美洲虎F1 R4採用的動力當然是來自於福特本家Cosworth的引擎，全新CR-5V10引擎為90度夾角的汽缸，這是Co
美洲虎F1相關歷史
美洲虎汽車歷來以其獨具魅力的設計風格和優雅高貴的氣質著稱於世，而它多年來滿載聲譽的運動史隨著F1的到來，也彰顯在我們面前。它在向全世界傳達著激情和自信的同時，體現了對舒適性、運動性和靈活操縱性的承諾。經過多年不斷的發展革新，美洲虎已經擁有鮮活的生命。讓每一位美洲虎車主都感受到，駕馭的不再只是一個機械，而是一隻充滿靈性的美洲虎。
在全球各項汽車大賽的賽道上，只有為數不多的傑出汽車品牌可以獲得一展雄姿的機會，而美洲虎汽車便是其中之一。尤其是在享譽全球的F1汽車大獎賽中，美洲虎賽車能躋身於十支車隊之中，足以證明它超群的技術優勢經得起世界上最嚴格最苛求的汽車比賽的考驗。
美洲虎的賽車傳奇故事可以追溯到上世50年代。50多年來，美洲虎賽車七次在勒芒國際汽車耐力賽中奪冠，兩次在世界運動汽車錦標賽中獲勝，並在蒙特卡羅和其他無數賽事中力拔頭籌。
SS100，發動機的功率猛然增加。最高時速提高到當時罕見的160公里，即100英里/小時，SS100車名稱即來源於此。它是美洲虎運動車的最早雛形，為日後美洲虎汽車有口皆碑的運動特性奠定了良好基礎。
隨後，美洲虎汽車決定在汽車比賽中一顯身手。它將業內知名的3.4升XK發動機的功率增強到147千瓦（200馬力），然後以此為基礎設計出虎虎生威的原型賽車。1951年，美洲虎汽車在法國勒芒耐力賽中取得首場勝利。1953年，美洲虎C型賽車帶著它的秘密武器——盤式制動器再返勒芒賽場。這一當時獨領風騷的制動器可以使賽車在5公里內從約240公里左右的時速戛然而止，讓車手得以從容地在最後一分鐘緊敝貧。這一刺激而充滿競爭優勢的技術讓美洲虎賽車技壓群芳，連續取得四場勝利。
從50年前美洲虎XK稱雄勒芒24小時汽車耐力賽，到1962年E型車在超級賽車場上稱雄，美洲虎汽車在人們面前展示出一種強大無比的技術實力。同時美洲虎在汽車懸掛和轉向系統方面的創新設計也載入汽車發展的史冊中，它為捷豹汽車提供了舒適的駕駛感受和順暢的操控性能，讓每一位駕駛美洲虎的人都遊刃有餘，充滿自信。
性能參數
底盤：R5複合材質單體結構，自主研發和製造，連帶CosworthRacingCR-6V10發動機，整體壓製成型。
變速箱：捷豹7速變速箱，縱向配置高壓液壓系統支持換擋和離合器操作。APRacing三片式離合器。採用CastrolFluidTechnology的獨立供油系統。
懸架：前懸架(鈦合金鑄造垂直桿。炭纖維上下叉骨和推桿。扭力彈簧和防傾桿。Koni減震器)後懸架(鈦合金鑄造垂直桿。炭纖維上下連桿和推桿。圈狀彈簧和扭力式防傾桿。Koni減震器)
制動裝置：APRacing鋰合金6活塞卡鉗。CarbonIndustrie或Brembocarbon/carbon碟盤和減震墊。
輪圈：OZRacing前面：12.7英寸x13英寸後面：13.4英寸x13英寸。
輪胎：Michelin。
電子系統：Pi'VCS'系統。整合發動機/底盤電子控制系統。
COSWORTHRACINGCR-6V10發動機
排量：2998毫升
汽缸數：10
發動機夾角：90度
汽門數：40
動力輸出：未公布。
最高轉速：18,000rpm。
結構：鋁製汽缸體和汽缸頂，在CosworthRacing自己的工廠內製造。鋁合金活塞。鋼製曲軸。
發動機管理系統：PiResearch。
點火系統：CosworthRacing。
火花塞：Champion。
燃油：Castrol賽車專用燃油。
重量：未公布
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