外形
林肯城市即便是不加長的版本，車長也已接近5.5 m，而車寬更是接近了2.0 m，大大超過賓士S系加長版的5.16 m和2.89 m。但發動機艙和行李艙占據了林肯城市的很大部分，導致在車長極大的情況下，
軸距卻不占優。賓士S600加長版軸距達到3.08 m，而城市只有2.89 m。所以從側面上看來，發動機艙和行李艙都有點過於翹著的感覺，看上去不是很穩定。打開發動機艙，4.6L排量的發動機本身是很大的，但是和其他部件一起，只占用了三分之二的發動機艙空間，可見發動機艙空間的巨大。部件集中在後部，最前面三分之一是空的，有一個觀點說，雖然林肯車身很長，但是前端很大部分是厚厚的保險槓和橫樑組成的空腔，純粹起到正面碰撞時吸能的作用。就算是正面撞擊前面癟掉50 cm，也不會傷及發動機和駕試座里的人。
動力系統
林肯城市動力訴求平穩舒適，操控加速性不是很好。
林肯城市林肯城市使用的4.6L排量發動機屬於典型的大排量、高能耗發動機，壓縮比不高，僅為9.4。每缸2氣門，單頂置凸輪軸設計。老套的技術使這款發動機的最大功率只有178kW。林肯城市同門師弟林肯大陸使用的同樣也是4.6L發動機，但是採用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，最大功率就達到了202kW。但城市與大陸是兩種風格不同的轎車。林肯大陸採用前輪驅動，城市是後驅車型，比大陸更加注重舒適性能。林肯城市的發動機艙隔音做得相當不錯，打著火以後基本聽不到發動機的聲音，稍微能感到一點震動。掛D擋起步，比較乾脆利索。但在試驗其急加速性能時，林肯城市沒有表現出4.6L發動機應該具有的威猛，表現出較為顯著的油門遲滯。但瞬間，仿佛又從背後湧起一股力量，將偌大車身猛然推向前方。這是後驅大型轎車的典型特點。林肯城市的一切動力輸出特色以追求舒適為主，即便是碰到急性子的駕駛者也不能把它開出跑車的效果。它的輪胎、
轉向特性都適合在公路上高速巡遊而不是在山路上“劈彎”，特別是其懸架，委實舒適有餘而陽剛不足。林肯城市均採用4輪防抱死盤式制動系統
（ABS）和一種能在緊急情況下提供緊急助力的新式制動助力器。這一系統採用電子制動力分配系統來動態調節前後制動力比例，最佳化前後制動力分配。
音響設備
林肯城市這款HD數碼車載收音機採用數碼無線電技術，
在音質上比傳統的無線電收音機和衛星無線電收音機都更好。據稱，該套收音機能達到與CD音質相媲美的高保真效果，而且，採用這套收音機的用戶還不用像使用衛星無線電收音機那樣需要每個月交納額外的費用。
加長禮賓
林肯城市從禮儀用車到富豪老闆的私人坐騎，直至頻繁出現在婚禮車隊的隊首，作為美系超級豪華車的代表，加長林肯在中國扮演著越來越多的角色。
林肯城市長達8.5m的車身是這款加長林肯最能俘獲眼球的地方。車身採用5門設計，第5個車門加在右側中間靠前的位置，方便車內乘員的上下車。篷頂全部由真皮包裹，顯示出自己獨有的尊貴身份。
這款加長林肯的原型車是林肯的TOWNCAR4門轎車，車頭車尾完全保留了原型車的特徵，整體感覺就好像將TOWNCAR從中截斷，加上一節車廂後又重新接上一樣。TOWNCAR本身便具備十分大氣的外形，所以大多數的加長車都是以TOWNCAR為原型車。
林肯城市TOWNCAR兇猛飽滿的頭部造型以及圓潤大氣的尾部線條，在加長林肯上全部得到保留，並與加長林肯修長的身形相得益彰。“十”字型的車標，鑲嵌在立體渡鉻瀑型散熱格柵中間，標明了自己不凡的身價。
惹眼的外形是留給別人羨慕眼神的，真正屬於車主的還應該是豪華的內部空間。這是一個可以與任何豪華KTV包房相媲美的移動私密空間
林肯城市拉開厚重的車門，眼球便受到強烈的撞擊。車廂中部真皮的J型座椅，帶有5個兩點式安全帶，可以非常寬鬆地乘坐5個人。
林肯城市座椅的對面是一個大型吧檯，酒瓶酒杯一應俱全，並且帶有兩個冰塊槽，這樣便可以隨時喝到冰鎮紅酒。後排座椅保留了原型車的設計，帶有兩個三點式安全帶和中間一個兩點式安全帶。車內所有座椅都配了原廠生產的方形靠墊，每個人都會得到舒適的享受。
車廂內共有三個液晶螢幕，一大兩小，大的液晶屏放在車廂的前部，兩個小液晶屏分置在後門立柱的內側，這樣的布置為車載DVD系統，營造了非常好的視覺效果。在後排座椅的後面，加長林肯特意設計了一個垃圾箱，車內垃圾可以隨手放入垃圾箱內，垃圾袋在後背箱內，停車後收拾起來也特別方便。
車廂內燈光的設計將這種豪華推向了高潮。散布在篷頂的小燈珠，以及吧檯的背景光，還有各個位置的裝飾燈，都可以在藍、黃、紫、綠4種顏色中自由變換，車內的氣氛也顯得非常舒適安逸。
為了能夠充分體會這種豪華的享受，我們特意安排了晚上的任務——拍夜景。當周圍全部暗下來，華燈初上時，沐浴在車內柔和多色燈光中，品著美酒，看著窗外遠處絢麗的燈火，真正地體會到了成功的愜意。
林肯城市動力性和操控性在加長林肯上注定會被冷落，很少有人真正去感受駕駛者的體會，這一點從駕駛艙的設計便可見一斑。
駕駛艙內只有一個駕駛席座椅，原有的副駕駛席改裝成了一個大型的儲物盒，可見在設計之初便把駕駛席座椅當作辦公桌來設計。
其實，加長林肯的動力性能相當優秀，V8發動機可以將這樣一個龐然大物輕鬆推至180km/h的速度。
與發動機搭配的是一款4擋自動變速器，採用懷式變速桿，與別克GL8的設計很相象。駕駛這樣一款超長的轎車，除非是行駛在筆直的高速公路上，否則，駕駛員休想放鬆精神。整車在懸架的調校方面，全部為了乘坐的舒適性著想，所以感覺彈性柔軟。
總的感覺，加長林肯無論是碩大的車身還是豪華的空間，惟一的目的便是吸引別人的羨慕，至於車主們如何享受這份豪華大餐，只能放到第二位，也許眾多羨慕的眼神才是車主最大的享受。
性能參數
| 基本參數 | 加長禮賓車 | Signature |
| 報價 | 138萬 | 75萬 |
| 產地 | 進口 | 進口 |
| 車型 | 豪華車 | 豪華車 |
| 推出年份 | 2004 | 2004 |
| 最高車速 | 180Km/h | 180Km/h |
| 0-100加速時間 | 8.5s | 8.5s |
| 100-0 制動距離 | 39.7m | 35.7m |
| 百公里 經濟油耗 | 13.8l/100Km | 11l/100Km |
| 車身顏色 | 黑色 | 銀白色，藍色 |
| 隨車附帶物品檔案 | 用戶手冊，隨車工具，靠墊 | 用戶手冊，隨車工具，靠墊 |
| 保修政策 | 1年 | 1年 |
| 車身參數 | | |
| 長/寬/高 | 8500/1800/1500mm | 5469/1984/1473mm |
| 車重 | 3200Kg | 1754Kg |
| 軸距 | 2990mm | 2990mm |
| 前輪距 | 1610mm | 1610mm |
| 後輪距 | 1674mm | 1674mm |
| 最小離地間隙 | 150mm | 150mm |
| 車身結構 | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門數 | 4 | 4 |
| 座位數 | 9個 | 5個 |
| 油箱容積 | 80l | 90l |
| 行李艙容積 | 500l | 594l |
| 發動機 | | |
| 排量(cc) | | 4061 |
| 排量(L) | 4.6l | 4.1l |
| 工作方式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | V | V |
| 汽缸數 | 8個 | 8個 |
| 每缸氣門數 | 2個 | 4個 |
| 壓縮比 | 9.38 | 10 |
| 氣門結構 | SOHC | DOHC |
| 馬力 | 238 | 223 |
| 最大功率(kW) | 176 | 164 |
| 最大功率轉速 | 4750 | 4750 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 | 372 |
| 最大扭矩轉速 (rpm) | 3000 | 3000 |
| 發動機特有技術 | 無 | 無 |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 93號 | 93號 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 缸體材料 | 鐵 | 鋁 |
| 缸蓋材料 | 鐵 | 鋁 |
| 環保標準 | 歐III | 歐IV |
| 變速箱 | | |
| 變速箱名稱 | 4擋自動 | 4擋自動 |
| 擋位個數 | 4 | 4 |
| 變速箱類型 | AT | AT |
| 底盤轉向 | | |
| 驅動方式 | 前置後驅 | 前置後驅 |
| 前懸掛類型 | 長短臂球節式 螺鏇彈簧 獨立懸架 配 橫向穩定桿 | 長短臂球節式螺鏇彈簧獨立懸架配橫向穩定桿 |
| 後懸掛形式 | 四連桿獨立式氣壓 液壓懸架 配橫向穩定桿 | 四連桿獨立式氣壓液壓懸架配橫向穩定桿 |
| 助力類型 | 機械式液壓動力 | 機械式液壓動力 |
| 車輪制動 | | |
| 前 制動器 類型 | 碟式 | 碟式 |
| 後制動器類型 | 碟式 | 碟式 |
| 前 輪胎規格 | 245/60R17 | 225/60R17 |
| 後輪胎規格 | 245/60R17 | 225/60R17 |
| 前 輪輞規格 | 8JX17 | 7JX17 |
| 後輪輞規格 | 8JX17 | 8JX17 |
| 備胎 | 全尺寸 | 全尺寸 |
