簡介
陳家山隧道是巴(中)陝(西)高速公路的重要輔助通道，將貫穿南江縣寨坡鄉和光霧山鎮，路段起於寨坡鄉四埡，經蔣家溝，穿越陳家山公路隧道，止於魏家壩，整個陳家山隧道及連線線里程長4.583公里(其中陳家山隧道長2.996公里，連線線公路1.587公里。陳家山隧道將按山嶺重丘二級公路標準實施，隧道建築界限10x5米，設計速度60公里/小時，連線線公路路基寬度10米，路面寬8.5米，設計速度40公里/小時，瀝青路面，建設工期為3年，總投資2.88億元。預計3年後，來自重慶、成都等地的遊客將不再翻越海拔1800米高的陳家山，直接通過陳家山隧道後到達4A級景區——光霧山，四川至陝西界裡程也將縮短約8公里，南江縣城到光霧山景區的車程將由2小時縮短為不到一小時。項目概況
建設背景S101連線成都市和巴中市，往北延伸經南江縣進入陝西省，全長544.5公里。沙(河)台(上)公路陳家山隧道及連線線是省道S101線在南江縣境內的部分路段，是南江縣南接巴中、北連陝西的重要公路，將作為短途運輸、旅遊通道、應急保障和輔助通道，與桃園至巴中高速公路共同形成南江、巴中乃至四川通往陝西的出川大通道。
擬建項目位於巴中市南江縣境內S101線沙(河)台(上)公路的上兩至光霧山鎮之間“四埡～陳家山埡口～魏家壩” 路段。原路為四級公路，里程約13.7公里，海拔高程為1280～1750～1360米，路基寬度6.5米，次高級水泥路面。原路翻越陳家山，受沿線地形地質條件限制，存在平曲線半徑小、回頭彎多、連續長大縱坡、路面窄等問題。同時，越嶺海拔較高，氣候惡劣，冬季降溫降雪頻繁，路面長期積雪結冰，受春季翻漿和冬季冰雪災害等影響，路基變形，路面破損嚴重，行車困難。由於技術等級低、路況不佳、行車條件差，S101陳家山段交通事故較為頻繁，據不完全統計，2000年以來，每年大約發生交通事故180起。其中2008年9月13日，S101陳家山段發生特大交通事故，由巴中開往寧波的客車在S101陳家山段魏家壩墜崖，事故造成51人死亡。
公路運輸是南江縣最主要的運輸方式，2010年全縣公路網裡程為2936.231公里，公路網密度86.8公里/百平方公里，低於巴中市111.5公里/百平方公里的平均水平，二級及以上公路86.919公里，僅占總里程的3.0%。南江縣在建設此隧道之時公路網不完善，公路網結構不合理，整體水平較低，造成車輛運營時間和成本提高，制約了運輸需求的增長，陳家山越嶺路段已成為南江縣境內S101線的“瓶頸”路段，冬季無法實現公路暢通，已不適應南江縣經濟可持續發展的需要。南江縣和巴中市“十二五”規劃項目中，已將本項目列為改善交通條件、提高公路通行能力的重點項目，項目建設時機已經成熟。
本項目的建設將通過新建隧道連通南江縣寨坡鄉和光霧山鎮，改善S101陳家山段繞行狀況，同時提高原有路段技術等級，改善行車條件，並解決原路段冬季積雪結冰問題，對減少安全隱患，降低交通事故頻率發揮積極作用；本項目的建設與在建的巴中至陝西高速公路將串聯區域內各景點，形成光霧山桃園景區～鐵爐壩生態觀光園～米倉山國家森林公園～巴山游擊隊紀念館～牟陽故城～大壩森林公園～大小蘭溝～黑熊溝旅遊環線，加強景點間聯繫，促進旅遊資源整合開發，帶動地方經濟發展；本項目所在區域南江縣為國家革命老區，項目的建設為老區經濟發展提供基礎條件，促進老區優勢資源開發，帶動老區脫貧致富，實現老區加快發展。
工程概況
項目名稱：省道S101線沙(河)台(上)公路陳家山隧道及連線線工程建設性質：新建
建設單位：南江縣收費路橋管理所
公路等級：省道二級公路
工程地點：工程位於巴中市南江縣境內。公路全長4.583km，其中隧道長度為2.996km，連線線長度為1.587km。
主要控制點：起點寨坡鄉四埡、隧道入口、線路終點魏家壩。
工程技術特性表
| 指標名稱 | 單位 | 四埡至魏家壩 | 備註 | |
| GK12+800～FK17+368 | ||||
| 公路等級 | 二級公路 | |||
| 連線線設計速度 | 公里/小時 | 40 | ||
| 隧道設計速度 | 公里/小時 | 60 | ||
| 路基寬度 | 米 | 8.5 | ||
| 路線長度 | 公里 | 4.583 | ||
| 占用土地 | 畝 | 62 | ||
| 拆遷建築物 | 平方米 | 4975 | ||
| 拆遷電力電訊 | 公里 | 2.9 | ||
| 路基土石方 (計價方) | 土方 | 千立方米 | 8.378 | |
| 石方 | 千立方米 | 159.181 | ||
| 利用隧道渣 | 千立方米 | 27.78 | ||
| 特殊路基處理長度 | 公里 | 1.538 | ||
| 路基排水及防護工程 | 千立方米 | 14.427 | ||
| 路面工程(100px上面層) | 千平方米 | 9.835 | ||
| 橋樑 | 大橋 | 米/座 | 420/2 | |
| 中橋 | 米/座 | / | ||
| 小橋 | 米/座 | 30/1 | ||
| 設計荷載 | 公路—Ⅰ級 | |||
| 橋面淨寬 | 米 | 2×淨-3.5 | ||
| 隧道 | 米/座 | 2996/1 | 建築界限：10m×5m | |
| 涵洞 | 道 | 3 | ||
| 平面交叉 | 處 | 2 | ||
| 最大直線長度 | m | 1936 | ||
| 平曲線最小半徑 | m/處 | 150/1 | ||
| 最小緩和曲線長度 | m | 40 | ||
| 最大縱坡 | %/處 | 6/2 | ||
| 最小坡長 | m | 58.11 | ||
| 凸型豎曲線最小半徑 | m/處 | 1769.267/1 | ||
| 凹型豎曲線最小半徑 | m/處 | 10000/1 | ||
| 投資估算總金額 | 億元 | 2.881 | ||
| 平均每公里造價 | 萬元 | 6286 | ||
| 建設周期 | 年 | 3 | ||
本項目推薦線（G+F）起點為寨坡鄉四埡，經蔣家溝穿越陳家山隧道，終點為光霧山鎮魏家壩。項目全長4.583km，為省道二級公路，其中隧道長度為2.996km，設計時速為60km/h，隧道建築界限為10m×5m；連線線長度1.587km，設計速度40Km/h，雙車道，路基寬8.5米。
本項目主要包括隧道工程、連線線工程、橋涵工程、交通工程、環境保護工程、排水工程以及輔助工程等，詳見下表：
項目組成表
| 項目 組成 | 工程內容及規模 | 主要環境影響 | ||
| 施工期 | 營運期 | |||
主體工程 | 隧道工程 | 隧道1座，全長2996m，隧道建築界限為10m×5m，設計時速60km/h，瀝青混凝土路面 | 占用農田、植被破壞、移民拆遷、施工揚塵 | 交通噪聲、汽車尾氣 |
| 連線線工程 | 路線長1587米，路基寬8.5m，設計時速40km/h，瀝青混凝土路面 | |||
| 橋樑及涵洞 | 橋樑共3座，總長450米，其中石人寨大橋（GK13+624）長310米，大茶園大橋(GK12+965)長110米，韋家壩小橋（FK17+285）30米；涵洞3個 | |||
| 交叉工程 | 平面交叉2處 | |||
| 占地及挖填方 | 永久占地139畝，全線路基挖方量為16.76萬m，隧道挖方總量為27.28萬m，全線路基回填總量為18.4167萬m | |||
| 交通 工程 | 交通標誌、交通標線、信號設施、隔離設施、防護欄、防撞欄等 | / | / | |
| 排水工程 | 在洞口邊仰坡坡口外5m設截水溝，經排水溝排到自然溝渠中；路基排水結合沿線水系設計 | 占用土地、水土流失、施工揚塵 | / | |
| 環境保護工程 | 沿線路進行帶狀區域性綠化防護帶；加強環保交通管理 | 水土流失 | 對破壞的植被予以補償，改善環境 | |
| 輔助工程 | 施工工場2處，共占地0.6hm；施工便道1.5km，碎石路面；棄渣場3處，布置於隧道進出口，進口2個，出口1個，共占地4.08hm | 占用土地、水土流失、施工揚塵 | / | |
對米倉山的影響
工程建設對森林公園內資源、環境的影響客觀存在，施工期對森林公園評價區域內的土地資源、森林資源、動植物等存在輕微影響，範圍較小；隨著施工結束，部分影響消失，工程運營期僅對公路兩側小範圍內的資源、生態系統、環境存在輕微影響；工程運營後，該段行車裡程由13.7km縮短為4.583km，將有效改善當地交通條件，解決南江縣境內省道101線的“瓶頸”問題，促進森林公園旅遊發展，對當地社會經濟、旅遊業、居民生活及交通等多個方面都具有積極影響。開工建設
2013年3月28日，筆者來到南江縣陳家山隧道施工現場，只見一輛輛挖掘機、推土機和渣土運輸車往來穿梭，60多名身著藍色工作服的施工人員有的在打炮眼、有的在電焊井片……“陳家山隧道今天正式開挖施工。”南江縣交通局副局長李和林介紹，陳家山隧道是省、市列為的2013年度重點項目工程，可突破“二南路”（南江縣到陝西南鄭縣）瓶頸制約，總投資2.881億元，建設里程長4.583公里，其中隧道長2996米。施工方自2月中旬進場後，迅速完成了工程指揮部、項目部及民工廠房修建和機器設備安裝、相關物資調運等準備工作，並完成了南北兩端隧道口的施工便道及400米路基連線線修建。
“我們現在每天都有4個作業組、12台大型機械、60多名施工人員進場施工。”工程項目經理周康告訴筆者，“雖然陳家山隧道施工跨度大、施工難、工期緊，但有市、縣黨委、政府和相關部門的大力支持，我們一定按質按量推進隧道建設。在下一步的隧道內施工中，將實行幾個班組循環作業，基本做到晝夜不休。同時還將加強施工現場管理力度，強化各個班組間協調，做到班組“無縫化”銜接施工，確保工程順利推進。
