH6
外形 CRH6型電力動車組是由中國南車四方股份公司研發設計，2012年在青島下線。
CRH6型城際動車組是為滿足我國區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研製的一種新型運輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節能環保的特點。城際鐵路的推廣普及對形成我國軌道交通層次架構，改變國人出行方式，提高旅客周轉效率，具有重大意義。
設計：南車青島四方機車車輛股份有限公司
製造：南車青島四方機車車輛股份有限公司，南車南京浦鎮車輛有限公司，南車廣東江門車輛製造基地。
車廂 按照國家發改委批覆的《珠三角地區城際軌道交通規劃》，到2020年，
將建設16條城際軌道交通線路，合計里程1478公里。目前，廣珠城際、廣佛城際項目已建成通車，莞惠、穗莞深、佛肇、廣清項目已開工建設，將於2014年底後陸續建成開通。相對於目前運行的動車，CRH6更加適合在城際軌道線運營，因此，它的市場前景十分看好。”廣東鐵路建設投資集團羅練錦表示，CRH6有望率先“統治”廣東市場。
除珠三角軌道交通外，成都市域鐵路，機場捷運，溫州市域鐵路也採用CRH6動車組。
隨著廣東南車項目建設的順利推進，去年底以來，來自歐洲、亞洲、非洲等國家的客商主動上門考察了解我們的產品，國內市場開拓也取得了不錯的開局。“珠三角城際軌道的24列192輛的訂單已基本確定，東莞捷運的16列機車也已基本拿下，目前公司正在積極準備深圳捷運、珠三角及國內其他地方城際軌道交通項目的招標。初步統計，到手的訂單已有30億元。”
CRH380A
CRH380A系列 2009年6月，鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，南車四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之一。同年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速380公里速度級動車組採購契約，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速動
車組訂單，契約總金額約值450億元人民幣。
四方機車車輛股份的時速380公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH380A(或稱CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二階段的基礎上進行研發。持續運營速度為380公里/小時，最高運營時速為468公里，最高試驗時速496公里以上。由於CRH2-300型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組(CRH2A)基礎上加大牽引功率，以僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-350需要在CRH2-300的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。
為了預先獲得CRH2-350型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定將CRH2-350C作為CRH380A的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動車組於2010年4月底下線，並在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛股份又定製了一節CRH380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止。
2010年9月，鐵道部正式將四方機車車輛股份的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。
CRH380B
CRH380B
CRH380B系列 2008年9月，CRH3-350型動車組開始前期研發階段，同時提高了車輛的設計標準，最高時速由時速350公里提高至380公里，項目名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由
原規劃的5小時，進一步縮短至4小時。更改標準後，新一代動車組的產品設計工作於2009年1月27日正式啟動。
2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試製，並在吉林省長春市綠園區軌道交通裝備製造產業園首次向外界展示，並舉行了“新一代高速動車組“和諧號”380A下線”儀式，同時並舉行了長客股份高速車製造基地一期工程竣工典禮。鐵道部部長劉志軍、吉林省委書記孫政才、鐵道部副總工程師張曙光等出席了這次典禮，劉志軍更表示，“長客能生產多少，鐵道部就採購多少，前提是要保證質量”。
2010年7月17日，時任國家副主席習近平在河北省唐山市調研期間，前往唐山軌道客車有限責任公司，考察新一代時速380公里CRH3-380“和諧號”動車組生產線，先後考察了高速動車組鋁合金車體生產線和總裝配廠，並登上一列即將下線的CRH3-380型動車組。
2010年9月，鐵道部將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車製造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列，其中短編組動車為CRH380B，而長編組動車為CRH380BL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807號》檔案，將CRH380B分配為長春軌道客車生產的40列短編組座車動車組；CRH380BL分配為長春客車軌道的45列長編組座車動車組、唐山軌道客車的70列長編組座車動車組，CRH380B系列均採用原頭型。而長春軌道客車的25列新頭型長編組座車動車組則分配至CRH380C。
CRH380B
CRH380B，是中國北車長春軌道客車股份有限公司為北方高寒地區特製的抗高寒動車組列車。列車可適應-40℃—40℃間80℃的溫差，最高運行時速380km/h，是世界上首列能在高寒地區跑出300km/h的動車組列車。
中國北車長客股份公司介紹，首批在哈大高鐵線路擔當運營的40列CRH380B高寒動車組，經過調試即將全部交付使用。其中，擔當哈爾濱鐵路局運輸任務的12列哈大高鐵動車組將全部集結到位。設計時速350公里，實際運營速度300公里，飛一樣的列車，攻克了哪些技術難題，能在零下40度極限條件下照樣飛奔？中國北車長客股份公司相關負責人揭秘世界上跑得最快的動車組是如何創造的。
創造1 零下40℃安全可靠
氣溫低到什麼程度才算得上高寒？長客股份公司走訪哈爾濱鐵路局和瀋陽鐵路局，調查分析了哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄，發現最近30年來這一地區的最低氣溫記錄是零下37.3攝氏度。
於是，長客股份公司高寒高鐵攻關團隊將CRH380B型高寒動車組的適應最低氣溫鎖定在零下40攝氏度，為確保CRH380B型高寒動車組在40度至零下40度天氣狀況下都能正常行駛，整車完工後，工作人員除了線上路上進行各項性能的試驗，還在隆冬時段長吉線進行了低溫運行採暖試驗，在齊齊哈爾低溫試驗站成功完成低至零下40度的環境靜止低溫採暖試驗，這些都進一步驗證了高寒動車組的低溫運行性能的可靠性。
創造2 車廂內始終溫暖如春
傳統的中國普通列車中，冬季軟臥車廂溫度指標為20攝氏度，軟座和硬臥車為18攝氏度，硬座車廂只有16攝氏度，實際上車廂內溫度經常不均勻，車門、車廂連線處氣溫偏低。
在CRH380B型高寒動車組中，長客股份公司借鑑國際上的先進標準，並結合中國人體適應溫度的特徵以及中國人均散熱低於西方人的特點，確定了高寒動車組的熱工設計參數並將車廂溫度設為人體最佳適應溫度——22攝氏度。
創造3 車廂內噪音比飛機小
據了解，長客股份公司已攻克了350km/h速度等級高速列車輻射噪音、司機室、觀光區噪音超標的共性技術難題，使得高寒動車組以350公里的時速運行時，車外輻射噪音降低2分貝，司機室、觀光區噪音分別降低3分貝，達到國內動車組中的最低噪聲水平，遠遠低于飛機的輻射噪音和艙內噪聲，讓旅客乘坐起來更加舒適。
創造4 冷凝水清除及時
據介紹，列車從冰凍環境瞬時進入濕熱環境，暖濕氣流與低溫車體相遇，除了車體下部的細小冰塊會融化外，車體設備以及管路之間還會產生冷凝水。冷凝水的出現則可能導致電器原件發生短路或損壞，影響列車運行。這對高度智慧型化的高速動車組來說，影響更為顯著。“歐洲之星”屢屢發生的“凍僵”故障大多源於這一原因。
長客股份公司的高寒動車組研製者們，為跳出“冷凝水陷阱”煞費苦心。在電氣系統上，進行了冷凝水防護結構最佳化，在車體、設備艙採取排冷凝水措施，車體外採用防護高標準等級電器零部件；在制動系統上，對管路系統採用了冷凝水處理技術，使得冷凝水能及時排掉。
CRH380C
CRH380C系列 和諧號CRH380C型電力動車組是CRH380家族中最新的成員，是既哈大高鐵專用的CRH380B高寒動車組後，又一款高寒動車組，也是國內首款16輛大編組高寒動車。中國鐵道部將所有自行發展
關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。
京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術自主創新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計畫》，提出研製符合京滬高鐵運營需求的高速列車，由中國南車、北車集團在消化吸收相關技術的基礎上，將動車組的時速從250～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強而有力的裝備保障，建立並完善具有自主智慧財產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系。其中，中國北車集團唐山軌道客車以CRH3型電力動車組為基礎，研製新一代時速350公里級別高速動車組。2009年正式立項啟動，當時研製項目名稱為CRH3-350。
2009年3月16日，中華人民共和國鐵道部正式與中國北車集團旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學研究院簽署了一系列採購契約，合作生產100列新一代高速動車組，為16節車廂的大編組座車，契約總金額達392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造。
2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，中國北車集團獲得了100列動車組的訂單，其中80列為新一代CRH3-380型動車組，包含40列16輛編組動車組和40列8輛編組動車組，由長春軌道客車製造。2009年9月28日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局於北京正式簽訂契約，總值235億元人民幣。這批動車組計畫於2011年4月開始交付，全部80列動車組於2012年6月完成交付。
2011年3月，北車定製了一節CRH380C(CIT400B)動檢車的1：1實體模型，在北京的國家會議中心展出。
根據鐵道部於2010年9月下發的《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，原將將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車（含新頭型）製造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列。至2010年12月中旬，鐵道部下發《運裝客車〔2010〕807號檔案》，正式將25列由長春軌道客車生產的CRH3-380新一代新頭型長編組座車動車組定型為CRH380CL。
CRH380D
CRH380D 鐵道部於2009年6月招標採購時速350公里級別高速動車組，BST成為中標廠商之一，獲得了20列8節編組和60列16節大編組座車的訂單。2009年9月28日，BST與上海鐵路局簽訂了350公里速度級動車組銷售契約，總值274億元人民幣。列車將以龐巴迪ZEFIRO 380超高速動車組為技術平台，設計標稱運營速度
為380km/h，最高運營速度為450km/h，最高試驗速度超過480km/h。預計於2012年7月至2014年9月間交付。此後，受鐵路總體環境變化，60列16節大編組取消，變更為50列8節編組，即總共生產70列8節編組CRH380D型在2010年9月舉行的2010年德國柏林國際軌道交通技術展覽會（Innotrans 2010），龐巴迪首度公開展示了最新ZEFIRO 380動車組頭車的1：1全尺寸實體模型，並用互動式三維顯示技術展示了車廂內部的設計。
和諧號動車組車頭 BST的時速350公里級別高速動車組原項目名稱為CRH1-380（或稱CRH1-350），BST內部研發代號為798VHS（Very High Speed）。2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將BST的CRH1-380型動車組定型為CRH380C系列，其中短編組動車為CRH380C，而長編組動車為CRH380CL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】
807號》檔案，將CRH380C改為CRH380D系列，其中短編組動車為CRH380D，而長編組動車為CRH380DL。
和諧號”動車組普遍採用交流傳動及動力分散式。“和諧號”車頭為可降低空氣阻力的流線型。運行時速達200公里以上，最高可達350公里。“和諧號”列車通過電腦控制行車，電子顯示駕駛數據。“和諧號”列車的座位劃分為一等座及二等座。一等座為2+2排列方式，二等座為3+2排列方式。座椅可調節，座向可以轉180度，附有可摺疊的茶几。車內部設計注重人性化。自動調節溫度的空調。所有車門都是電動塞拉門。還有使用臥鋪的型號用於較長途的線路。200公里級別車主要在既有線路上運行，300公里級別的車主要在高速專用線路上運行。
車次分類
“和諧號”動車組一般以“D”字開頭（意思為普通動車組)，比如在大西高鐵，南廣高鐵，貴廣高鐵上運行；武廣、廣深港、鄭西，京廣，哈大，滬昆，京滬等高速鐵路中以“G”字開頭（意思為高速動車組，速度350KM/H），在京津等城際鐵路開行“C”字開頭的動車組（意思為城際動車組，如時速250KM/H的成綿樂城際高鐵，還有350KM/H的京津城際高鐵等）。
工作模式
新的動車組列車乘務工作模式也有很大變化。列車上只配一長（列車長）、一員（列車員）、兩名配餐員和兩名保潔員，乘務工作要求更高效有序。
乘坐要求
和諧號”列車的開行不僅對乘坐“和諧號”列車的乘客產生了巨大的影響，也對乘坐普通列車的旅客提出了需要注意的事項。
第一，乘坐“和諧號”列車，有專門的售票視窗、候車室、通道和站台。因此無論是購買“和諧號”列車車票還是乘坐“和諧號”列車，都應到專門的視窗或是其他專門地點進行，切莫因此錯過乘車。
和諧號動車 第二，上下車應早做準備。
“和諧號”列車為高速運行車組，在中間途經車站停留時間較短，一般在省會城市停車2分鐘，在其他城市停車1分鐘。上下車乘客應儘早做好準備，及時上下車，列車運行前5分鐘不再檢票。不過，上車乘客也不必擔心身體尚未全部進入車廂，列車即已高速開行。因為只有乘客完全進入車廂、列車自動門完全關閉後，列車才會開行。
第三，列車上，禁止吸菸，由於列車安裝煙霧報警器，在列車內吸菸，會觸動列車煙霧報警裝置，導致列車減速或者停止，由國務院制定的《鐵路安全管理條例》將自2014年1月1日起施行，《條例》明確，在動車組列車上吸菸或者在其他列車的禁菸區域吸菸，對個人處500元以上2000元以下的罰款。1月1日廣西高鐵與開出第一張吸菸罰單 吸菸者被罰1000元
第四，設備使用早知道。“和諧號”列車每節車廂四角各設定1個破窗錘和逃生窗，在緊急情況下，乘客可以打開破窗錘上的粘蓋和膠皮扣，用力向上向外拉動，利用錘子砸破緊靠破窗錘的第一個車窗逃生。此外，位於七號車廂的多功能室僅供乘客生病等特殊情況下應急使用，其餘時間不得進入或者改作他用。
第五，向車窗外拋擲雜物危險大。由於“和諧號”列車為全封閉車廂，這一點主要是針對其他列車乘客而言。儘管“和諧號”列車車窗採用特殊材質製成，一般不容易被擊碎；即便遭遇飛鳥、碎石等近地面物體的“襲擊”後被打碎，一般也不會劃傷乘客的手腳。但一旦“和諧號”與普通列車會車時被普通列車內扔出的啤酒瓶、鐵條等重物擊中，有可能對兩列列車乘客均造成傷害。乘客應主動將垃圾和廢棄雜物放至垃圾桶內或交給乘務員，切莫向窗外拋擲雜物。
第六，新車開行，部分舊車停運。隨著“和諧號”列車的開行以及全國鐵路第六次大提速，部分舊的列車要么由於提速更改了站點停靠時間或地點，要么由於有了新的替代列車或因缺乏競爭力而停運。因此，乘客在乘坐火車出行之前，一定要詳細了解列車新的開行時間、停靠站點等相關事項。
發展狀況
列車提速
從1997年到2007年的六次大提速，列車最高運行時速提高了110公里，全國鐵路旅客列車平均旅行速度提高了10.4公里。貨運方面，10年間六次大提速不斷推出新產品，列車速度也有提高。年運量突破1.5億噸、2億噸、2.5億噸。
2007年4月18日零時，中國鐵路第六次鐵路大提速正式開始，除原有的列車大部分提高速度外，將新增“D”字頭的動車組。車次前冠以字母“D”。乘坐“D”字頭的動車組列車將比原有班次更為快速的到達目的地。在此之前鐵路系統已經將信號線路等配套設施準備就緒，相關的技術人員、服務人員都接受了培訓與演練。動車組列車為方便乘坐，實行固定售票專口、固定候車室專區、固定進站通道、固定乘降站台的組織方式。
從2007年4月18日零時開始，登上“D”字頭的動車組列車，就會聽到這樣與以往不同的廣播語。
2007年5月開始出售無座站票。在一些熱門線路上由於運力有限，按規定，管內動車組列車二等座車最高超員率為20%，但動車組跨局列車不得超員。
2007年4月18日，第六次大面積提速調圖中“像風一樣快”的“和諧號”動車組列車與和諧型大功率機車的上線，以及客運能力增長18%以上和貨運能力增長12%以上的預計，又一次彰顯了鐵路人向速度重載要效率的決心。“和諧號”展示了鐵路致力於內涵擴大再生產，破除“瓶頸”制約的豐碩成果，也體現出鐵路以科學發展觀為指導，加快發展，努力適應經濟社會又好又快發展需求的堅定信念。
和諧號動車組票價比同樣線路上特快列車的高一倍多，有時比特價打折飛機票還高。提速調圖後，在同樣線路上運行的其他特快列車的票價沒變，但速度也提高了，某些較短途線路上的特快列車運行時間與和諧號動車組差距並不明顯，部分乘客寧可選擇票價更便宜的特快列車。
成功下線
和諧號動車 2007年12月22日，
首列國產時速300公里“和諧號”動車組列車(CRH2-300)在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線。它的成功下線是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標誌著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研製時速300公里動車組的國家。時速300公里“和諧號”動車組是在引進消化吸收國外時速200公里動車組技術平台的基礎上，由中國自主研製的，是目前世界上運營速度最高的動車組列車之一。相對於時速200公里動車組，時速300公里動車組的動力更加充沛，列車的氣密性、運行的平穩性、空氣動力學性能等要求更高，技術難度也更為複雜。由南車四方股份研製的時速300公里“和諧號”動車組列車突出了“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的方針，體現了中國特色和人性化的設計理念。
這種列車採用輕量化鋁合金車體、高速轉向架、高速受電弓以及交流傳動、集成一體化的光纖網路控制等國際一流的先進技術。尤其是列車採用的大斷面中空型材鋁合金車體，每輛車體的重量約為7噸左右，動車組整體輕量化設計達到世界先進水平，具有優越的節能、環保性能。
新下線的時速300公里“和諧號”動車組列車全部為座車，寬型車體結構，外形採用流線型氣動外形，具有優異的空氣動力學性能。為進一步適應國人的旅行習慣，列車設有新型通風換氣系統、多媒體影視系統、真空集便衛生系統、個性化服務餐飲區、殘疾人衛生間等，凸顯了具有中國特色的人性化設計特徵。為進一步提升動車組在高速狀態下運行的平穩性、舒適性，列車還設有半主動懸掛系統、應急通風系統、車間減振器等裝置。
作為中國高速列車產業化製造基地的南車四方股份，2004年承擔了時速200公里動車組的設計製造任務。在短短三年多的時間內，南車四方股份全面實施了技術引進消化吸收再創新工作，完全掌握了高速動車組輕量化車體製造、轉向架製造和集成總裝等高速動車組的關鍵技術，順利搭建了國際先進的高速動車組的產品技術平台。由該公司製造的“和諧號”CRH2型時速200公里動車組是我國鐵路第六次大提速的主力裝備，自投入運營以來，以其卓越的性能，優秀的運行品質，成功通過了實戰考驗，其綜合技術水平已經達到了國際同類產品的先進水平。截至2007年11月底，南車四方股份共向中國鐵路交付60列時速200公里動車組。
據了解，首列國產時速300公里“和諧號”動車組列車竣工下線後，南車四方股份將迅速轉入批量生產，首批動車組交付用戶並經過一系列試驗後，將於奧運會前夕在京津城際鐵路正式投入運營。
主要意義
和諧號CRH5動車組列車 “和諧號”不僅意味著速度，更意味著和諧，
它標誌著中國鐵路對和諧理念的躬身踐行。無論是“和諧號”動車組列車、和諧型大功率機車的命名，還是“中國鐵路第六次大提速———和諧的追求”這一宣言，都彰顯和寄託了鐵路人對打造和諧之旅、建設和諧鐵路、構建社會主義和諧社會的美好願望和不懈努力。在新線能力形成尚待時日的情況下，實施既有線提速是緩解鐵路“瓶頸”制約最現實最有效的途徑。
4月18日至5月18日，全國鐵路旅客傳送量完成11538萬人，同比增加439萬人，增長4.0%；動車組列車受到社會普遍歡迎，全程席位利用率達到126%；全國鐵路貨物傳送量完成26298萬噸，同比增長6.9%；日均裝車完成139108車，同比增長6.3%。五一黃金周7天時間，全國鐵路旅客傳送量完成3482.4萬人，同比增長8.7%，5月1日單日傳送旅客548萬人，創歷史最高紀錄。根據一份由十多家科研機構共同完成的鐵路第六次大提速經濟分析評估研究報告顯示，鐵路運輸周轉量每增加1%，帶來GDP增加0.02588%。第六次大提速後，鐵路換算周轉量的增加將帶來每年GDP增加200多億元。同時，報告顯示，鐵路第六次大提速將有望在一定程度上降低全社會經濟運行成本。
這一串串喜人的數據顯示了鐵路內涵擴大再生產的魅力，展示了第六次大提速在緩解國民經濟“瓶頸”制約上的能力。
儘管如此，鐵路發展現狀仍然對國民經濟和社會發展形成“瓶頸”制約。目前，鐵路貨物運輸也僅能滿足社會需求的35%左右。第六次大提速使客座總數達到276萬座，比原運行圖增加34萬座，但目前鐵路日均輸送旅客300萬人以上，需求與供給之間的差距仍然很大，特別是在客流相對集中的春運、暑運和黃金周期間，需求與供給之間的差距更大，“一票難求”“一車難請”的現象依然存在。
徹底破除國民經濟的“瓶頸”制約，與經濟社會發展相協調，鐵路必須加快發展，建設發達完善的路網，實現鐵路技術裝備現代化，這是形勢的需要、歷史的必然。
發展是和諧之道，鐵路的和諧必須以運輸生產力的發展為前提。加快鐵路發展，使鐵路運輸能力能夠滿足經濟社會發展的需要，並逐步達到適度超前，是鐵路實現和諧的首要條件和根本標誌。因此，落實科學發展觀、推進和諧鐵路建設最首要的就是加快鐵路發展，破除“瓶頸”制約，使鐵路發展與經濟社會發展相協調，這是鐵路和諧的根本，也是鐵路所追求的最大的和諧。這也正是作為第六次大提速重要標誌的動車組列車和大功率機車命名為“和諧號”、和諧型的根本原因。
可持續發展
像風一樣快的“和諧號”，讓中國人民又一次領略到鐵路的發展。
像藍天一樣潔淨的“和諧號”，讓神州大地又一次領略到鐵路人追求綠色的信念。
“和諧號”動車組列車是一個節能的、環保的、高技術的移動設備。它詮釋了可持續發展的科學理念。
高速度自然需要高能量。但是，中國經濟快速發展面臨的資源和環境壓力非常大。特別是我國能源人均占有量較少，人均擁有的主要能源探明儲量僅為世界平均水平的一半，而且煤多油少，石油極為短缺。“和諧號”動車組列車和和諧型大功率機車以電能為動力。電能可以由熱能、風能、水能、太陽能等轉化而來。煤的燃燒可以產生熱能，這可以彌補我國煤多油少的現狀。此外，動車組列車的車廂編組，採取動力車廂與非動力車廂混編的形式，是經過科學試驗確定的既保證速度又節省能源的最佳編組。
正是由於鐵路人始終堅守節能的理念，才保證了鐵路以占交通總能耗18%，完成的換算周轉量達到50%以上。這確立了鐵路是各種交通方式中能耗最低的一種。按單位運輸量計算，鐵路運輸能耗是公路運輸能耗的1/8，是民航運輸能耗的1/11。
正是由於鐵路人始終堅守著綠色環保的理念，鐵路成為對生態環境影響最小的一種運輸方式。在北京機動車保有量突破300萬輛的今天，在交通運輸業的環境污染問題成為十分嚴重社會問題的今天，鐵路這種最節能的綠色交通工具備受人們推崇。因為，鐵路具有低污染、低噪音的優勢。按人公里計算，公路有害氣體的排放量比鐵路多10倍至20倍，飛機比鐵路多100倍。鐵路噪音對城市的影響小於汽車和飛機。第六次大提速中首次運行的動車組列車也是一個環保的、對環境影響非常小的一種高技術的移動設備。
正是由於鐵路人認識到自然是人類生存的必備前提和條件，認識到促進人與自然的和諧是保證一代一代地永續發展，或實現可持續發展的唯一路徑和根本保障，才始終堅持節能環保，始終堅持可持續發展理念。為此，鐵道部門頒布了《鐵路“十一五”節能和資源綜合利用規劃》《鐵路“十一五”環境保護規劃》，讓生態環保型鐵路建設藍圖逐步變為現實，為建設資源節約型、環境友好型社會作出貢獻。
體現自主創新的時代精神
第六次大提速像一個“推進器”，將中國鐵路快速推上了自主創新的現代化之路。“和諧號”動車組列車的誕生標誌著中國鐵路移動設備現代化跨上了新台階，是中國鐵路擁有高速鐵路技術基礎的標誌。“和諧號”是自主創新的結晶，體現了我們這個時代自主創新的時代精神。
和諧號CRH2動車組駕駛室 從2004年開始，鐵路部門按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的方針，緊緊抓住經濟全球化的機遇，吸收和借鑑世界先進技術文明成果，成功實現了動車組列車技術的轉讓引進，掌握了高速動車組列車9項關鍵技術和10項主要配套技術。
“和諧號”動車組列車走引進消化吸收再創新之路，順應時代要求、符合我國實際，已經被實踐證明是非常成功的自主創新模式。
在引進策略上，鐵路部門一開始就瞄準世界鐵路裝備技術制高點，把引進目標鎖定在當今國際最先進、最成熟、最可靠的技術上，吸收一切先進的人類文明成果，為我所用。在引進中，鐵路部門始終堅持以我為主，以掌握核心技術為目標，充分利用我國鐵路巨大的市場優勢以及國內各企業的組合優勢，聯合國內科研、設計、製造企業，形成一個拳頭，集中力量辦大事，謀求國家利益的最大化，實現了先進技術的低成本引進和轉讓。 在創新方法上，鐵路部門調動國內外一切可以利用的資源，在已有的技術積累的基礎上，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合，著力提高國內企業創新能力，扶持民族工業發展，實現本土化生產，構建了產學研一體的技術引進消化吸收再創新體系。短短几年間，我國鐵路不但掌握了動車組列車9項核心技術，而且取得了26項自主創新成果。如今，萬里鐵道線上賓士的“和諧號”動車組列車國產化率達到70%以上。“和諧號”動車組列車無疑是中國鐵路自主創新的結晶。中國鐵路人用四年左右的時間走完了已開發國家二三十年的路程，同步實現了鐵路機車車輛裝備現代化和機車車輛製造業現代化。這是一個了不起的成就。
鐵路第六次大提速兩個月來，“和諧號”動車組列車和和諧型大功率機車，以良好的狀態、穩定的性能，成功通過了實戰考驗。時速300公里至350公里動車組列車、大功率六軸交流傳動機車的自主研製，也取得了關鍵性突破……
“和諧號”開闢了一條增強自主創新能力的成功路徑，是鐵路弘揚自主創新的時代精神的具體體現。這種精神必將成為促進鐵路又好又快發展、促進和諧社會構建的強大動力。
和諧理想
鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光這樣解釋“和諧號”的由來：在生產國產化高速動車組列車的時候，技術人員注意到世界各國都把它的高速列車當做自己的一個技術上的寵兒，總要給它起一個能夠寄託理想、寄託願望的名字。比方說，德國人用了ICE，法國人有TGV，歐洲有“歐洲之星”，日本有“光號”“小町號”“希望號”等等。鐵道部這次把第六次大提速的動車組列車命名為“和諧號”。這是我們鐵路人一種美好的寄託，希望動車組列車投入使用以後，能給我們國家的老百姓、廣大旅客提供一種構建和諧社會、構建和諧鐵路的非常美好的運載工具。
的確，“和諧號”不僅是引進消化吸收再創新的碩果，更是科學發展、共建和諧的結晶。“和諧號”承載了中國鐵路200多萬名職工在未來5年到10年建設上萬公里客運專線的遠大抱負，集中體現了鐵路人追求和諧的理想，那就是爭取更好的發展環境和更多的支持，來更好更快地發展自己，並以自身的發展促進社會主義和諧社會的構建，使鐵路發展與經濟社會發展相協調，運輸服務與國家和人民利益需求相適應，鐵路系統與自然和諧相處，鐵路自身和諧發展、充滿生機與活力。這一和諧發展狀態就是建設和諧鐵路的目標。
實現鐵路和諧，既是鐵路科學發展的指導思想、治路方略，也是鐵路科學發展的一項戰略任務、奮鬥目標；既是鐵路科學發展的重要目標和內容，也是鐵路科學發展的重要前提和動力；既是鐵路人夢寐以求的理想，也是鐵路人不懈追求的現實……
和諧號CRH1型動車組 鐵路人的和諧追求，促進了人與社會的和諧。鐵路始終堅持發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享的根本原則，努力適應人民民眾對鐵路運輸服務的要求。10年中國鐵路提速之路，正是鐵路堅持以科學發展觀為指導，破除“瓶頸”制約，追求和諧發展的前進之路。
鐵路人的和諧追求，促進了人與自然的和諧。充分發揮鐵路的節能環保優勢，有利於促進我國綜合交通體系走可持續發展道路，緩解我國資源能源緊缺壓力和經濟社會發展對生態的壓力，促進人與自然和諧相處。
鐵路人的和諧追求，促進了人與人的和諧。“和諧號”的誕生本身就是人與人之間一種和諧的產物。約有1.2萬件零部件、145個子系統的動車組列車的生產，涉及的產業鏈大約是12個省的120多個企業，它是和諧、合作的結晶。“和諧號”在運營的過程中，良好的乘車環境對鐵路服務質量、乘客的文明素質也提出了新的更高的要求。這必然會帶動整個社會文明程度的提升，促進人與人的和諧，這也許是第六次大提速更深的社會意義之所在。
“和諧號”標誌了發展、創新、穩定、文明的和諧理想。有理想就有追求，“和諧號”也意味著不懈的追求。
和諧的追求是一種能力。它考驗著我們正視和解決現實問題的智慧和勇氣。我們只有不斷提高執政能力，激發全行業的創造活力，不斷提高管理能力、服務能力、協調利益關係的能力，才能踏上和諧之途。
和諧的追求是一種力量。它賦予我們一種使命，讓我們始終保持那么一種勇往直前的勁頭，不斷挑戰極限、勇創一流。
和諧的追求是一種境界，奮勇前行而不計名利、苦幹實幹拚命乾而不計得失。和諧之途任重而道遠。中國鐵路，這個鋼鐵巨人正張開雙臂，飽含著對國家富強、民族興旺、人民幸福的深情，踏上和諧之途，去擁抱和諧美好的明天。中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號”。原名CRH系列， CRH 是 China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有 CRH1～CRH5 幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術，並消化吸收及國產化，成為“具有我國自主智慧財產權”的動車組產品系列。鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光說，在思考名稱的時候主要考慮了幾個因素：首先是人與自然的和諧。動車組是一個節能的、環保的，對環境影響非常小的這樣一種高技術的機車。再一個，它本身是一種技術上的協調，現在，這個產業鏈大約是12個省的120多家企業直接參與，所以它是人與人之間的一種和諧的產物、和諧的結晶，技術上的結晶。最後，它也是我們鐵路人一種美好的寄託。
主要套用線路
京廣客運專線
京廣高速鐵路客運專線（簡稱“京廣高鐵”）是以客運為主的高速鐵路。它北起首都北京，南到廣州，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省（直轄市），全程2298公里，是世界上運營里程最長的高速鐵路。設計速度350公里/小時，現運行速度降為310公里/小時。該高速鐵路客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網之一，形成一條與京廣鐵路並行、縱貫我國南北、輻射範圍最廣的高速客運通道。京廣高鐵將使京廣鐵路實現客貨分離。京廣高鐵於2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。
主要車型：CRH380A/L,CRH380BL,CRH5A,CRH2A/B/C,CRH3C
京滬客運專線
京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵、又名京滬客運專線，作為京滬快速客運通道，是中國“四縱四橫”客運專線網的其中“一縱”，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平高的一項工程。是新中國成立以來一次建設里程長，投資大，標準高的高速鐵路。
線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區。總投資約2209億元，設23個車站。基礎設施設計速度為380公里/小時，目前運營速度降低為310公里/小時。
2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車，北京到上海最快只需4時48分。時任國務院總理溫家寶主持通車典禮。
主要車型：CRH380A/L,CRH380B/L,CRH380CL,CRH2A/B
哈大客運專線
哈大高速鐵路（哈大客運專線）是國家“十一五”規劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分，是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路，2012年12月1日正式開通運營。它北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，線路縱貫東北三省，途徑哈爾濱、長春、瀋陽、大連四個副省級地級市和六個地級市及其所轄區縣。全長921公里，為雙線電氣化鐵路。其中黑龍江省境內81公里，吉林省境內270公里，遼寧省境內553公里，設23個車站。
主要車型：CRH380B,CRH5A
脫軌事故
2011年7月23日晚上20點34分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，初步查明脫軌原因是D3115次列車動
事故現場 車遭到雷擊後失去動力停車，造成D301次列車追尾。事故發生後，中央立即做出重要指示，把救人作為首要任務。鐵道部隨後就此事故道歉，但並未說明賠償事宜。目前此事故已導致多次列車停運。截至24日12:30，最新統計溫州動車脫軌事故已造成40人死亡，一名傷者在醫院救治過程中死亡。其中38人身份確認，210人受傷。遇難者中有10名女性，有外國籍人士3人。
