項目簡介
巴萬高速公路巴萬高速為四川省高速公路網規劃中新增的7條東西橫線之一，是又一條重要的出川大通道，向東北與包（頭）茂（名）高速連線經陝西安康通往中原和華東、華北，西北與廣（元）巴（中）高速相接抵甘肅，西南和南面分別與成（都）巴（中）、巴（中）廣（安）渝（重慶）高速相連，直達成都、重慶。在川東北區域內，連線廣元、巴中、達州三市，對完善四川省高速公路網、加快建設西部綜合交通樞紐、推進秦巴山片區扶貧開發具有十分重要的戰略意義。
2017年8月，四川省財政廳公布全省第二批(2017)PPP示範項目28個，其中，總投資168.19億元的巴中至萬源高速公路PPP項目納入此批項目，占此批28個示範項目投資額的46%。這是萬源乃至達州首個項目納入四川省PPP示範項目。
路線走向
巴萬高速公路路線起點位於巴中市清江鎮以南約2公里處，與巴中至達州高速公路相接。在AK115+070處建沙咀大橋跨越高墩子河。經轉咀梁、李家祠堂、老家灣後建鳳凰寨長隧道，經光光嶺後建潘家河大橋跨越潘家河。線路經潘家塝、華家咀、楊家老屋、鹿溪溝建楊柏長隧道。經金嶺山、高明觀、馬洞溝，在高明新區苗南互通後線路穿尖嘴子特長隧道、秋景山特長隧道，出隧道建通江特大橋跨越大通江。經下陳家，線路向南至唐家溝。在水井壩建高長寨特長隧道、雲曇特長隧道。出隧道後沿陳家河行進至芝包鄉，並建芝苞互通。線路繼續沿河流而行經解家坡、在大龍坑建曹家山長隧道，在盧家壩建童家山特長隧道至戴家壩。經柏林河院子建董家梁特長隧道至觀音壩。線路向東經觀音簽、青龍咀、陳家嶺。經黃鐘堡、薛家壩、盤龍石、趙家梁、梧桐壩至長石建長石互通，經田壩、袁家祠堂在大磨壩建漢王城特長隧道、糖坊梁特長隧道。經蔡家灣、祝家渡至官渡。
路線終點位於萬源市北側官渡鎮，與達陝高速相交。路線主線全長122.253km，共設互通式立交10處（含預留1處），其中樞紐立交2處。全線共設橋樑（含互通式立交主線跨線橋）總長30898.5/92座，其中：特大橋1859.5m/2座、大橋28654m/83座、中橋385m/7座，涵洞、通道47道；共設隧道47830m/24座，其中：特長隧道34822m/9座，長隧道8508m/5座，中隧道3146m/5座，短隧道1354m/5座。建設工期為48個月（即2013年10月至2017年10月）。總投資161.827億元。
路線主要控制點為：清江南、苗南、秦家嶺、芝苞、草壩北、黃鐘、長石、官渡。
線路在通江縣境內主要過楊柏、高明新區、廣納、春在、芝苞等鄉鎮。
目前，高明新區已經建成高速連線大道。
施工難點
82座橋樑（占路線總長度的25.8%）
巴萬高速公路巴萬高速公路全線共有橋樑82座(含互通區主線橋)，其中特大橋2座、大橋75座、中橋5座。橋樑總長30772.5米，占路線總長度的25.8%。
全線有2座特大橋。通江特大橋橋長810米，採用預應力混凝土連續剛構+裝配式預應力混凝土連續T梁結構，最大單跨180米;李家河特大橋橋長1280米，採用裝配式預應力混凝土簡支T梁結構。有80座大中橋。上部結構採用最大40米跨徑T梁和20米小箱梁;橋墩採用圓柱式橋墩、變截面方墩，基礎均設樁基;橋台採用樁柱式、肋板式及重力式橋面。
22座隧道（占路線總長度的39.37%）
巴萬高速公路主線共設隧道22座，其中特長隧道5座、長隧道11座、中隧道4座、短隧道2座。
本項目隧道採用分離式和連拱式，中長隧道採用上下行分離式。受條件控制，長隧道洞口部分地段及中隧道設定成小淨距形式;短隧道依據地形和洞口接線條件，分別採用小淨距、連拱和半路半隧等形式。
隧道內設定交通監控、通風與照明控制、火災報警和中央控制管理等設施。
項目進展
巴萬高速公路2013年7月7日，記者從達州有關部門獲悉，四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院編制的《巴中至萬源高速公路工程環境影響報告書》公布了巴萬高速最新線路,預計今年10月開工，2017年竣工。
2013年10月21日上午，巴中至萬源高速公路BOT項目投資協定簽約儀式在成都舉行，為巴萬高速明2014年初全線開工建設打下了堅實基礎。
2016年1月召開的巴中兩會透露，2016年，巴中擬實施市級重點項目290個、投資773億元。備受關注的巴萬高速被寫進政府工作報告，力爭今年開工建設。屆時，巴中將實現縣縣通高速的目標。
2016年11月15日，巴中市和達州市政府一起與葛州壩集團公司召開項目推進聯絡會，初步確定12月在通江縣舉行巴萬高速公路開工動員會。
巴萬高速公路2016年12月12日，通江縣楊柏鄉潘家河村，巴中市委書記馮鍵下達開工令，80萬通江人民期盼多年的巴萬高速公路，正式拉開建設大幕。
2017年4月18日，巴萬高速（達州段）開工動員大會在達州萬源市草壩鎮舉行，標誌著該項目正式全線動工。
