高速鐵路匯總:高速鐵路不僅僅是高速，它起碼具有三點優勢：一是高速鐵路速度 -百科知識中文網

一般認為列車運行的最高速度在每小時200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。高速鐵路有幾個基本要求：首先，線路多為複線。其次，站間距離不能短。第三，線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高

速度。因此，高速鐵路的線路儘可能平直。第四，高速鐵路不僅行車速度高，而且行車密度也大。為了避免干擾，保證安全，高速鐵路的道口都是採用立交，而且鐵路兩側用柵欄防護，以防人、畜上路。第五，高速旅客列車一般採用電動車組。第六，高速列車應設計為流線型，而且整個列車構成一個流線型整體。第七，高速列車要有強大的制動能力，確保在一定的制動距離內能夠停下來。目前世界各國的高速列車，一般是採用新型制動裝置以提高制動能力，同時又適當延長制動距離。第八，列車是根據信號的顯示來運行的，脫離了信號，安全毫無保證。一般的色燈信號顯示距離在1000米左右，如遇大霧等不良天氣，則能見度更差，而且行車速度高時，確認地面信號很困難，因而不能適應高速行車的要求。為了保證行車的安全，高速列車均需安裝列車自動控制裝置，以電腦來代替人腦，自動控制列車的運行速度和停車、起動。

人們對火車速度的追求，自打有鐵路起就一直沒有停止。在蒸汽機車的鼎盛時代， 1938年蒸汽機車的最高速度創造了每小時202公里的記錄，但也達到了極限。1972年，內燃機車的最高速度達到每小時318公里後就此止步。1955年，法國電力機車首創最高速度每小時331公里的世界記錄，法、德、日電力機車高速試驗的比賽就此展開。1981年，法國將這個記錄提高為每小時380公里。1988年，德國創造新的世界記錄，最高速度突破每小時400公里大關，達到406.9公里。但法國緊追不捨，第二年就將新記錄打破，達到每小時482 .4公里。第三年，也就是1990年，法國又不可思議地創造了迄今為止輪軌鐵路速度的最高世界記錄：每小時515.3公里！日本也不甘落後，接連在1993年、1996年把本國的電力機車最高速度提升到每小時425公里和443公里。雖然，日本在這場比賽中屈居老三，不過他們在另一方面卻榮獲冠軍——建成世界上第一條高速鐵路，拉開了全球高速鐵路的建設序幕。

世界高速鐵路的發展

　它推動鐵路科學技術和裝備登上一個嶄新的台階，增強了鐵路的競爭力。三是高速鐵路不僅運輸能力特別大，有年運輸量可達億人次以上的優勢，又有減少環境污染的優勢，因而特別適宜於大運量的城市間、城市群和城郊的高頻率運輸。旅行時間的節約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環保意識的增強，使得高速鐵路在世界範圍內呈現出蓬勃發展的強勁勢頭，除歐洲、北美洲外，大洋洲、亞洲諸國和地區，也正在計畫進一步加快高速鐵路的建設。總之，發展高速鐵路是科技進步的必然，是時代發展的需要。

目前開行時速200公里以上高速列車的國家已有日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、美國、俄羅斯，正在積極建設或規劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、中國、韓國、印度等國。