大橋歷史
青馬大橋（Tsing Ma Bridge）於1992年5月開始興建，
香港青馬大橋1997年開放通車，歷時五年竣工，創造了世界最長的行車鐵路兩用吊橋紀錄。
行人是絕對不能上青馬大橋的。港鐵機場快線和東涌線從大橋裡面通過，看不到大橋。如果想近距離觀賞青馬大橋的話，只能坐港九新界往返東涌、香港國際機場的巴士。如果遠眺青馬大橋可以去青嶼幹線訪客中心及觀景台或機場核心計畫展覽中心。青嶼幹線訪客中心及觀景台、機場核心計畫展覽中心分別在汀九橋二端，但中間沒有公共運輸工具。一般遊客去展覽中心的較多，訪客中心景色更好，但交通不便。青嶼幹線訪客中心及觀景台，免費。開放時間：觀景台周一、二、四、五7:00-22:30,周六、日及公眾假期7:00-次日1:30，訪客中心周一至五10:00-17:00.周六、日及公眾假期10:00- 18:30，周三、12月25、26日、元旦、正月初一至初三休息。路線：港鐵青衣站A1出口乘308M線綠色小巴至訪客中心下車（部份小巴不在訪客中心停站，上車時問司機），約20分鐘。（308M線小巴班次：港鐵青衣站出發（每小時一班），星期一至五上午10:00至下午4:00；星期六、日及公眾假期上午9:30至下午6:30。返回港鐵青衣站（每小時一班），星期一至五上午10:30至下午4:30；星期六、日及公眾假期上午10:00至晚上7:00。）
展覽中心，免費，中心的屋頂是拍照的絕佳位置，但限站60人，人多時需等候。開放時間：周二至五10:00-17:00，周六、日及公眾假期10:00- 18:30，周一、12月25、26日、元旦、正月初一至初三休息。路線：荃灣港鐵小巴站96M綠色小巴至展覽中心下，約15分鐘。
青馬大橋下層外側被鋼板封閉，外圍看不到香港青馬大橋自1997年5月開放通車以來，成為連線大嶼山香港國際機場及市區的幹線公路，不單是香港一個主要的建築標誌，更是全球最長的行車及鐵路吊橋。青馬大橋自1992年5月起開始興建，199
2年造價71.44億港元，歷時五年竣工，橋身長度為2.2公里，主跨長度1,377米，離海面高62米。其混凝土橋塔高206米，採用的吊纜鋼線總長度達16公里，單是結構鋼重量便高達5萬噸。
青馬大橋除創造世界最長同類型吊橋紀錄外，包括青馬大橋在內的“機場核心計畫”，還於1999年榮獲美國建築界權威及編輯選為“二十世紀十大建築成就獎”得主之一，與巴拿馬運河、英法海峽隧道及舊金山金門大橋等其他九項工程同享殊榮。
青馬大橋聯同另一條跨海吊橋——汲水門大橋——合組成為青嶼幹線的一部分。本港多個地點均可欣賞到青馬大橋的壯麗景觀，旅客亦可選擇到“青嶼幹線訪客中心”，在觀景台眺望青馬大橋的景致。
設計結構
香港青馬大橋夜景香港青馬大橋為公鐵兩用橋，主跨為1377米（333+1377+300），但300米邊跨側主纜不設吊桿，實際中只有2跨加勁桁。橋塔高有131米，在青衣島側採用隧道式錨碇，在馬灣島側
採用重力式的錨碇，為加勁桁梁高7,54米，高跨比是1/185，縱向桁架之間是空腹式桁架橫樑，中部空間可容納行車道與路軌。大橋上層橋面中部與下層橋面路軌兩側均設有通氣空格，形成流線型帶有通氣空格閉合箱型加勁梁。
設計背景
香港青馬大橋青馬大橋（Tsing Ma Bridge），是配合香港國際機場（赤蠟角機場）而建的十
大核心工程之一。
香港青馬大橋，公鐵兩用橋，主跨1377米（333+1377+300），但300米邊跨側主纜不設吊桿，實際上只有2跨加勁桁。橋塔高131米，在青衣島側採用隧道式錨碇，在馬灣島側採用重力式錨碇，加勁桁梁高7,54米，高跨比1/185，縱向桁架之間為空腹式桁架橫樑，中部空間可容納行車道及路軌，大橋上層橋面中部和下層橋面路軌兩側均設有通氣空格，形成流線型帶有通氣空格的閉合箱型加勁梁。
氣勢宏偉
香港青馬大橋夜景它橫跨 青衣島及馬灣，全長2，160公尺，主橋跨度也達1377米，兩座吊塔，每座高206米，離海面62米，是全世界最長的行車、鐵路兩用吊橋。1992年，青馬大橋開始建造，僅以五年時間完成，同類建築中耗時最短。它和連線馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起，像兩道彩虹，成為香港新觀光景點。它的壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋。青馬大橋於1992年5月開始興建，當時造價達71.44億港元，歷時五年竣工。青馬大橋採用的吊纜鋼線總長度達160,000公里，單是結構用的鋼材重量便高達50,000公噸。
最佳觀賞點
青馬大橋是香港的一個重要地標和景點，所以吸引了世界各地的遊客參觀。為應付遊客，政府在青衣西北部設立青嶼幹線訪客中心及觀景台。訪客中心設有大橋模型、相片和互動遊戲；從螺鏇式的小路繞圓柱形的觀景台而上，遊人便可以較近距離或高角度，可遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，設有行人天橋連線訪客中心與停車場。訪客中心及觀景台於1997年隨青嶼幹線通車對外開放，最初由新機場工程統籌署負責管理及運作。該署於1998年解散後，展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。 不過，青馬大橋不設人行道，因此遊客無法步行於青馬大橋。不過各位若要一睹青馬大橋最宏偉的一面，建議登上位於青衣的青欣山。山上設有青衣自然徑，只要各位沿著路牌指示前往二號觀景台，應可找到眺望青馬大橋最徍的地方。但要小心青衣自然徑欠缺任何照明設施，故儘可能於日落前下山，以策安全。
欣賞雄偉的青馬大橋的最佳觀景點在青衣島西北端的“青嶼幹線訪客中心”及一旁的觀景台。在登上觀景台步道旁，聳立著最能象徵大橋精神兩座紀念物－迥繞纜繩用高塔及主纜截取下來的斷面。千萬別小看這兩座紀念物，當年為架起支撐橋面的主纜，就靠這矗立於兩岸的高塔，一圈又一圈地、像繞繩圈般地組成了直徑1.1公尺，長16，000公里的巨大纜繩，所使用細纜長度，足足可以繞地球四周。看著一旁說明，真的又對這座世界第一吊橋升起更崇高的敬意，從此也對各地吊橋，抱著敬佩的態度。
青馬大橋從觀景台上遠眺青馬大橋，足可見識它恢宏氣勢，氤氳中生硬鋼鐵結構，象徵著人類工程偉大；從觀景台另一端，可以觀賞另一座“汀九大橋”，黃色纜線汀九大橋，肩負著疏通香港島到新界之間交通，鮮艷黃在白天搶走不少青馬大橋的風采，且事實上汀九大橋也比較上相
。
青馬大橋屬於八號青嶼幹線的一部份，跨越馬灣海峽，將青衣島和馬灣連線起來。青馬大橋是香港道路的一個重要的部份，因為它聯同汲水門大橋，共同擔當著連線大嶼山、香港國際機場與市區的唯一行車通道。 青馬大橋採用雙層式設計，橋的露天上層為雙程三線行車線，下層則為二條捷運東涌線及機場快線的鐵路和和二條供緊急時（如颱風吹襲時）使用的單線行車道路。青嶼幹線訪客中心及觀景台於1997年正式開幕，並由前英國首相柴契爾夫人主持開幕儀式。而青馬大橋於同年五月正式通車。
主要景觀
青馬大橋聯同另一條跨海吊橋－－汲水門大橋－－合組成為青嶼幹線的一部分。本港多個地點均可欣賞到青馬大橋的壯麗景觀，如遊客想一睹青馬大橋的宏偉景觀，可親往青嶼幹線訪客中心之觀景台眺望青馬大橋的美麗景致。但遊客若希望近距離欣賞青馬大橋，最直接的方法莫過於乘搭由港九新界前往東涌或香港國際機場的巴士，親身體驗在全世界最長的同類型吊橋上行駛，跨越汪洋大海的暢快感覺。
青馬大橋欣賞雄偉的青馬大橋的最佳觀景點在肯衣島西北端的“青嶼幹線訪客中心 ”及一旁的觀景台。 在登上觀景台的步道旁，聳立著最能象徵大橋精神的兩座紀念物－迥繞纜繩用高塔及主纜截取下來的斷面。千萬別小看這兩座紀念物，當年為了架起支撐橋面的主纜，就靠這矗立於兩岸的高塔，一圈又一圈地、像繞繩圈般地組成直徑1.1公尺，長16，000公里的巨大纜繩，所使用的細纜長度，足足可以繞地球四周。看著一旁的說明，真的又對這座世界第一的吊橋升起更崇高的敬意，從此也對各地的吊橋，抱著敬佩的態度。
從觀景台上遠眺青馬大橋，足可見識它的恢宏氣勢，氤氳中的生硬鋼鐵結構，象徵著人類工程的偉大；從觀景台的另一端，可以觀賞另一座“汀九大橋 ”，黃色纜線的汀九大橋，肩負著疏通香港島到新界之間的交通，鮮艷的黃在白天搶走不少青馬大橋的風采，而且事實上，汀九大橋也比較上相。它與連線馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起，像兩道彩虹，成為香港新的觀光景點。它的壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋。
所獲榮譽
青馬大橋包括青馬大橋在內的“香港機場核心計畫”還於1999年榮獲美國建築界“二十世紀十大建築成就獎”，與英法海峽隧道、舊金山金門大橋、艾森豪州際和國防公路系統、紐約帝國大廈、科羅拉多胡佛水壩、巴拿馬運河、悉尼歌劇院、埃及亞斯文水壩及紐約世界貿易中心同享殊榮。青馬大橋是為了赤蠟角機場而建的十大核心工程之一，可算是世界級建築。 1992年，青馬大橋開始建造，僅以五年時間完成，稱得上是同類建築中花最短時間。
交通信息
遊覽此橋，可於各區乘往機場或東涌巴士線前往。回程如不欲經原路，可以考慮在東涌轉乘大嶼山巴士11號往大澳；23號往昂平寶蓮寺和天壇大佛（需時45分鐘）；或乘3及13號往梅窩碼頭轉乘渡輪返回中環。
攝影地點
青衣島寮肚山
寮肚山位於青衣島的西北面，也是在青衣島一邊大橋主塔背後的那一列山丘。山丘的高度不算高，山頭間小徑平緩易走。（僅在主峰南面有一小段的山徑稍斜，不過取景拍攝時可不用登上主峰。）要登寮肚山，可先到青衣島的青欣臨公區旁的一段公路往上走，到公路的盡頭時，可從引水渠旁的梯級拾級登山，沿鋪上水泥的小徑緩步約十五分鐘，便可居高臨下也看到青馬大橋。不過，由於山徑缺乏照明，所以切記要帶備照明工具，以方便拍攝完後下山。
遊客中心
青衣島青嶼遊客中心
這個遊客中心外沒有一個大的停車場，影友們可駕車前往。同時由於交通方便，常吸引到不少中外遊客，一畦的遊行團絡繹不絕，熱鬧非常，可能會影響拍攝。
東灣
(3)從青山公路的深井，乘坐街渡到達馬灣，然後從碼頭往東行，穿過田寮村（慎防有惡狗撲出），步行約十五至二十分鐘，便可來到青馬大橋旁的海濱——東灣。這裡偶爾還可以聽到橋腹中疾馳的機場快線列車的聲音，更可以感受主塔架的高聳
。
攝影提示
要拍攝青馬大橋，影友們當然各自會有不同的構思，而本人則認為在黃昏的時分，待青馬大橋上析燈飾亮起來時拍攝，望著大橋上燈泡一顆一顆像聖誕樹上的燈飾亮起來時，心情比過聖誕節時還要雀躍哩。
據青馬大橋管理公司表示，夏季平日大橋是會在每晚的八點正亮燈，惟在假期前的一天（例如在星期六），亮燈時間則會提早至傍晚七時正。順帶值得一提是，在處理這類同時有兩個光源（晚霞和燈飾）的主題時，如果可行的話宜先採用如重點式測光（Spot Metering）的方法，先行測定兩個光源的對比，從而設定一個均衡兩者的曝光值。同時為確保能拍到曝光理想的作品，包圍式（Bracketing）曝光方法，也是十分有效。
旅遊提示
住宿
香港的旅遊飯店業十分發達，豪華舒適的大、中型酒店旅館比比皆是。大多數酒店鄰近購物廣場、餐館和夜市，許多飯店24小時服務，房內空調、電話、冰櫃、小型酒吧、電視、洗衣服務、長途電話、傳真及網際網路服務一應齊全，還有機場接送服務。在香港，任何遊客均可選擇到滿意的下榻之處。
在香港住宿，距離商店和餐館的遠近不很重要，因為交通相當便利，乘捷運和小輪幾分鐘之內就能來往於香港和九龍之間。但酒店的價格卻不得不考慮。與其它物價相比，香港旅館的住宿收費價格顯得有些偏高，而且所有價目另收10%服務費及3%政府稅。一般還說來港旅遊所花的費用，住宿費要占去大部分。香港的高檔賓館，大多集中在尖沙咀、中環、銅鑼灣一帶，設備豪華。中檔賓館遍布全港，設備先進，服務優良。青年旅館對持有正式的學生、教師或青年身份證的人，或國際青年旅社聯盟的會員等，可給予各種優惠。
飲食
大眾餐飲
九龍城是香港大眾化亞洲
美食區，以亞洲的餐飲為主，其中集中在啟德道、南角道、龍崗道、褔老村道一帶的泰國菜館、中國餐館的人氣最旺，光顧的人特別多，日本餐館、韓國餐館、印度餐館也不少。價格比較實惠，本地人比較喜歡到這裡消費。
香港風味
銅鑼灣的渣甸坊、利舞台廣場、時代廣場、百德新街等地方集中了地道香港風味的茶餐廳、排擋，還有些小吃店、壽司店、咖啡廳，逛街累了，吃吃小點，喝喝下午茶，很是愜意。特別是到香港的人比較喜歡去的許留山甜品店以及沾仔記麵食店，很實惠。
海鮮酒家
西貢、南丫島、鯉魚門都近海，得天獨厚的優勢使海鮮的美味遠近聞名，鮮活是這些地方海鮮的最大特點，難怪每到節假日，很多香港本土的人舉家專程前去飽餐一頓。
情調美餐
香港島南區赤柱的海景餐廳別具一格，中式、法式、越式餐館，臨海酒廊、露天茶座等，還有海浪的伴奏，可謂"美景佳肴"。
交通
外部交通
香港與祖國內地陸海相連，交通十分方便。既有定期航班或定期包機飛往國內各大城市，又有陸路的列車和直通巴士，還有海上客運輪船，您可以根據自己的需要自由選擇。
航空：香港是世界十大航空港之一，新機場距離市區40公里，由機場快線和機場巴士相連。國泰和港龍是香港最大的兩家航空公司。
鐵路交通：九廣鐵路的東鐵開通了深圳羅湖、廣東佛山、廣東肇慶、廣東東莞(常平)、廣州東、北京西、上海到九龍紅磡站的鐵路，可以很順利地從內地的這些地方到達香港。
內部交通
香港擁有全球最完善快捷的公眾運輸系統，因此利用交通工具來觀光遊覽一點也不困難，而且花費不多。您可以利用便捷的地下鐵路、輕便鐵路、九廣東鐵，快速穿梭於香港島、九龍和新界的各處名勝；或是搭乘電車慢慢地探索大街小巷的生活點滴；或是在渡輪上瀏覽維多利亞港的美麗風光；或是坐上山頂纜車觀賞香江醉人夜色。
香港
公共運輸已普及“八達通”電子消費系統，使用“八達通”儲值票，可避免沒有零錢的尷尬。“八達通”適用於搭乘地下鐵路、輕便鐵路、九廣東鐵、巴士、機場快線和渡輪，可多次使用。若訪港時間較長、出行使用公共運輸較多者可在捷運客務中心購買“八達通”，150元/張(含50元押金，離港時可退還)既方便又合算。另外，在機場快線和捷運站還有"三天香港乘車證"、"遊客捷運1天乘車證"出售，對於在香港停留時間不長或不經常到港的遊客很方便。
其他交通工具還有小巴、的士和一些公司專門提供的租車或直升機出租服務。
GPS監測系列
青馬控制區
青馬大橋和相鄰的汲水門大橋是通往香港新機場的重要通道。青馬大橋：世界上最長的公路/鐵路懸索吊橋，全長2200米，主跨度1377米，塔高206米。汲水門大橋：斜拉吊橋，全長820米，主跨度430米，塔高150米。汀九大橋：三塔斜拉吊橋，塔高分別為 170米、194米和158米，全長1177米，主跨度為448米和475米。原有監測系統
青馬控制區原有橋樑監測感測器多達774個，包括風速計、氣象感測器、動力稱量系統、加速度計、位移感測器、應變標尺和水平儀等7大類，用以監測：
纜索、橋塔和橋面的結構位移
纜索受力
橋面應變/應力、
橋面加速度
儘管高精度加速度計所測量的加速度觀測值經過二次積分後可以得到橫向和垂向的位移向量，但由於加速度計對橋體低頻震盪不敏感，所以通過這種方法得到的位移量是不完整、不連續的。
新型液壓水平儀雖然可以獲得垂向位移，但由於液壓系統的慣性限制，最大採樣率只能達到每秒一次，會錯過一些較大的瞬間垂直位移。
原有的傳統監測手段在監測橋樑振動位移方面都有一些顯著缺點。
GPS監測系統
在1999年年中經過一系列實地測試後，香港特區政府決定在青馬控制區橋樑監測系統中加入GPS系統。與傳統監測手段相比，採用GPS系統有下列優點：
直接獲取三維絕對位置
實時計算並顯示三維位移
全天候、24小時連續進行高採樣率（20Hz）觀測
對原有監測系統進行獨立檢核
由於徠卡公司在GPS方面的產品、技術和服務都處於世界領先地位，所以香港特區政府地政署在經過招標後，將整個GPS系統的設計、安裝和測試工程都承包給了徠卡公司。
系統設計
整個GPS監測系統包括：
GPS測量系統
通信網路系統
控制中心分析和管理系統
（1）GPS測量系統
2台MC500 GPS接收機作為參考站，安裝在大橋庫房的房頂，通過整體監
測軟體對其進行系統整體狀態的監控。
27台MC500 GPS接收機作為監測站分別安裝在橋塔頂端、橋面中部和四分
之一處。
（2）通信網路系統
基幹網由6500米4芯單模光纖組成，聯接監測系統控制中心和3個接駁站
從接駁站到各個監測站由16300米4芯多模光纖聯結
通過8 x 24-通道TC8108 光端機和58 x 4-連線埠非同步TC1885 微光端機聯接GPS
接收機和接駁站
4 x 8-通道RS-共享裝置播發RTK改正數
2 x Digi Box將SGI 540 NT 工作站的通信連線埠擴展為32個
（3）控制中心分析和管理系統
2台SGI 540 NT工作站：一台用於實時處理和顯示GPS RTK結果，一台用於數據存儲、備份和分析。GPS監測系統能提供瞬時位移顯示界面，橋面三維位移時間序列，橋塔三維位移時間序列，橋塔兩端監測站的三維位移時間序列對比等成果等等，實時獲得大橋線形變化等參數，對數據進行實時處理分析，能由表及里，從而對結構承載力進行評價。
系統運行
青馬大橋監測系統GPS RTK差分系統是由GPS基準站、GPS監測站和通信系統組成。基準站將接收到的衛星差分信息經過光纖實時傳遞到監測站。監測站接收衛星信號及GPS基準站信息，進行實時差分後可實時測得站點的三維空間坐標。此結果將送到GPS監控中心。監控中心對接收機的GPS差分信號結果進行橋樑橋面、橋塔的位移、轉角計算，提供大橋管理部門進行安全分析。
青馬大橋是世界上第一個採用GPS技術用於大橋監測的項目，GPS在結構健康監測和高精度定位項目中的作用日漸顯著。可以預見，對大橋動態連續的監測，是有效保證結構安全和交通安全的重要手段。
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青馬大橋是香港地標，1997年通車，橋身長2.16公里，橋面離海平面超過62米，屬全球同類最長吊索橋之一，於1999年與巴拿馬運河、英法海峽隧道，及美國舊金山金門大橋等，並列“20世紀十大建築”。
