車型外觀
賓士G級平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格。這就是建築設計的最高境界—最佳的實用性。由此產生的清晰、簡潔的視覺效果和超強的視覺衝擊使G級的設計無懈可擊。G級車這種強調功能性的設計遵循的是包浩斯建築學派所倡導的“功能決定形式”的設計理念。正是其實用性導向使G級車經典的車身線條和勻稱比例展現出一種強烈的莊重美。
動力配置
賓士G級賓士G55 AMG的動力輸出之所以能從350Kw提升至368KW，得益於經過重新增強和調整的發動機控制部分。這款動力超群的5.5升AMG發動機最大扭矩為700N·m。這些驚人的特性正是G55 AMG強勁動力的保證。賓士G55 AMG從靜止加速到100公里/小時的速度只需要5.5秒，而車輛的最高時速則被電子設備限制在了210公里/小時。AMG的運動排氣系統中兩路橢圓形排氣管在後輪之前呈一定角度布置，加上AMG V8發動機工作時獨特的聲音，使人們無論從視覺還是聽覺都能充分地感受到G55 AMG增壓發動機的強勁動力。
歷史淵源
賓士G級賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。g4應該可以成為g的鼻祖，它與現行g一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰鬥。
1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等；
2.已生產20多年而無根本性的改動；
3.早在1983年，g級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；
4.諸多重要人物以g級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉爾欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維、沙特及阿聯的王儲及酋長等；
5.20多年來，g級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的g級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。g級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買g級車時它的選裝足有1500項。從事g級車改裝的有brabus.lorinser、carLSson及aMG等重量級改裝廠……。
可是賓士G級車的外形並不是想像中那樣鶴立雞群，因為稍不留神會把它當成是像城市獵人那樣的普通硬頂越野車。簡單地說，它就是像一個“鐵箱子”，沒有弧度、沒有曲線，目光所及儘是平直銳利的線條。就連車頂上的導雨溝槽，也是沿著車頂周圍一圈，額外焊接上去的金屬槽。車門鉸鏈更是毫不客氣，硬挺挺地屹立在門縫之外。外凸的輪拱、造型猶如倒梯形的引擎蓋、還有完全朝上、體積碩大的前方向燈組，則算是g-class外觀勉強可以拿來說嘴的特色。平直翼子板前端的梯形轉向燈早已成為g級特徵性標誌不容改動，那就將它由黃色變成白色;另外g級車的車外後視鏡上也嵌入了轉向燈，這可代表著從新S級開始這一代新賓士的輩份，即便是g級車也不能壞了規矩。真的，大部分的人在看到g級車後，好奇之餘，幾乎都不會喜歡它的樣子。
內部裝飾
賓士G級進到車內，開過賓士的人一定會覺得熟悉，它的內飾顯然借鑑了上一代賓士轎車的設計（尤其像是w202的C級車），深色內艙符合越野車的實用原則，作為內飾核心的儀表台整體上也保持了規矩大方的造型風格，與簡潔剛毅的外觀相統一，既不強悍誇張也不講究曲線玲瓏。但是在用料和工藝上，g級車向素來豪華的轎車兄弟靠近了一大步，同時將轎車上幾乎所有的車內功能裝備武裝上身，最新的command娛樂系統也搬到了桃木鑲嵌的中控台上。可惜中控台依然延續了新一代賓士車的普遍毛病：各種按鈕和控制器繁雜凌亂，竟然不如93年版的g級車來得簡潔明了！
車內空間的寬大得益於方方正正的車廂造型，沒理由抱怨坐得不舒服。需要適應的是非常高的座椅位置，絕非一般suv可比，也因此視野開闊得超乎尋常，像是坐在小貨車上那種居高臨下的感覺。要跨上車時還得拉扶手借點力，下車不用踏板的話姿勢也好看不了，賓士g不像路虎攬勝那樣馴服，停車時會將空氣懸架降低，乖乖俯下身來候客上下。
g級車以越野能力稱王已久：梯形大梁結構粗壯結實，全時四輪驅動系統通過整體橋式非獨立懸架和它緊密連線，事實證明g級車這種結構的老底盤對於越野車來說是最堅固可靠的，新一代越野型suv為追求舒適性已經趨於採用車身內嵌式大梁，而那些採用承載式車身的更是只能稱為城市型suv了。但是這樣的設計也是以完全犧牲公路駕駛的舒適性為代價的。
除了梯形大梁結構，全時四輪驅動系統取代了以前的手動分動器，在40km/h車速下的行車過程中，通過變速箱檔把後的high/low按鍵，就可方便地將4h切換至4l模式，此時分動器傳動比能從原來的0.87∶1變成 2.16∶1，加大的扭矩足以對付陡坡高坎。
最為厲害的還是g級車的法寶——前、後軸和中央差速器鎖，除去那些走火入魔的改裝車，別的越野車有箇中央差速器鎖就挺得意，再加個後軸差速器鎖那就算到頭了，而g級車在前軸也裝上差速器鎖。當三把鎖都鎖上後，動力平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。像ml這樣級別的車，用4-ets系統給打滑車輪施加制動，在附著能力欠佳的路面上越野能力確實改善不少，但在類似一腳甚至兩腳懸空的極端情況下，那就非用上差速器鎖不可，將打滑車輪連軸抱住，讓驅動力無路可逃，還有什麼過不去的坎？正是有了這套系統，g級車的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源於此。
車型特點
賓士G級汽車整體造型簡單經典，線條簡潔有力，具有典型的越野車特色；整體空間寬敞充裕，尤其是前排空間較大，不過後排空間一般；內飾方面，整體較為簡單；精細的做工受到了大多數網友車主的好評；動力強勁；排量較大；而且具有較好通過性；安全配置比較豐富；車身堅固；作為經典越野車其安全性讓大部分網友車友比較放心。視野比較開闊，四驅和變速箱性能較好，越野性能強，整體操控性良好。但是賓士G級汽車燃油經濟性較差，油耗普遍偏高。
歷史淵源
賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。g4應該可以稱為g的鼻祖，它與現行g一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰鬥。
1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等；
2.已生產20多年而無根本性的改動；
3.早在1983年，g級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；
4.諸多重要人物以g級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉爾欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維、沙特及阿聯的王儲及酋長等；
5.20多年來，g級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的g級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。g級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買g級車時它的選裝足有1500項。從事g級車改裝的有brabus.lorinser、carLSson及AMG等重量級改裝廠。
可是賓士G級車的外形並不是想像中那樣鶴立雞群，因為稍不留神會把它當成是像城市獵人那樣的普通硬頂越野車。簡單地說，它就是像一個“鐵箱子”，沒有弧度、沒有曲線，目光所及儘是平直銳利的線條。就連車頂上的導雨溝槽，也是沿著車頂周圍一圈，額外焊接上去的金屬槽。車門鉸鏈更是毫不客氣，硬挺挺地屹立在門縫之外。外凸的輪拱、造型猶如倒梯形的引擎蓋、還有完全朝上、體積碩大的前方向燈組，則算是g-class外觀勉強可以拿來說嘴的特色。平直翼子板前端的梯形轉向燈早已成為g級特徵性標誌不容改動，那就將它由黃色變成白色;另外g級車的車外後視鏡上也嵌入了轉向燈，這可代表著從新S級開始這一代新賓士的輩份，即便是g級車也不能壞了規矩。真的，大部分的人在看到g級車後，好奇之餘，幾乎都不會喜歡它的樣子。
試駕感受
賓士G級無論時代潮流更迭，方盒式的車廂儼然已經成為象徵，一種代表著極致越野性能的圖騰，這恐怕只有賓士G級和路虎衛士還保持著。近乎原始的設計，復古的車門拉手，外露的鉸鏈，裸露在外的備胎等等，都已經成為G級的經典。在SUV精緻化、轎車化的趨勢中，G級依然堅守著最原始的硬朗，這種最原始的機械感使他被尊崇為賓士SUV家族的開山鼻祖。
平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格，這是建築設計的包浩斯流派所倡導的“功能決定形式”的設計典範。正是實用性導向使G級車的車身線條和比例展現出一種莊重。以平行線和不同角度為主要線條的前臉設計，結合發動機蓋的弧線、保險槓的圓角設計、底部略微內扣的翼子板以及向上略微收窄的A柱等線條後，給人一種沉穩和自信的感覺。
車側設計更是以最清晰簡潔的線條構成，門檻、車窗底部和車頂形成了三條平行線，腰線以下的車身為矩形結構。巨大平直的車身表面再加上寬大的車輪留下的印記，使得G500給所有人留下了穩重、可靠的印象。
徒有經典的造型並不能使其成為王者，萬水千山的征途，靠的還是堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。全新配置的5.5升V8發動機能夠輸出382馬力的最大功率和530牛·米的峰值扭矩，從而為旅途提供了充足的動力儲備。
在面對越野路況時，G500配備的手動差速鎖、帶越野減速比的變速箱、空氣減震器、4ETS四輪驅動電子牽引系統使它擁有了無與倫比的通過性能。與此同時，G500的非承載式車身結構，底盤堅固的大梁，甚至保險槓都使用了純鋼打造，所以總重量達到2.5噸的車身保證了面對最惡劣路況時同樣擁有出色的剛性和安全係數。
與外形忠於傳統的風格不同，G500的內飾在兼顧實用性的同時，被更多地賦予了豪華與復古的韻味。標配的皮革搭配胡桃木木飾的風格顯現出賓士一貫的豪華大氣風範，諸如將6碟DVD、導航和車載電話集成在一起的COMANDAPS中央控制系統，以及倒車影像等功能，為駕駛者提供了充足的舒適便利性和人性化設計。
與駕駛其它賓士豪華車型不同，坐在G500駕駛席上的我一改慵懶的狀態，時刻在搜尋著能展現越野功夫的路面，只恨修路工人太勤勞，多謝礫石和沙土，豈不樂哉。賓士幾天前剛剛發布了G500的售價，將近170萬元的價格比G55AMG低了50多萬，這對於更專注于越野駕駛的富裕玩家肯定是個好訊息。賓士公布了到2009年8月SUV車型的銷量已經達到了2008年全年總銷量的115%，SUV車型已經成為賓士在中國市場上的銷售中堅力量。
車型報價
| 年款 | 類型 | 車型名稱 | 新車指導價 | 排量 | 變速器 |
| 2012年 | 在售 | G級 G65 | 378萬 | 6.0T | 7檔手自一體 |
| 2012年 | 在售 | G級 G63 | 229.8萬 | 5.5T | 7檔手自一體 |
| 2010年 | 在售 | G級 2010款 G 500 | 169.8萬 | 5.5L | 7擋自動 |
| 2009年 | 在售 | G級 2009款 G 55 AMG | 225.8萬 | 5.5T | 5擋手自一體 |
| 2007年 | 停產 | G級 2007款 G 55 AMG | 189.8萬 | 5.5T | 5擋手自一體 |
| 2004年 | 停產 | G級 2004款 G 500 | 138.5萬 | 5.0L | 7擋自動 |
參數對比
| 車型 | G500 | G55 AMG | G63 AMG | G65 AMG |
| 售價 | 169.80萬 | 225.80萬 | 229.80萬 | 378.00萬 |
| 廠商 | 賓士(進口) | 賓士AMG | 賓士AMG | 賓士AMG |
| 級別 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 發動機 | 5.5L 388馬力V8 | 5.5T 507馬力V8 | 5.5T 544馬力V8 | 6.0T 612馬力V12 |
| 變速箱 | 7擋自動 | 5擋手自一體 | 7擋手自一體 | 7擋手自一體 |
| 長×寬×高(mm) | 4668*1774*1952 | 4738*1855*1952 | 4763*1855*1938 | 4763*1855*1938 |
| 車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 210 | 210 | 210 | 230 |
| 官方0-100加速(s) | 6.1 | 5.5 | 5.4 | 5.3 |
| 實測0-100加速(s) | 7.37 | - | - | - |
| 實測100-0制動(m) | 42.5 | - | - | - |
| 實測油耗(L) | - | - | - | - |
| 工信部綜合油耗(L) | 15.7 | 16.3 | 工信部未公布 | 工信部未公布 |
| 整車質保 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 |
| 車身 | ||||
| 長度(mm) | 4668 | 4738 | 4763 | 4763 |
| 寬度(mm) | 1774 | 1855 | 1855 | 1855 |
| 高度(mm) | 1952 | 1952 | 1938 | 1938 |
| 軸距(mm) | 2850 | 2850 | 2850 | 2850 |
| 前輪距(mm) | - | - | 1501 | 1501 |
| 後輪距(mm) | - | - | 1501 | 1501 |
| 最小離地間隙(mm) | - | - | - | - |
| 整備質量(Kg) | 2456 | 2590 | - | - |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 車門數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 96 | 96 | 96 | 96 |
| 行李廂容積(L) | - | - | - | - |
| 發動機 | ||||
| 發動機型號 | - | 113 980 | - | - |
| 排量(mL) | 5461 | 5439 | 5461 | 5980 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 機械增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | V | V | V | V |
| 氣缸數(個) | 8 | 8 | 8 | 12 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 3 |
| 壓縮比 | 10 | 9 | 10 | 9 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC | SOHC |
| 缸徑 | 98 | - | 98 | 82.6 |
| 衝程 | 90.5 | - | 90.5 | 93 |
| 最大馬力(Ps) | 388 | 507 | 544 | 612 |
| 最大功率(kW) | 285 | 373 | 400 | 450 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 | 6100 | 5500 | 4300-5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 530 | 700 | 760 | 1000 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2800-4000 | 2750-4000 | 2000-5000 | 2300-4300 |
| 發動機特有技術 | - | - | 雙渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 97號（京95號） | 97號（京95號） | 97號（京95號） | 97號（京95號） |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 直噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 環保標準 | 歐IV | 歐IV | 歐V | 歐V |
| 變速箱 | ||||
| 簡稱 | 7擋自動 | 5擋手自一體 | 7擋手自一體 | 7擋手自一體 |
| 擋位個數 | 7 | 5 | 7 | 7 |
| 變速箱類型 | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | ||||
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | 開放式差速器 | 開放式差速器 | 開放式差速器 | 開放式差速器 |
| 前懸掛類型 | 整體橋非獨立懸架 | 整體橋非獨立懸架 | 整體橋非獨立懸架 | 整體橋非獨立懸架 |
| 後懸掛類型 | 整體橋非獨立懸架 | 整體橋非獨立懸架 | 整體橋非獨立懸架 | 整體橋非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 | 電子液壓助力 | 電子液壓助力 | 電子液壓助力 |
| 車體結構 | 非承載式 | 非承載式 | 非承載式 | 非承載式 |
| 車輪制動 | ||||
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 後制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 | 手剎 | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規格 | 265/60 R18 | 275/55 R19 | 275/50 R20 | 275/50 R20 |
| 後輪胎規格 | 265/60 R18 | 275/55 R19 | 275/50 R20 | 275/50 R20 |
| 備胎規格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全裝備 | ||||
| 駕駛座安全氣囊 | ● | ● | ● | ● |
| 副駕駛安全氣囊 | ● | ● | ● | ● |
| 前排側氣囊 | ● | ● | ● | ● |
| 後排側氣囊 | ● | ● | ● | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | ● | ● |
| 後排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | ● | ● |
| 膝部氣囊 | - | - | - | - |
| 胎壓監測裝置 | ● | ● | ● | ● |
| 零胎壓繼續行駛 | - | - | - | - |
| 安全帶未系提示 | ● | ● | ● | ● |
| ISO FIX兒童座椅接口 | - | ● | ● | ● |
| LATCH座椅接口(兼容ISO FIX) | ● | - | - | - |
| 發動機電子防盜 | ● | ● | ● | ● |
| 車內中控鎖 | ● | ● | ● | ● |
| 遙控鑰匙 | ● | ● | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | - | - | - | - |
| 操控配置 | ||||
| ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等) | ● | ● | ● | ● |
| 自動駐車/上坡輔助 | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡緩降 | ● | ● | ● | ● |
| 可變懸掛 | - | - | - | - |
| 空氣懸掛 | - | - | - | - |
| 可變轉向比 | - | - | - | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | ● | ● | ● | ● |
| 中央差速器鎖止功能 | ● | ● | ● | ● |
| 後橋限滑差速器/差速鎖 | ● | ● | ● | ● |
| 外部配置 | ||||
| 電動天窗 | ● | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - | - | - |
| 運動外觀套件 | - | - | ● | ● |
| 鋁合金輪轂 | ● | ● | ● | ● |
| 電動吸合門 | - | - | - | - |
| 內部配置 | ||||
| 真皮方向盤 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤上下調節 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤前後調節 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤電動調節 | ● | ● | ● | ● |
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤換擋 | - | - | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● | ● | ● |
| 泊車輔助 | ● | ● | ● | ● |
| 倒車視頻影像 | ● | ● | ● | ● |
| 行車電腦顯示屏 | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - | - | - | - |
| 座椅配置 | ||||
| 真皮/仿皮座椅 | ● | ● | ● | ● |
| 運動座椅 | - | ● | ● | ● |
| 座椅高低調節 | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撐調節 | ● | ● | ● | ● |
| 肩部支撐調節 | - | - | - | - |
| 前排座椅電動調節 | ● | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度調節 | - | - | - | - |
| 第二排座椅移動 | - | - | - | - |
| 後排座椅電動調節 | - | - | - | - |
| 電動座椅記憶 | ● | ● | ● | ● |
| 前排座椅加熱 | ● | ● | ● | ● |
| 後排座椅加熱 | - | ● | ● | ● |
| 座椅通風 | ● | - | ● | ● |
| 座椅按摩 | - | - | - | - |
| 後排座椅整體放倒 | - | - | - | - |
| 後排座椅比例放倒 | ● | ● | ● | ● |
| 第三排座椅 | - | - | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手 | - | - | - | - |
| 後排杯架 | ● | ● | ● | ● |
| 電動後備廂 | - | - | - | - |
| 多媒體配置 | ||||
| GPS導航系統 | ● | ● | ● | ● |
| 定位互動服務 | - | - | - | - |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● | ● |
| 人機互動系統 | ● | ● | ● | ● |
| 內置硬碟 | ● | ● | ● | ● |
| 藍牙/車載電話 | ● | ● | ● | ● |
| 車載電視 | ● | ● | ● | ● |
| 後排液晶屏 | - | - | - | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) | ● | ● | ● | ● |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● | ● | ● |
| 單碟CD | - | - | - | - |
| 虛擬多碟CD | - | - | - | - |
| 多碟CD系統 | - | - | - | - |
| 單碟DVD | - | - | - | - |
| 多碟DVD系統 | ● | ● | ● | ● |
| 2-3喇叭揚聲器系統 | - | - | - | - |
| 4-5喇叭揚聲器系統 | - | - | - | - |
| 6-7喇叭揚聲器系統 | - | - | - | - |
| ≥8喇叭揚聲器系統 | ● | ● | ● | ● |
| 燈光配置 | ||||
| 氙氣大燈 | ● | ● | ● | ● |
| LED大燈 | - | - | - | - |
| 日間行車燈 | - | - | ● | ● |
| 自動頭燈 | ● | ● | ● | ● |
| 轉向頭燈(輔助燈) | ● | ● | ● | ● |
| 前霧燈 | ● | ● | - | - |
| 大燈高度可調 | ● | ● | ● | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● | ● | ● | ● |
| 車內氛圍燈 | - | - | - | - |
| 玻璃/後視鏡 | ||||
| 前電動車窗 | ● | ● | ● | ● |
| 後電動車窗 | ● | ● | ● | ● |
| 車窗防夾手功能 | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - | ● | ● | ● |
| 後視鏡電動調節 | ● | ● | ● | ● |
| 後視鏡加熱 | ● | ● | ● | ● |
| 後視鏡自動防眩目 | ● | ● | ● | ● |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | ● | ● | ● |
| 後視鏡記憶 | ● | ● | ● | ● |
| 後風擋遮陽簾 | - | - | - | - |
| 後排側遮陽簾 | - | - | - | - |
| 遮陽板化妝鏡 | ● | ● | ● | ● |
| 後雨刷 | ● | ● | ● | ● |
| 感應雨刷 | ● | ● | ● | ● |
| 空調/冰櫃 | ||||
| 手動空調 | - | - | - | - |
| 自動空調 | ● | ● | ● | ● |
| 後排獨立空調 | - | - | - | - |
| 后座出風口 | ● | ● | ● | ● |
| 溫度分區控制 | ● | ● | ● | ● |
| 空氣調節/花粉過濾 | ● | ● | ● | ● |
| 車載冰櫃 | - | - | - | - |
| 高科技配置 | ||||
| 自動泊車入位 | - | - | - | - |
| 併線輔助 | - | - | - | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | - | - | - | - |
| 整體主動轉向系統 | - | - | - | - |
| 夜視系統 | - | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - | - | - | - |
| 自適應巡航 | ● | - | - | - |
| 全景攝像頭 | - | - | - | - |
SUV越野車大全
| 所謂SUV，是英文Sports Utility Vehicles的縮寫，意思是“運動型多功能車”。這類車型的設計理念脫胎于越野車，但卻引入了更多的轎車平台及技術，拋棄了傳統越野車笨重的非承載式車身結構，像絕大部分轎車一樣使用了承載式車身結構，增強了公路性能。同時，為了保證一定的越野性能，這些車型的離地間隙較大，不少車型還採用4X4的驅動形式。 |
