發展歷史
富士山下的日本高速列車1964年10月1日東海道新幹線正式開通營業，高速列車運行速度達到210公里/小時，從東京至大阪間旅行時間由6小時30分縮短到3小時。
1971年日本國會審議並通過了《全國鐵道新幹線建設法》，掀起了高速鐵路建設的浪潮。1975年山陽新幹線通車營業，列車最高時速270公里；1985年東北新幹線通車營業，列車最高時速240公里；1982年上越新幹線通車營業，列車最高時速240公里；1997年長野新幹線通車營業，列車最高時速260公里。
投入運營
“隼”號屬於最新型E5型列車，在首都東京與北部城市青森之間每天往返兩班，在東京與北部城市仙台之間每天往返一班。這種新型列車現階段最高時速300公里，可3小時10分鐘完成東京與青森之間大約713公里行程，比現階段使用的列車快10分鐘。作為14年來首次在新幹線採用新型列車的運營商，東日本鐵路公司打算2012年底將“隼”號列車的最快運行時速提高至300公里。
2011年3月6日，日本最新子彈列車“隼鳥號”（Hayabusa）首度通車上路。這項最新高科
日本新幹線速度最快的列車“隼”技特快新幹線時速達300公里，其豪華客艙號稱可比美飛機商務艙。
這是日本14年來首次提升子彈列車。據當地媒體報導，新型號子彈列車登場在鐵路愛好者中間引起轟動，首日通車的車票在網路上被炒高至好幾千美元。
車頭像鷹嘴一般、車身呈流線型的隼鳥號不只速度一般快，內部裝潢更為講究。它引進了飛機頭等艙的概念，設有“頂級車廂”（GranClass）。這裡採用真皮座椅，整張座椅甚至能躺平，空間寬敞，還裝設閱讀燈，甚至有服務人員為乘客送上飲料和食物。不過，要享受這樣的服務，單程車票就要價12萬6360日元（約2119元人民幣）。
社會意義
日本修建高速鐵路的成功經驗，極大地刺激了西歐各國，終於促使一直對修建實用性高速鐵路猶豫不決的西歐國家政府痛下決心，奮起直追 。
東海道新幹線以其安全、快速、準時、舒適、運輸能力大、環境污染輕、節省能源和土地資源等優越性博得了政府和公眾的支持和歡迎。東海道新幹線投入運營後，高速列車的客運市場占有份額迅速上升，每天平均運送旅客36萬人次，年運輸量達1.2億人次。從而使包括東京、橫濱、名古屋、大阪等大城市在內的東海道地區，原本旅客運輸十分緊張的狀況一下得到了緩和，也取得了預期的經濟效益。使一度被貶為“夕陽產業”的鐵路，顯示出強大生命力，預示著“鐵路第二個大時代”的來臨。
相關信息
日本自上世紀60年代以來，就建立起尖端的新幹線網路。過去日本曾將新幹線技術輸出賣給台灣，如今日本政府希望能夠憑著這項基礎設施技術搶下海外市場，包括美國、法國 德國，日本還得面對法國及德國等多家高鐵建造商的激烈競爭。
