劉志軍在２００７年全國鐵路工作會議上說，第六次大提速的準備工作，是在２００３年籌劃鐵路第五次大提速時開始啟動的，經過４年努力，目前鐵路部門基本完成了提速基礎工程，健全了時速２００公里提速技術保障體系，制定了時速２００公里提速技術條件和管理辦法。
全國鐵路第六次大面積提速明年4月18日實施
新華網北京11月17日電（記者馮曉芳周芙蓉）鐵道部確定，2007年4月18日，全國鐵路正式實施第六次大面積提速，時速達到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟等提速幹線部分區段可達到時速250公里。
鐵道部副部長鬍亞東17日在此間召開的新聞發布會上說，這次提速最大的亮點是時速200公里及以上動車組投入使用。到明年底，全國鐵路將有480列時速200公里及以上的國產動車組上線運用，覆蓋全國17個盛直轄市。詳細>>>>
鐵路第六次大提速繼續堅持“提速不提價”原則
新華網北京１１月１７日電（記者馮曉芳周芙蓉）鐵道部副部長鬍亞東在此間表示說，鐵路第六次大提速將堅持“提速不提價”原則。
胡亞東１７日在鐵道部新聞發布會上說，前五次提速實行了提速不提價的總政策。對於第六次大提速，在國家批准已經實行的高等級列車軟座票價幅度內進行適當的安排。對於動車組之外，新增開行的直達特快列車、夕發朝至列車和普通旅客列車，一律維持現在票價水平，不做任何調整。提速不提價的大原則，在第六次大提速當中仍然要體現。>>全文
鐵道部：上億元經費確保提速安全
新華網北京１１月１７日電（記者馮曉芳周芙蓉）鐵道部副部長鬍亞東表示說，為確保鐵路第六次大面積提速安全，國家投入上億元經費對提速線路進行了一次徹底的改造和加強。
胡亞東１７日在此間召開的新聞發布會上說，鐵路第六次大提速，鐵道部是按照安全發展觀的要求，把提速安全擺在最主要、最關鍵、最核心的位置。在提速準備工作中，對提速的安全進行了反覆的科學論證，投入了上億元經費，組織了５０餘項重大課題攻關，提速後的安全可靠性，是建立在大量科學論證基礎之上的。>>全文
技術裝備現代化助推我國“鋼鐵大動脈”提速
新華網北京１１月１７日電（記者馮曉芳周芙蓉）以掌握核心技術為目標，積極推進自主創新，是我國鐵路第六次大面積提速的重要保證。
鐵道部總工程師何華武１７日在此間召開的新聞發布會上介紹說，在第六次大面積提速的準備過程中，鐵路部門對提速幹線的線橋涵隧、通信信號、牽引供電、調度指揮等行車設備進行大面積更新改造和技術創新，在八個方面取得技術創新成果２６項。>>全文
第六次大提速：京廣線部分區段時速將達250公里
這次大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等幹線展開。時速120公里及以上線路延展里程達到2.2萬公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，時速160公里及以上提速線路延展里程達到1.4萬公里，分布在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、宣杭等幹線；時速200公里線路延展里程達到6003公里，分布在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟、廣深等幹線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達到250公里。>>全文
客運將推出416列城際快客 京哈全程壓縮2小時32分
中國鐵路前五次提速
●1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大幹線進行。允許時速超過120公里的線路延長為1398公里，時速超過140公里的線路延長為588公里，時速超過160公里的線路延長為752公里。
●1998年10月1日第二次提速：提速範圍重點還是上述三大幹線。允許時速超過120公里的線路延長為6449公里，時速超過140公里的線路延長為3522公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。
●2000年10月21日第三次提速：提速範圍主要是隴海、蘭新、京九、和浙贛線。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里，時速超過140公里的線路延長為6458公里，時速超過160公里的線路為1104公里。
●2001年10月21日第四次提速：提速範圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過120公里的線路延長為13166公里，時速超過140公里的線路延長為9779公里，時速超過160公里的線路為1104公里。
●2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速。（單哉）
在客運產品方面：一是要推出416列城際快速客車，主要集中在環渤海、長三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以瀋陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，適應大城市群內高密度客流的需求。
二是開行86列主要中心城市間的動車組快速客車，適應中長距離旅客數量持續增長的需求，減少旅行時間。提速後，京哈線：北京—哈爾濱全程運行7小時58分，比現圖最快客車壓縮2小時32分鐘；北京—瀋陽北3小時59分，壓縮1小時33分鐘。京滬線：北京—上海9小時59分，壓縮1小時59分鐘。>>全文
既有線列車時速200公里及以上 安全上完全受控
既有線列車時速提高到200公里及以上，在安全上是完全受控的。第一，我們已實施了提速線路的全面技術改造，線路基礎的安全可靠性有充分保障。第二，我們的動車組性能優越，具備時速250公里的條件，就是我們在速度上是有盈餘的。第三，我們的列車控制系統是先進可靠的。第四，對時速200公里提速，我們已進行了長期反覆的科學試驗，掌握了時速200公里及以上既有線提速的成套技術。第五，將既有線列車運行時速提高到200公里及以上，在德國、法國、義大利、西班牙、日本等一些已開發國家已經是成熟技術，我們是有實踐依據的。>>全文
中國人已掌握時速200公里以上動車組核心9大技術
我們這次推出時速200到250公里的動車組在引進消化創新的基礎上，在九大關鍵技術上有創新。第一是集成創新。一列動車組大約有8000個零部件組成，涉及到電子、微電子、計算機技術、網路技術、通訊技術，涉及到機械加工、非金屬等等。再生產過程中，直接設計的企業達100多個，中國人用自己的智慧完全掌握了系統集成的技術。我們在第六次大提速的動車組全部使用過產化生產的。>>全文
第6次提速投入經費260億 提速技術可行安全可靠
我們國家鐵路已經有多年開行時速160公里快速列車的經驗，並經過對既有線的改造，有了進一步提速的線路基礎保障。這次大提速一共投入經費260億，這260億投入的最核心問題，一個是速度的技術問題。另一個就是安全可靠性問題。比如我們對提速線路可以說進行了一次徹底的改造和加強，鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級道軋。>>全文
堅持不提價 高等級列車軟座票價幅度內適當安排
前五次提速我們實行了提速不提價的總政策。對於第六次大提速，我們是這樣考慮的，就是我們在國家批准已經實行的高等級列車軟座票價幅度內進行適當的安排。對於動車組之外，我們新增開行的直達特快列車、夕發朝至列車和普通旅客列車，一律維持現在票價水平，不做任何調整。完整的說，提速不提價的大原則，我們在第六次大提速當中仍然是要體現的。>>全文
鐵道部決定2007年4月18日起實施第6次提速
第6次提速新產品:開行城際間和城市群間動車組
11月16日 鐵路提速牽引實驗圓滿結束並取得成功
技術裝備取得8方面26項技術創新成果
中國鐵路既有線提速改造水平已跨進世界先進行列
提速增開動車組和客車 貨運同步提高
新動車組舒適度大提高 考慮集中配餐自動售檢票
客運專線建設大規模展開 批准11重點工程
全國鐵路第六次提速 北京到上海只花10小時
鐵路第六次大提速繼續堅持“提速不提價”原則
