設計理念
美洲虎車隊R5的登場，完美展現了設計團隊所秉承的“青出於藍而勝於藍”的理念。打破一切舊事物、重頭開始
美洲虎R5“我們從上一代所設計沿用風險較低的傳統工作方式的R4身上獲益甚多。現在團隊中每一個部門都信心十足，它使我們在設計新款R5時能夠邁出更重要的一步。這對我而言是一項寶貴的經驗，我們首次擁有了一款值得信賴、且了解深入的車型。這意味著我們可以在其基礎之上進行調整和改進，而無需象過去一樣冒一些風險去設計。”
由於所有美洲虎車隊部門的負責人在上一賽季開始時都已做好充分準備，因此使的開始設計R5的流程大大提前。額外所獲得的多餘時間使團隊可以在賽車投入使用之前，可以對每一部件進行詳細的測試。管理總監DavidPitchforth預計這一優勢能夠對可靠性產生積極影響：
“與以前參加F1比賽的美洲虎車型不同，新款R5在2003年12月中旬就已完工，但在2004年1月中旬之前一直沒有使用。在投入比賽之前，我們有整整一個月的時間對系統進行更全面的測試。
由測試和開發部門進行的為期四周的測試為我們帶來了全新體驗，使我們能夠在車輛參加正式比賽之前進一步減少可能存在的問題。去年由於欠佳的可靠性我們輸掉了比賽，今年我們希望能夠有所改進。”
這一用於車型設計和製造的標準方法與許多其它一級方程式車隊所採用的方法有明顯不同。他們通常會在整個冬季在其現有車型上測試新型空氣動力推進部件，然後在鄰近第一次賽季開始之前推出其新款車型。捷豹R5的設計所採用的方法是基於工廠基礎測試設備對所有機械和電子系統（懸架、發動機、變速箱和牽引力控制設備）進行全面的測試，同時留出足夠的時間來消除問題。
完善的開發流程使團隊有更多時間來改進賽車的流線型外形。2003年開展的出色工作使Agathangelou部門可以對設計的某些方面做出有效改進，而無需承擔不必要的風險。
他表示：“去年我們稱R4回歸本源。今年就沒有那么簡單了。我們正處於開發周期的中期，經過對R4一年的調整和研究，現在我們進入拋光階段。在過去兩個個賽季里占據霸主地位的法拉利走到了其五年開發周期的結尾。而這一車型才剛剛進入第二年。所以它仍需要繼續採用更加強大的安全設計，同時可以肯定的是我們不會面臨任何在空氣動力推進方面的風險，不過我們對車身做出了一些改進，以提高其性能。或許您可能會認為它與去年的R4沒有什麼區別，但實際上我們幾乎在每一部分都做出了改進。”
Agathangelou指出：“儘管我們仍有很長的路要走。但是我相信R5將使我們邁向一個新的階段，我們不會僅僅停留於此的。發布會結束後，我們將繼續對賽車進行改進，直至第一輪比賽開始。我預計將有更多改進於今年後期逐步展現出來。”
F1步入模擬世界
美洲虎R5美洲虎車隊建立了一個F1模擬器以教會新車手處理現代賽車過程中所遇到的緊急情況和複雜系統。汽車科學（vehiclescience）部負責人ChrisHammond解釋了為何這一點非常重要：
“F1的賽車在運行一些系統方面有著複雜的操作順序，車手很容易犯錯。過去我們曾發現車手在比賽中出現此類錯誤，並導致嚴重後果，為此我們構建了這一模擬器以確保車手不會再犯錯。車手在車中戴上頭盔，並打開無線電，我們可以要求他執行超馳操作、改變發動機設定和進入規定維修區等操作以此來訓練他。所有車手需要執行的這些任務都可以被模擬出來，以檢查他是如何進行操作的以及我們可以改進哪些方面。這些對於訓新車手非常重要。”
從公路到賽道
R5在設計過程中充分利用了福特汽車公司的強大資源。汽車科學部負責人ChrisHammond指出美洲虎汽車公司採用了一項名為“Jack”的高科技人體工程學戰略，以調整駕駛艙來滿足車手的要求：
“美洲虎汽車使用“Jack” 來設計可適合不同體形車手的駕駛艙。我們意識到它可以使F1車型更具人性化色彩。例如，方向盤和車手之間的互動規格並不採用統一標準，我們會在“Jack“電腦中根據車手的要求進行建模，然後使用得到的數據設計一個新的方向盤。人體工程學專家還幫助我們改善了定位按鈕的位置，以便車手能夠憑著直覺觸及按鈕。”
技術參數
賽車名稱：美洲虎R5（JaguarR5）
美洲虎R5輪胎：米其林（Michelin）
引擎：CosworthRacingCR-6V10
底盤：R5複合材質單體結構
變速箱：美洲虎7擋位變速箱，縱向配置高壓力液壓式動力輔助換擋系統與離合器操作
離合器：AP競技三片式離合器，獨立液壓系統
前懸吊系統：鈦合金鑄造垂直桿，碳纖維上下叉骨與推桿，扭力彈簧與防傾桿，Koni節氣閘
後懸吊系統鈦合金鑄造垂直桿，碳纖維上下連桿與推桿，圈狀彈簧與扭力式防傾桿，Koni節氣閘
剎車系統：碳纖維通風碟與來令片+AP競技鋰合金6活塞卡鉗
輪圈：OZRacing–前：12.7x13–後：13.4x13
電子系統：Pi’VCS’系統，整合引擎/底盤電子控制系統
CosworthRacingCR-6引擎：
排氣量：2998cc
汽缸數：10
引擎夾角：90度
汽閥數：40
動力輸出：未公布
最高轉速：18000轉/分鐘.
汽缸體：鋁製
汽缸頂：鋁製
活塞：鋁合金
曲軸：鐵制
引擎管理系統：PiResearch
點火系統：CosworthRacing
火花塞：Champion
油料：嘉士多（Castrol）
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