簡介
全 稱：蘇霍伊設計局股份有限公司
俄文名：Сухой
英文名：Sukhoi
總部：俄羅斯莫斯科 組成：蘇霍伊設計局
新西伯利亞的航空產品聯合體(NAPO)
阿穆爾河畔共青城的航空產品聯合體(KnAAPO)
伊爾庫茨克的航空公司
首任總設計師：帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊
現任總設計師：伊萬諾夫
蘇霍伊在其幾十年的飛機研製生涯中一個最突出的特點；是大膽採用最新科學技術成果，敢為天下先。總設計師的設計思想使蘇霍伊設計局所設計成功並投產的機種都成為當時世界上最優秀的飛機，但過於追求先進也同時帶來了相當高的風險，有相當多的飛機未能投產就半途夭折。
從組建到1953年，蘇霍伊設計局走過了一段陰暗的歲月。蘇霍伊在領導設計局設計了ББ-1“伊萬諾夫”近程轟炸機和蘇-1高空截擊機後，便轉入了噴氣戰鬥機的研製工作。設計局首先研製了蘇-5型活塞/噴氣複合動力殲擊機和蘇-7型火箭動力殲擊機這兩種過渡性試驗機種，積累了一定的經驗，並借鑑德國噴氣戰鬥機的技術，1945年先後研製了蘇-9噴氣式前線殲擊機，蘇-11噴氣式前線殲擊機，蘇-13噴氣式前線殲擊機和蘇-13噴氣式全天候截擊機，蘇-15噴氣式雙發截擊機，蘇-17噴氣式跨音速試驗機等一系列飛機，但都僅處於試驗試飛階段，未能投入生產，而且由於蘇-15飛機試飛中出現了事故，同時拉沃契金設計局的拉-176在試飛中利用俯衝首次在蘇聯飛機中達到音速，使得蘇式飛機倍受冷遇，蘇霍伊設計局也被迫解散。
儘管遭受了重大挫折，但蘇霍伊和它的同事們也從中積累了豐富的經驗和教訓，特別是蘇-15、蘇-17的研製經驗及在布局和結構上的一些創新，直接被後來的蘇霍伊飛機所繼承。例如，便於發動機維護工作的兩段式機身結構、複雜進氣道的裝配方法等，幾年後都在C-1、T-3等飛機的研製中被沿用。C-1飛機的設計方案就是直接從蘇-17方案修改完善而成的。
蘇霍伊設計局解散後，著名飛機設計師圖波列夫收留了蘇式飛機的主要技術人員，並在圖局內成立了一個專門的小組，以保留這些骨幹。1953蘇霍伊設計局重新組建，並在此後推出的蘇-7殲擊轟炸機和蘇-9截擊機一舉在同米高揚設計局的競爭中獲勝，投入生產並大量裝備部隊，蘇-7還大量出口到東歐國家。此後蘇霍伊設計局精品迭出，蘇-11截擊機，蘇-15截擊機，蘇-17/22變後掠翼殲擊轟炸機，蘇-24變後掠翼殲擊轟炸機，蘇-25攻擊機，都成為蘇聯空軍中的主力。
到了蘇-27的出現，則正式宣布了蘇霍伊設計局輝煌的到來，這架1982就裝備部隊的高機動戰鬥機在89年的巴黎航展中乍一露面，便以史無前例的“眼鏡蛇機動”技驚全場，這種攻角高達130度的機動動作令西方無論是設計師還是飛行員都目瞪口呆。憑藉蘇-27的優異性能，蘇聯又奪回了F-15的空中優勢。而在蘇-27基礎上派生出來的一系列蘇-27家族（側衛系列），幾乎涵蓋了俄羅斯的全部軍用飛機領域，蘇霍伊設計局已經成為俄羅斯最重要的飛機設計機構。（插圖：蘇-27家譜）
發展
蘇霍伊飛機設計局是前蘇聯和今俄羅斯重要的軍機研製機構，也是世界上著名的航空企業之一。現已改名為蘇霍伊設計局股份有限公司，但是人們還是習慣地稱它為蘇霍伊設計局。從1939年蘇霍伊設計局創立，到剛剛過去的2000年．該設計局已經走過了整整61年的歷程。61年來，蘇霍伊設計局曾取得了巨大的成績，總共研製了100多個型號的各類飛機，其中有約50種投入批生產，且不乏世界名機，如Su-27系列殲擊機及其改型似乎已成了該設計局的代名詞；但也經歷過坎坷和打擊， 如初創階段就因沒有搞出批生產型飛機而被下令解散，花了巨大心血研製的T-4高超音速遠程戰略轟炸機又因形勢變化而半途而廢。特別是俄羅斯經濟不景氣，軍方訂購飛機越來越少。在這樣的條件下，蘇霍伊設計局不等不靠，不斷推出新型號和新產品，完全靠增加出口和擴大合作，不但使企業得以生存，而且還有所發展。
蘇霍伊公司於2009年將著名的米高揚設計局併入自己的旗下，進一步發展壯大。
相關人物
創始人蘇霍伊
說起蘇霍伊設計局，就不得不提起它的創始人和早期領導者帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊。蘇霍伊1895年7月10日出生於白俄羅斯的一個小鄉村里。1900年蘇霍伊的父親被任命為當地戈米爾鎮鐵路國小的校長。於是他全家都遷到了鎮上。父親不但對工作兢兢業業，而且喜愛藏書。蘇霍伊從小就喜歡讀書，父親的藏書大多數他都讀過。蘇霍伊家裡的學習氣氛非常濃，每到晚上，全家都圍坐在桌旁讀書看報。為了培養和教育下一代，父親還提議辦了一個家庭雜誌:《年輕的新一代》，每個家庭成員都是這個雜誌的撰稿人。良好的親職教育和學習氛圍為蘇霍伊的成長打下了基礎。
蘇霍伊上中學四年級的時候．第一次看到飛機就對它產生了濃厚的興趣，後來他把製作飛機模型作為他最大的愛好。考入莫斯科大學物理數學系以後，他有機會選修了有“蘇聯航空之父”之稱的尼古拉·茹科夫斯基教授的航空理論課程，這在很大程度上決定了蘇霍伊未來的事業。
後來由於戰爭的影響．他中斷學業，被應徵入伍，參加了炮兵部隊。在前線，蘇霍伊親身體驗到了當時的俄軍裝備還很落後．並看到了空軍的重要作用。從此他立志投身航空事業，並發誓要研製作戰飛機。
“十月革命”勝利後,他回到家鄉。當時的生活非常艱難，蘇霍伊在一次去鄉下購買食品的途中不幸感染上了斑疹傷寒，大病了一場。真是禍不單行，在他的傷寒病情剛剛有所好轉時，又得了猩紅熱。由於當時的醫療條件所限,蘇霍伊的病拖了很長時間，最後落下了喉嚨發音困難。青少年時代的蘇霍伊有著很高的音樂天賦,非常喜歡唱歌．但是經過這次大病之後，蘇霍伊不僅不能夠再唱歌了，而且有時連說話都困難,說話聲音極小。也許正是這個原因，以後的蘇霍伊給人的印象是：總是勘于思考，從不誇誇其談。
1920年，蘇聯蘇維埃政府決定：大學生可以返校繼續學習。1921年秋．蘇霍伊回到莫斯科，進入莫斯科包曼工程學院學習。當時的生活極其艱苦，到了冬天，大學生們成天都必須蜷縮在大衣里，邊呵著氣搓著手，邊聽老師(也包括茹科夫斯基教授)講課。為了勤工儉學，課餘時間裡還得去火車站卸貨，去莫斯科河碼頭乾體力活，以便能夠掙些錢來維持生活。蘇霍伊住在集體宿舍里,由於房間狹小，大家只能輪流睡在地板上。這種艱苦的生活和環境鍛鍊了蘇霍伊的忍耐力、不向困難低頭的頑強作風和自我控制能力。
1924年,蘇霍伊還沒有畢業，就開始在中央流體力學研究院一面當製圖員、一面在圖波列夫指導下做畢業設計。一年之後．蘇霍伊完成了一架300馬力的單座殲擊機的設計方案，井以此為題通過了畢業設計答辯。圖波列夫慧眼識才，將他留在了自己身邊工作。從此，蘇霍伊正式步入了航空工業的行列。由於在工作中有出色表現，蘇霍伊的逐漸被顯示出來，不但得到了圖波列夫的重視，經常讓其擔當重任，而且一個以蘇霍伊為核心的飛機設計集體正逐步形成。
1930年，蘇霍伊擔任中央流體力學研究院飛機研製部第四設計小組的負責人；1932年起，任第三設計小組的負責人。很快，蘇霍伊就成了國家航空第156廠（隸屬圖波列夫設計局，位於伊爾庫茨克）的設計室主任。期間最的成功是安特-25和安特-37“祖國”號創紀錄飛機，創造過多項世界紀錄。後在這兩種飛機的基礎上改裝成ДБ-1和ДБ-2轟炸機。
根據前蘇聯國防委員會1936年12月7日的命令，蘇霍伊帶領一班人馬開始研製安特-51單發全金屬高速強擊偵察機，該機從1937年2月開始研製，僅用六個月就造出原型機。1939年4月，該機被批准投產，編號ББ-1。
1969年秋．蘇霍伊設計局開始研製第四代超音速殲擊機(西方稱為為第三代)，其原型機編號為T-10，這就是著名的Su-27殲擊機的原型機。該機採用翼身融合技術、電傳操縱系統；放寬靜不穩定度設計，雙垂尾，帶邊條的中等後掠機翼。Su-27的氣動布局、結構設計及部件的研究工作就進行了5年多的時間，可謂是精益求精。就在Su-27的設計初步完成時．蘇霍伊設計局又一次遭受重大損失:蘇霍伊設計局的創始人和總設計師巴維爾·奧西波維奇·蘇霍伊於1975年9月15日去世，享年80歲。
蘇霍伊不但是蘇霍伊設計局的創始人，也是世界上員優秀的飛機設計師之一。他擔任總設計師長達33年之久，共主持設計了約50種新型飛機，其中34種進行了試飛，為前蘇聯航空事業的發展作出了重要貢獻。為了表彰他的功績，前蘇聯政府和有關部門曾授予他社會主義勞動英雄稱號兩次，列寧勳章三次，十月革命勳章、勞動紅旗勳章、紅星勳章和圖波列夫金質獎章各一次，以及多項獎金。
蘇霍伊去世之後，從1975年11月開始蘇霍伊設計局的領導工作就由原第一副總設計師伊萬諾夫接替，稍後被正式任命為總設計師。從此，伊萬諾夫成為蘇霍伊設計局的第二任總設計師。
第二任總設計師伊萬諾夫
伊萬諾夫本來就是蘇霍伊的老戰友。1939年至1949年間，他和蘇霍伊一直在一起。1953年蘇霍伊設計局恢復之後他又馬上回來了，並被任命為副總設計師、廠長和負責試生產的總工程師。伊萬諾夫在這個崗位上兢兢業業，參與了當時幾乎所有型號的研製。伊萬諾夫上任之後，做了必要備工作。從1977年起．開始進行Su-27原型機的飛行試驗。不久，第一種Su-27生產型通過了飛行試驗和國家的檢驗，很快投入批量生產。
伊萬諾夫非常重視設計局對科學技術最新成就和新工藝的研究和使用，大膽實施網路化管理，要求飛機研製採用計算機輔助設計。1980年，前蘇聯航空界第一套計算機自動化輔助設計系統投入使用，這與伊萬諾夫的努力是分不開的。
第三任總設計師西蒙諾夫
米哈伊爾 西蒙諾夫現已辭世1983年1月，西蒙諾夫擔任了蘇霍伊設計局的第三任總設計師，並一直持續。西蒙諾夫也是蘇霍伊設計局的一位老人，他從1970年開始就是該設計局的副總設計師。當時他主要負責了Su-27的研製、試飛及改進工作。他制定和實施了一系列獨特的試驗和科研計畫，在試飛工作的綜合最佳化方面做了大量的工作。
西蒙諾夫的成績主要是在Su-27殲擊機的研製和發展上。1977年，西蒙諾夫被任命為第一副總設計師，兼T-10空中優勢殲擊機項目的總設計師。1977年5月20日，T-10-1首架原型機首飛，但暴露出一些問題。經過改進後，1978年5月7日第二架原型機T-10-2進行了試飛。試飛中，飛機在空中發生了嚴重的縱向飄擺，而且是發散狀態，過載達到了10g以上，最終導致第二架原型機在空中解體和著名試飛員葉夫根尼·索洛維約夫喪生。通過這一事故，西蒙諾夫從世界航空裝備的發展趨勢出發，下定決心對原來的T-10進行了重新設計。新設計對飛機的結構和系統做了根本性的改變和補充，僅僅保留了原設計的彈射座椅和主輪。由於新舊原型機之間存在重大差別，所以由西蒙諾夫主持重新設計的原型機被命名為T-10-C。
蘇-27T-10-C原型機製造完成後，於1981年4月由試飛員弗拉基米爾·伊留申駕駛成功地進行了首飛。經過進一步完善和改進之後，從1982年起，T-10-C以Su-27的正式編號，開始小批量生產。1984年Su-27裝備部隊試用，1985年後開始大批量裝備部隊。
Su-27的研製成功是前蘇聯軍機研製的一個新的里程碑。直到現在，Su-27仍然是世界上同級別生產型殲擊機中最優秀的機種之一。雖然在過去的蘇式飛機中有不少成功之作，但直到Su-27飛機及其系列的問世，才真正使蘇霍伊設計局聲名大振，成為世界頂尖的軍機製造商，也迎來了該設計局有史以來最輝煌的時期。
蘇27SMKSu-27投入批生產之後不久，在西蒙諾夫領導下，從1985年開始，蘇霍伊設計局又對Su-27基本型進行了一系列深層次的改進和改型工作，充分挖掘Su-27的設計和改進潛力，研製出了各種不同用途的新機型，形成了一個不斷壯大的Su-27家族。這個“家族”中的每一位成員，都各有神通和特長，引起人們的廣泛關注，而且在各次航展表演中出盡了風頭。80年代末，新型的蘇式飛機在超機動性方面又有了新的突破。如Su-27、Su-30和Su-33都可以輕鬆地完成諸如“普加喬夫眼鏡蛇”、 “鍾”式和“倒鉤”式等高難度機動動作。直到現在，世界上其他國家還沒有一種生產型飛機能夠完成這些超機動性的“絕活”。
1992年4月，蘇霍伊設計局的莫斯科飛機製造廠更名為蘇霍伊航空科學生產聯合體，到了1993年又改組為蘇霍伊股份有限公司。但是無論在俄羅斯國內，還是在國際上人們仍然習慣把它叫做蘇霍伊設計局。
主要飛機
裝備編號 綽號 驗證機編號 機型 研製日期 裝備日期 主要改型
蘇-7 裝配匠 C-2 大後掠翼殲擊轟炸機 1953 1959 蘇-7Б 蘇-7БМ，蘇-7БМК蘇-7У，蘇-7УМК
蘇-9捕魚籠 T-43 三角翼截擊機 1953 1959 蘇-9У
蘇-11 T-47 三角翼截擊機 1958 1962
蘇-15 細嘴瓶 T-58Д 三角翼截擊機 1957 1962 蘇-15Τ 蘇-15ΤΜ， 蘇-15БИС，蘇-15УΜ
蘇-17/22 C-32 變後掠翼殲擊轟炸機 1965 1969 蘇-17Μ，蘇-17Μ2，蘇-22（出口型），蘇-17УΜ蘇-17Μ3，蘇-22Μ，蘇-22Μ3,蘇-22У，蘇-17УΜ3К蘇-17Μ4，蘇-22Μ4
蘇-24 T-6 變後掠翼戰術轟炸機 1965 1971 蘇-24М，蘇-24МК，蘇-24МР
蘇-25 蛙足（Frogfoot） T-8 攻擊機 1969 1975 蘇-25УБ 蘇-25УТ，蘇-25Т，蘇-25ТМ
蘇-27 側衛（Flanker） T-10 殲擊機 1969 1984 蘇-27УБ П-42，蘇-27К （蘇－33）
蘇-30 T-10ПУ 多用途戰鬥機 1987（首飛） 蘇-30К 蘇-30МК
蘇霍伊系列飛機蘇-32 T-10B 海軍戰鬥攻擊機 1994（首飛）
蘇-33 海側衛 海軍艦載機
蘇-34 T-10B-2 戰鬥轟炸機 1995（首飛）
蘇-35 超級側衛 T-10M 殲擊機 1985（首飛）
蘇-37 T-10M-11 殲擊機 1996（首飛）
蘇-47/S-37 金雕 前掠翼試驗機
T-50 五代機試驗機 2010（首飛）
