簡介
2004年，中國鐵道部為國內鐵路進行提速，向法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工共訂購了60列時速200公里的動車組，後來運行於中國快速鐵路而非高速鐵路，2007年中國鐵路第六次大提速出現CRH，也是運行於中國快速鐵路。2008年8月1日開通中國第一條高速鐵路即京津城際高速鐵路，此前已有6003公里的快速鐵路路線。運行於中國高速鐵路的是時速最低250公里的特別型高速動車組。
高速動車組可以滿足長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求。
中國已經掌握了高速動車組的核心技術，新一代高速動車組具有完全自主智慧財產權。高速動車組全部由國內自主開發製造，整車國產化率達85%以上，2010年開始陸續交付。分別由北車旗下的長春軌道客車股份有限公司和唐山軌道客車有限責任公司製造，分別為40輛和60輛。目前設計工作已全面啟動。
高速鐵路介紹
中國的高速動車組是時速不低於250公里的動車組。區別於一般動車組（D）和低速動車組。在中國，高速動車組對應高鐵和頂級快鐵（時速250的客貨共線）；它與高鐵大體對應，並非完全對應。
①中國高速鐵路主要運行高速動車組列車（G），兼行一般動車組列車（D）。
②中國規定高鐵作客運專線，則客運時速250公里的客貨共線鐵路屬於快速鐵路、是頂級快鐵，也運行高速動車組。
③G字頭列車主要運行於高速鐵路，兼行於快速鐵路，因為一些列車運行的路線包括高鐵段和快鐵段，例如黑龍江佳木斯市發至瀋陽市的客車要走哈佳快速鐵路和京哈高鐵。高動列車在快鐵線上開快鐵速度、在高鐵線上開高鐵速度。
使用車輛介紹
CRH1型
中國南車四方機車車輛股份有限公司 與 加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。原型車以龐巴迪為瑞典AB提供的Regina C2008為基礎。CRH1B為16節大編組動車組。CRH1E為16節車廂的大編組臥鋪動車組。2009年9月28日，BST公司在北京與鐵道部簽訂了80列時速350~380公里動車組訂單，其中16輛編組的EMU動車組60列，8輛編組的EMU 動車組20列
CRH2型
由日本出口往中國的E2系1000型電車被稱為CRH2型，這款車型是以 日本新幹線的E2-1000型電動車組為基礎，是繼 台灣 高鐵的700T型電聯車後，第二款出口國外的新幹線列車。供中國使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動機，由於其編組方式是4節動車配4節拖車，動力比 日本的6M2T編組E2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的E2系有所下調，最高營運時速為200公里。
中方最初向擁有700系及800系技術的 日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。其後中方改向 川崎招手，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2系及其車輛技術予中國，以把業績造好。 川崎向中國出售新幹線技術最初仍被JR 東日本、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到日本公司不反對的情況下，出售E2系車輛及技術予中國。
出口中國的列車並沒有如 台灣般舉行出廠典禮，同時也低調報導車輛接收，這是為了因應中日關係及中國的反日情緒。
中國方面訂購的列車數量為數60列，當中為數3列在 日本完成，並完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過日本的技術轉移，由四方機車廠建造，但一些高技術部件仍會採用進口產品。為數14節車廂的首輛電動車組於2006年3月1日從 神戶港登船，至3月8日運抵中國 青島。
據 中國內地媒體報導，這款中國版“疾風”列車會於2007年1月24日起開始於膠濟線服役，行走“齊魯號”班次。
CRH3
中國北車唐山軌道客車有限責任公司（聯合德國西門子，引進技術）生產，原型車為ICE3。CRH3動車組基於西門子高速列車Velaro平台。Velaro平台的優勢在於其動力分散式牽引技術，所有的設備分布於列車底部，因此列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設計統一，低軸重使基礎設施的維修成本更低。最高時速達300公里。德國ICE3改採動力分散式的設計，不再是如前兩代高鐵ICE列車有動力車頭，為能滿足最大軸重17噸、最高營運速度330公里/小時、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求。ICE3不同於只配有單一電源系統的前兩代高鐵ICE列車，ICE3除具有德國單電源系統（15kV,162/3Hz）之車種外，另有配備四電源系統（交流電15kV和25kV，直流電3kV和1.5kV）之車種，以適應不同供電系統的歐陸多國聯運。
CRH5
中國北車集團長春軌道客車股份有限公司（聯合法國阿爾斯通，引進技術）負責國內生產。以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消了裝設的擺式功能，而車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組為原型。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH6
是由中國南車南京浦鎮車輛公司聯合廣東省成立的廣東軌道交通車輛修造基地即將生產的國內最新型城際動車組，由浦鎮公司派出技術及管理人員赴江門進行大規模批量生產，但首列車由南京製造。CRH6型車是城際軌道交通的核心技術裝備，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求，關鍵技術及零部件與和諧號動車組完全一致。
分配概況
這些動車組於2006年11月，被分配往 濟南、 武漢、 北京、 鄭州、 上海及 南昌鐵路局，每局獲配一組，車輛編號分別為001、002、011、012、016及017。
列車編組
現時每組CRH2均為八卡列車，其編組方式如下:
ZE20xx01-ZE20xx02-ZE20xx03-ZE20xx04-ZEC20xx05-ZE20xx06-ZY20xx07-ZE20xx00
oxx:列車編號(01-60)
oZY:一等座車
oZE:二等座車
oZEC:二等座車/餐車
當中編號00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH2-0xxA；編號04及06的車廂擁有受電弓。
技術數據
· 編組型式：Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，或者（2M+6T)可兩編組連掛運行駕駛室
· 車種：一等座車、二等座車、餐車、觀光車
· 編組定員：610人（大概吧，觀光車還沒算）
· 客室布置：一等車2+2、二等車2+3
· 最高運營速度：200 km/h (可提升至300 km/h)
· 最高試驗速度：260 km/h 以上
· 軌距：1435 mm (標準軌)
· 適應站台高度：1200 mm
· 傳動方式：交直交
· 牽引功率：4800 kW
· 編組重量及長度：201.4m，345t
· 車體型式：大型中空型材鋁合金車體
· 氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於50s
· 頭車車輛長度：25700 mm
· 中間車輛長度：25000 mm
· 車輛寬度：3380 mm
· 車輛高度：3700 mm
· 空調系統：準集中式
· 轉向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉向架
· 轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
· 轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
· 轉向架軸重：≤14 t
· 轉向架輪徑：860/790 mm
· 轉向架固定軸距：2500 mm
· 受流電壓：交流 25 kV，50 Hz
· 牽引變流器：IGBT水冷VVVF
· 牽引電動機：300kW
· 啟動加速度（m/s2）：0.406
· 制動方式：直通式電空制動
· 緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800
· 補助電源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
註：該型最終訂單為120列，現已投入包括 上海在內的 華東線正式運營。
動車組目錄
CRH1
CRH2
CRH2A
CRH2B
CRH2C
CRH2E
CRH3
CRH5
CRH380A
CRH380B
CRH380C
CRH380D
CRH6
CRH380AL
CRH380BL
