俄蘇霍伊-100新型超級噴氣式客機亮相
9月26日，在俄羅斯共青城的一處機場內，蘇霍伊-100超級噴氣式新型支線客機向公眾亮相。
9月26日，一架由蘇霍伊公司生產的民航客機在俄羅斯共青城舉行的揭幕儀式上同公眾見面。 新華社/法新
9月26日，一架由蘇霍伊公司生產的民航客機停放在俄羅斯共青城的機場內。新華社/法新
9月26日，在俄羅斯共青城的一處機場內，空乘人員列隊站在一架由蘇霍伊公司生產的民航客機前。
中新網莫斯科9月27日電 據俄新網26日報導，俄羅斯航空工業的希望——蘇霍伊-100超級噴氣式新型支線客機第一架樣機首次向公眾亮相。
加加林阿穆爾河畔共青城航空生產聯合企業飛機製造廠舉行了樣機下線隆重的剪彩儀式。俄羅斯聯邦政府第一副總理謝爾蓋?伊萬諾夫出席了儀式。
蘇霍伊航空控股公司總經理米哈伊爾?波戈相在剪彩儀式上說：“蘇霍伊-100超級噴氣式飛機凝結了俄羅斯專家和世界成千上萬人的勞動和才能。他們組成了生產獨一無二的俄羅斯這一新型飛機的隊伍。我想感謝俄羅斯、義大利和法國政府對項目的支持，也感謝財政部門對蘇霍伊-100超級噴氣式飛機計畫的信任和支持。”
在最先進的計算機技術基礎上，新型飛機設計從零開始。在2007年年底前飛機將進行第一次試飛。2008年11月開始向首位客戶-俄羅斯國家航空公司供貨。現在俄羅斯客戶和國外客戶的實單是71架飛機。
波戈相指出，大型飛機製造公司只根據軍事計畫安排生產的時代一去不復返了。
他還說：“包括美國波音飛機公司和法國空中客車公司在內的世界所有最大型航空巨頭都開始生產民用客機。我們從自己方面來說也想在支線飛機市場上占有一席之地。曾有人懷疑我們是否能從零開始生產出新型飛機。蘇霍伊-100超級噴氣式新型飛機樣機是最好的反證。”
超級噴氣”-100（SSJ）支線客機介紹
一．設計團隊SCAC位於莫斯科的無紙辦公室內，雲集了SSJ項目的大批優秀飛機設計師，這些技術人員通過Catia V5 CAD/CAM/CAE軟體（由達索系統集團和IBM公司聯合開發）設計出了SSJ的三維（3D）數字模型。SSJ項目首席設計師助理Evgeniy Kovalenko表示，SSJ項目的設計工作有1500名技術人員參加，其中的100名是核心工作人員。SSJ的氣動設計由19人完成，其中5人負責推導計算，5人負責性能分析，另外9人的工作圍繞控制率進行。全部技術人員主要來自蘇霍伊設計局、伊柳申設計局和圖波列夫設計局，也有一部分是剛從高校畢業的學生。波音公司則以顧問的身份在SSJ項目中扮演了重要角色。SSJ項目的國際團隊會遇到文化和語言的障礙，但是在共同奮鬥目標的感召下，這個國際團隊至今還沒有出現過重大失誤。
二．飛機設計簡介1．設計流程
從3D模型轉換出的設計數據通過內部網路傳送至蘇霍伊公司位於KnAAPO和NAPO的生產工廠，工人們依照設計數據製作出相應的模具，並將有誤的數據發回至莫斯科進行更正。SSJ項目的供應商也會參與飛機設計，通常情況下，蘇霍伊公司的技術人員與供應商代表共同敲定機體的3D數字模型，隨後，供應商按照總體要求設計各子系統，期間，雙方會保持不定期的溝通。
2．產品簡介
2005年6月，SSJ項目設計凍結，產品包括95座至98座的SSJ 100-95和75座至78座的SSJ 100-75，這兩種型號飛機的氣動外形完全相同，採用翼下吊掛發動機設計，機身較寬，能夠容納並排的5個座位。SSJ的翼展為27.8米，機翼面積為84平方米，巡航速度為0.78至0.79馬赫。SSJ項目組透露，4架SSJ 100-95將參與飛行測試，2008年底，SSJ將獲得俄羅斯民航管理部門的適航證，2009年初，SSJ將獲得歐洲民航管理局的適航證。
1．義大利阿萊尼亞航宇公司
擁有SSJ項目25％的股份，深度介入SSJ項目的研製全過程。
2．法國泰萊斯公司
負責為SSJ開發系統軟體，為SSJ項目投入了1.5億美元，其中3300萬用於為SSJ開發模擬器。
3．法國LIEBHERR航宇公司
SSJ項目的風險共擔合作夥伴，負責為SSJ研製飛控系統和大氣數據管理系統。
4．法國Messier-Dowty公司
向SSJ項目注資4億美元，並為SSJ研製綜合起落架系統。
製造商------蘇霍伊飛機實驗設計局介紹
地址：新西伯利亞（北緯55.02度，東經82.55度）
負責人：總設計師 伊凡諾夫
蘇霍伊飛機實驗設計局（簡稱蘇霍伊設計局）於1939年組建，首任總設計師帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊。研製成功的著名機種有截擊機蘇-9，蘇-15；殲擊轟炸機蘇-7，蘇-17，蘇-24，蘇-30，蘇-34；強擊機蘇-25；殲擊機蘇-27，蘇-35，蘇-37，是前蘇聯著名的設計局之一。
蘇霍伊在其幾十年的飛機研製生涯中一個最突出的特點；是大膽採用最新科學技術成果，敢為天下先。總設計師的設計思想使蘇霍伊設計局所設計成功並投產的機種都成為當時世界上最優秀的飛機，但過於追求先進也同時帶來了相當高的風險，有相當多的飛機未能投產就半途夭折。
從組建到1953年，蘇霍伊設計局走過了一段陰暗的歲月。蘇霍伊在領導設計局設計了ББ-1“伊萬諾夫”近程轟炸機和蘇-1高空截擊機後，便轉入了噴氣戰鬥機的研製工作。設計局首先研製了蘇-5型活塞/噴氣複合動力殲擊機和蘇-7型火箭動力殲擊機這兩種過渡性試驗機種，積累了一定的經驗，並借鑑德國噴氣戰鬥機的技術，1945年先後研製了蘇-9噴氣式前線殲擊機，蘇-11噴氣式前線殲擊機，蘇-13噴氣式前線殲擊機和蘇-13噴氣式全天候截擊機，蘇-15噴氣式雙發截擊機，蘇-17噴氣式跨音速試驗機等一系列飛機，但都僅處於試驗試飛階段，未能投入生產，而且由於蘇-15飛機試飛中出現了事故，同時拉沃契金設計局的拉-176在試飛中利用俯衝首次在蘇聯飛機中達到音速，使得蘇式飛機倍受冷遇，蘇霍伊設計局也被迫解散。
儘管遭受了重大挫折，但蘇霍伊和它的同事們也從中積累了豐富的經驗和教訓，特別是蘇-15、蘇-17的研製經驗及在布局和結構上的一些創新，直接被後來的蘇霍伊飛機所繼承。例如，便於發動機維護工作的兩段式機身結構、複雜進氣道的裝配方法等，幾年後都在C-1、T-3等飛機的研製中被沿用。C-1飛機的設計方案就是直接從蘇-17方案修改完善而成的。
蘇霍伊設計局解散後，著名飛機設計師試圖波列夫收留了蘇式飛機的主要技術人員，並在圖局內成立了一個專門的小組，以保留這些骨幹。1953蘇霍伊設計局重新組建，並在此後推出的蘇-7殲擊轟炸機和蘇-9截擊機一舉在同米高揚設計局的競爭中獲勝，投入生產並大量裝備部隊，蘇-7還大量出口到東歐國家。此後蘇霍伊設計局精品迭出，蘇-11截擊機，蘇-15截擊機，蘇-17/22變後掠翼殲擊轟炸機，蘇-24變後掠翼殲擊轟炸機，蘇-25攻擊機，都成為蘇聯空軍中的主力。
到了蘇-27的出現，則正式宣布了蘇霍伊設計局輝煌的到來，這架1982就裝備部隊的高機動戰鬥機在89年的巴黎航展中乍一露面，便以史無前例的“眼鏡蛇機動”技驚全場，這種攻角高達130度的機動動作令西方無論是設計師還是飛行員都目瞪口呆。憑藉蘇-27的優異性能，蘇聯又奪回了F-15的空中優勢。而在蘇-27基礎上派生出來的一系列蘇-27家族，幾乎涵蓋了俄羅斯的全部軍用飛機領域，蘇霍伊設計局已經成為俄羅斯最重要的飛機設計機構。（插圖：蘇-27家譜）
53年後蘇霍伊設計局研製並投產的主要飛機
裝備編號 綽號 驗證機編號 機型 研製日期 裝備日期 主要改型蘇-7 裝配匠 C-2 大後掠翼殲擊轟炸機 1953 1959 蘇-7Б，蘇-7БМ，蘇-7БМК蘇-7У，蘇-7УМК
蘇-9 捕魚籠 T-43 三角翼截擊機 1953 1959 蘇-9У
蘇-11 T-47 三角翼截擊機 1958 1962
蘇-15 細嘴瓶 T-58Д 三角翼截擊機 1957 1962 蘇-15Τ，蘇-15ΤΜ， 蘇-15БИС，蘇-15УΜ
蘇-17/22 C-32 變後掠翼殲擊轟炸機 1965 1969 蘇-17Μ，蘇-17Μ2，蘇-22（出口型），蘇-17УΜ蘇-17Μ3，蘇-22Μ，蘇-22Μ3,蘇-22У，蘇-17УΜ3К蘇-17Μ4，蘇-22Μ4
蘇-24 T-6 變後掠翼戰術轟炸機 1965 1971 蘇-24М，蘇-24МК，蘇-24МР
蘇-25 蛙足 T-8 攻擊機 1969 1975 蘇-25УБ，蘇-25УТ，蘇-25Т，蘇-25ТМ
蘇-27 側衛 T-10 殲擊機 1969 1984 蘇-27УБ，П-42，蘇-27К
蘇-30 T-10ПУ 多用途戰鬥機 1987
（首飛） 蘇-30К，蘇-30МК
蘇-32 T-10B 海軍戰鬥攻擊機 1994
（首飛）
蘇-34 T-10B-2 空軍戰鬥攻擊機 1995
（首飛）
蘇-35 T-10M 殲擊機 1985
（首飛）
蘇-37 T-10M-11 殲擊機 1996
（首飛）
S-37 試驗機
