管理
鐵路運輸企業應建立車機聯控管理機構，配備專職人員，完善管理考核辦法，並保證必要的資金。鐵通公司及分支機構應建立相應的車機聯控管理機構，並接受相應的鐵路運輸企業車機聯控管理機構的領導。未經鐵路局批准，任何單位和個人不得擅自加入列車無線調度電話系統通話。
信息
信息分類車機聯控信息是列車運行中需要及時反映和處理的行車有關人員違反作業標準、行車主要設備故障和危及行車安全關信息。車機聯控信息分為重要信息和一般信息。
重要信息
線路不良、列車嚴重晃車；塌方落石或線路上有障礙物等嚴重危及行車安全的情況。機車車輛燃軸或配件脫落。列車火災或貨物裝載不良、墜落。列車無線調度電話車站台和機車台、機車信號、列車運行監控記錄裝置、通信記錄裝置、列車尾部安全防護裝置故障。列車反方向行車、列車機外停車、引導接車、通過列車變為停車、旅客列車變更經路（進路）未通知列車司機。列車在區間被迫停車（包括可能侵入鄰線），列車司機未通知前後方車站、追蹤列車或鄰線列車。列車司機、車站值班員、運轉車長未呼喚應答、錯呼錯答車次、經路（進路）或方向。
一般信息
列車司機、車站值班員未按標準用語呼喚應答。
列車司機、車站值班員聯控呼叫三次以上應答。
列車司機、運轉車長未按規定核對壓力表壓力。
特快（雙層）旅客列車通過時，運轉車長、車站助理值班員未按規定呼喚應答。
信息管理
鐵路運輸企業要建立車機聯控信息傳遞渠道和信息管理、考核、獎懲制度。
重要信息的傳遞、處理、反饋不超過24h；一般信息的傳遞、處理、反饋不超過72h；發生危及行車安全重要信息時，立即通知有關人員或部門按規定處理。
設備
車機聯控系統設備的設定和使用應符合國家和鐵道部有關標準的規定，採用取得鐵道部入網資格的產品。上線運行的機車、動車等應配備機車電台，無運轉車長值乘的列車司機及參與車機聯控的有關人員應配備便攜電台。投入運用的車機聯控設備應保持狀態良好。
標準
接車作業呼叫時機作業用語作業人列車司機車站值班員自動閉塞區段，列車接近第一接近通過信號機或規定的呼叫點；半自動閉塞區段（雙線反方向行車時），列車在規定的呼叫點。呼叫人××（站）××（次）接近。被呼叫人××（次）××（站）×道通過（停車）。呼叫人××（次）×道通過（停車），司機明白。註：1.有兩個及以上運行方向的車站，應在聯控用語中增加“去××方向”。2.執行指路式行車作業的標準用語，由鐵路局制定，報鐵道部批准，並通知相關鐵路
進站、出站、進路作業呼叫時機作業用語作業人車站值班員列車司機列車機外、站內停車再開或列車始發時，信號開放後。呼叫人××（次）×道出站（進站、進路）信號好了。被呼叫人××（次）×道出站（進站、進路）信號好了，司機明白。
用語
車機聯控必須“站站列列呼喚應答”，聯控作業程式應規範，用語要準確、清晰並使用國語。聯控用語中，特快旅客列車稱為：客車特××次；快速旅客列車稱為：客車快××次；普通旅客列車稱為：客車××次；臨時旅客列車稱為：客車臨××次；旅遊列車稱為：客車游××次；行包快運專列稱為：行××次。
