人物經歷
大國工匠胡雙錢1980年，從小就喜歡飛機的胡雙錢進入當時的上海飛機製造廠，親身參與並見證了中國人在民用航空領域的第一次嘗試——運10飛機研製和首飛。那一刻他強烈感受到“造飛機是一件很神聖的事”。然而，上個世紀80年代初運10項目下馬了，原本聚集了各路中國航空製造精英的工廠轉眼間冷清了下來，爭搶這些飛機技師的各公司專車甚至開到了工廠門口，面對私營企業老闆開出的優厚工資，胡雙錢謝絕了。
選擇留下後，胡雙錢與同事一起陸續參與了中美合作組裝麥道飛機和波音、空客飛機零部件的轉包生產，並抓住這些機遇練就了技術上的過硬本領。20多年後，當我國啟動ARJ21新支線飛機和大型客機研製項目後，胡雙錢幾十年的積累和沉澱終於有了用武之地。他先後高精度、高效率地完成了ARJ21新支線飛機首批交付飛機起落架鈦合金作動筒接頭特製件、C919大型客機首架機壁板長桁對接接頭特製件等加工任務。他還發明了“反向驗證”等一系列獨特工作方法，確保每一個零件、每一個步驟都不出差錯。
一間30多平方米的老房子，他一家三口一住就是幾十年，直到近年才貸款購買了一套70平方米的房子。對於胡雙錢來說，最大的心愿就是早日看到自己參與製造的真正屬於中國人自己的大飛機翱翔在藍天上。
現在，胡雙錢一周有六天要泡在車間裡，這張僅有的全家福還是2006年照的。一年多前，老胡一家從住了十幾年的30平米老房子搬了出來，貸款買了上海寶山區的70平米新家。作為一個一線工人，老胡沒有給家裡掙來更多的錢，卻帶回了有一摞摞的獎狀證書。
主要事跡
在30年的航空技術製造工作中，他經手的零件上千萬，沒有出過一次質量差錯。
他叫胡雙錢，中國商飛上海飛機製造有限公司數控機加車間鉗工組組長，一位本領過人的飛機製造師。
“每個零件都關係著乘客的生命安全。確保質量，是我最大的職責。”
核准、劃線，鋸掉多餘的部分，拿起氣動鑽頭依線點導孔，握著銼刀將零件的銳邊倒圓、去毛刺、打光……這樣的動作，他整整重複了30年。
額頭上的汗珠順著臉頰滑落，和著空氣中漂浮的鋁屑凝結在頭髮、臉上、工服上……這樣的“鋁人”，他一當也是30年。
大國工匠胡雙錢胡雙錢讀書時，技校老師是位修軍機的老師傅，經驗豐富、作風嚴謹。“學飛機製造技術是次位，學做人是首位。幹活，要憑良心。”這句話對他影響頗深。
一次，胡雙錢按流程給一架在修理的大型飛機擰螺絲、上保險、安裝外部零部件。“我每天睡前都喜歡‘放電影’，想想今天做了什麼，有沒有做好。”那天回想工作，胡雙錢對“上保險”這一環節感到怎么也不踏實。保險對螺絲起固定作用，確保飛機在空中飛行時，不會因震動過大導致螺絲鬆動。思前想後，胡雙錢不踏實，凌晨3點，他又騎著腳踏車趕到單位，拆去層層外部零部件，保險醒目出現，一顆懸著的心落了下來。
從此，每做完一步，他都會定睛看幾秒再進入下道工序，“再忙也不缺這幾秒，質量最重要!”
“一切為了讓中國人自己的新支線飛機早日安全地飛行在藍天。”
從2003年參與ARJ21新支線飛機項目後，胡雙錢對質量有了更高的要求。他深知ARJ21是民用飛機，承載著全國人民的期待和夢想，又是“首創”，風險和要求都高了很多。胡雙錢讓自己的“質量弦”繃得更緊了。不管是多么簡單的加工，他都會在幹活前認真核校圖紙，操作時小心謹慎，加工完多次檢查，“慢一點、穩一點，精一點、準一點。”並憑藉多年積累的豐富經驗和對質量的執著追求，胡雙錢在ARJ21新支線飛機零件製造中大膽進行工藝技術攻關創新。
型號生產中的突發情況時有發生，加班加點對胡雙錢來說是“家常便飯”。“哪行哪業不加班。”他總說，“為了讓中國人自己的新支線飛機早日安全飛行在藍天，我義不容辭。”
一次臨近下班，車間接到生產調度的緊急任務，要求連夜完成兩個ARJ21新支線飛機特製件任務，次日凌晨就要在裝配車間現場使用。
他下班沒有回家，也沒有讓大家失望，次日凌晨3點鐘，這批急件任務終於完成，並一次提交合格。
“如果可以，我真的好想再乾三十年！”
胡雙錢從小就喜歡飛機。小時候，為了看飛機，他不惜從家步行兩個多小時到大場機場附近，躲在跑道邊的農田裡看飛機起落。炎炎夏日，他常常被水溝邊的蚊蟲叮得滿身是包。
胡雙錢技校畢業後進入上飛公司。一進門，學鈑鉚工的他就被分配到專業不對口的機加車間鉗工工段。一些人走掉了，可老實憨厚的胡雙錢選擇了留下。憑著“只要能造飛機，自己堅決服從組織分配”的一股勁，他開始了自己的鉗工生涯。
30年裡，無數艱難時刻他都挺過去了，唯獨“運十”飛機的命運成了他一輩子都無法釋懷的心結。現在看到國家又重拾大飛機的夢想，他選擇了一種特殊的方式延續再乾30年的豪情——把技藝毫無保留地傳授給更多胸懷大飛機夢的年輕人。在一屆上飛公司技能大賽中，他帶領的班組3位參賽選手，囊括了鉗工技能比賽前三名。
