概述
魁北克橋魁北克橋 （Quebec Bridge ）位於加拿大，在東起大西洋岸哈利法克斯、西至太平洋岸魯珀特王子港的鐵路幹線上，在魁北克附近跨越聖勞倫斯河的公路鐵路兩用橋。
魁北克橋於1904年開工，1917年12月3日單線鐵路通車，1918年8月21日雙線鐵路通車，1929年在雙線鐵路線中間鋪設了雙車道公路。1951年拆除一條鐵路線，加寬公路橋面，這座橋被改修成一座公路、單線鐵路橋。
這座橋全長986.9米（3238英尺）,主跨跨度548.64米（1800英尺），中間掛孔長195.1米（640英尺），兩錨跨（邊跨）各長156.97米(515英尺)。它是迄今為止跨度最長的懸臂式鋼桁架橋。
這座大橋本該是著名設計師特奧多羅·庫帕的一個真正有價值的不朽傑作。庫帕曾稱他的設計是“最佳、最省的”。可惜，它沒有架成。庫帕自我陶醉於他的設計，而忘乎所以地把大橋的長度由原來的500米加到600米，以成為世界上最長的橋。橋的建設速度很快，施工也很完善。正當投資修建這座大橋的人士開始考慮如何為大橋剪彩時，人們忽然聽到一陣震耳欲聾的巨響——大橋的整個金屬結構垮了：19000噸鋼材和86名建橋工人落入水中，只有11人生還。由於庫帕的過分自信而忽略了對橋樑重量的精確計算，導致了一場事故。
建設歷程
加拿大魁北克大橋建於二十世紀初期，它是當時世界上此類大橋中最大的一座。這座大橋本該是美國著名設計師特奧多羅·庫帕的一個真正有價值的不朽傑作。庫帕曾稱他的設計是“最佳、最省的”。可惜，它沒有架成。庫帕自我陶醉於他的設計，而忘乎所以地把大橋的長度由原來的500米加到600米，以成為當時世界上最長的橋．
橋的建設速度很快，施工組織也很完善。正當投資修建這座大橋的人士開始考慮如何為大橋剪彩時，人們忽然聽到一陣震耳欲聾的巨響——大橋的整個金屬結構垮了：19000噸鋼材和86名建橋工人落入水中，只有11人生還。由於庫帕的過份自信而忽略了對橋樑重量的精確計算，導致了一場悲劇。
修建中事故
魁北克橋魁北克橋魁北克橋，世界著名大跨度懸臂桁架梁橋。位於加拿大魁北克，跨越聖勞倫斯河。建於1904～1918年。原為鐵路橋，現已改為公路、鐵路兩用橋。橋的主跨為 548.6米。連同錨固孔,橋的全長為853.6米,分跨為152.4+548.6+152.4米，其中懸掛孔長度為195.1米。
魁北克橋在修建中曾發生過兩次重大事故。第一次是1907年8月29日，當主跨懸臂已懸拼至接近完成時，南側一下弦桿由於綴條薄弱等原因而突然壓潰，導致懸臂墜入河中。第一次事故後曾進行了一系列鋼結構基本構件試驗，為重新設計取得必要數據。經將主桁架中距加寬到 26.83米，主要桿件改用鎳鋼，最大截面積用到125×10毫米，並將橋位向南移動20米,仍用氣壓沉箱（見沉箱基礎）重建基礎。
第二次是在1916年9月11日，坍塌原因：由於設計上的缺陷，導致橋體實際承載量遠低於設計承載量，並導致該橋兩度坍塌。首次坍塌時間為1907年。死亡人數：95人。
坍塌之謎
魁北克橋設計？事故？詛咒？
19世紀末，加拿大人準備在聖勞倫斯河上建造一座大橋，選定橋址後卻發現橋址兩岸恰好是印第安人的墳墓，一共86座。為了建橋，加拿大人遷走了這些墳墓，而印第安人則滿懷怨憤，他們公開詛咒這座橋要斷三次！
1903年，魁北克鐵路橋樑公司請了當時最有名的橋樑建築師美國的Theodore Cooper來設計建造。該橋採用了比較新穎的懸臂構造，這樣的結構非常流行。但魁北克大橋卻存在設計問題，自重過大而橋身無法承擔。在接近完工時，有個叫McLure的工程師發現了這個問題，並一再提醒在紐約的Cooper，Cooper最終認識到了事情的嚴重性，約McLure於8月29日到紐約面談，同時給魁北克建築工地發了封電報，禁止往橋上增加任何負荷，等他們談完後再復工。但是，工地上還沒有收到電報，悲劇就發生了。8月29日，魁北克大橋的南懸臂和一些中央鋼結構像冰柱融化一樣坍塌並掉進了聖勞倫斯河中，發生事故時橋上一共有86個工人，死了75個。
大橋第一次倒塌後，加拿大人不信邪，經過事故調查，另請高明，繼續建造魁北克大橋，這次橋的規模擴大了。可是，在1916年9月11日，在吊裝預製的橋樑中央段時，大橋再次倒塌，這次事故中死了11人。由於這次事故屬於施工事故，所以原設計沒有變更。後來，新的橋樑中央段終於被成功地吊裝到了兩邊的懸臂上。1919年8月，耗時近20年的魁北克大橋終於完工通車，這座橋是當時全世界最長的懸臂橋，主跨度為549米。
至今，魁北克大橋已經先後斷了兩次，一共死了86人，正好和遷走的印第安人的墳墓數相等，人們都感嘆印第安人的詛咒竟然如此靈驗！印第安人詛咒的三次斷橋已經發生了兩次，那么，下一次會在什麼時候呢？
1966—1970年，在魁北克大橋的旁邊，又造了一座新的斜拉橋，一開始稱“新魁北克大橋”，後改名為Pierre-Laporte Bridge（可能是忌諱“魁北克大橋”這幾個字不吉利），這座橋主跨度為667.5米，超過了魁北克大橋。現在，主要的交通都由這座新橋承擔，老魁北克大橋有了喘息的機會，大家也大可不必心驚膽戰地過橋。而我們這兩次過橋，都是從新橋過的，導遊開玩笑說這是因為怕老橋會第三次斷掉。
鑒於魁北克大橋不尋常的故事，1996年1月24日，加拿大政府宣布其為國家歷史遺址。
關於設計師
魁北克橋本該是著名設計師特奧多羅·庫帕的一個真正有價值的不朽傑作。庫帕曾稱他的設計是“最佳、最省的”。可惜，它沒有架成。庫帕自我陶醉於他的設計，而忘乎所以地把大橋的長度由原來的500米加到600米，以成為世界上最長的橋。橋的建設速度很快，施工也很完善。正當投資修建這座大橋的人士開始考慮如何為大橋剪彩時，人們忽然聽到一陣震耳欲聾的巨響——大橋的整個金屬結構垮了：19000噸鋼材和86名建橋工人落入水中，只有11人生還。由於庫帕的過分自信而忽略了對橋樑重量的精確計算，導致了一場事故。
