研製國家：美國，名稱：星火（Starfire）一、概述：
1947年8月3日三架圖波列夫Tu-4四發遠程戰略轟炸機出現在蘇聯航空節的飛行展示佇列中。美國人對它們倒並不陌生，因為Tu-4不過就是由二戰期間迫降在蘇聯遠東境內的B-29“超級空中堡壘”反演設計而來，但問題是當時的情報已經清楚地表明，蘇聯即將擁有核武器。現在，“超級空中堡壘斯基”又將為紅色帝國提供一種理想的核武器運載工具。這不僅意味著美國即將失去核優勢，而且也使北美本土面臨著前所未有的空中威脅。最讓美國空軍憂心忡忡的，是它至今還沒有找到合適的全天候戰鬥機來應對這種威脅。二戰結束後，功成名就的諾斯羅普P-61“黑寡婦”沒能夠馬上功成身退，因為它的繼任者、寇蒂斯 XP-87“黑鷹”研發過程中一直麻煩不斷，最終在1948年10月被空軍徹底遺棄。另一個被寄予厚望的項目——諾斯羅普F-89“蠍子”最初的命運同樣多舛，看起來已經無望在1952年之前投入使用。但1952年之前怎么辦？P-61已經垂垂老矣，從P-51“野馬”發展而來的F-82“雙野馬”也不過是權宜之計。情急之下，空軍把目光投向了洛克希德TF-80C（後改稱T-33A）雙座教練機。
TF-80C機內空間相對比較寬鬆，經過改裝後，可以容下火控系統和相關設備；同時，它的雙座布局也為安排雷達操作員提供了足夠的座艙空間，由教練機改裝全天候戰鬥機於是就成了一時之選。1948年3月，空軍主動與洛克希德公司接洽，詢問他們能不能給TF-80C裝上休斯 E-1 火控系統和武器，從而把它改裝成一架噴氣式全天候戰鬥機，並且要求最遲在1949年底之前就交付第一批生產型飛機。在得到肯定回答後，空軍於10月8日簽發了“總體性能指標”；次年1月，又正式簽署契約，訂購這種現在被編號為F-94的新型戰鬥機。
主要型號：
F-94A：第一批生產型是F-94A，它是第一種裝備發動機加力燃燒室的生產型戰機，同時又是美國空軍的第一種噴氣式全天候戰鬥機。1949年1月，空軍首批訂購了109架。儘管空軍未能躲過1949財政年度的預算削減，F-94項目卻沒有受到影響，訂購數量很快就增加到288架。8月蘇聯成功進行核彈試驗後，又進一步增加到368架。不過實際生產量只有109架，之後洛克希德就轉而生產更加可靠的F-94B。
F-94B：從外表看幾乎和F-94A一模一樣，但在內部設備和系統方面卻有著不小的差別。F-94B加裝了一台斯佩里零位指示器，它和儀表著陸系統指示器相配合，可以使座艙內的飛行員在惡劣天氣條件下降落時，獲得飛機下滑的有關讀數。此外它還改進了液壓系統，增加了一套增壓供氧系統，並且增大了座艙空間。弗萊徹副油箱也變成了標準配置。
F-94C/F-97“星火”：倉促上陣的 F-94A/B 在航程、爬升率、火力等方面存在著嚴重不足，甚至很難稱得上是一種合格的截擊機。洛克希德對其進行了大幅改進：機翼經過了重新設計，厚度減小，上反角增大，以求提高飛行速度；重新設計減速板；增大載油量；安裝減速傘——這也開了美國戰鬥機安裝減速傘的先河；武器改用裝在機頭的火箭發射巢，取代了F-94A上的4門12.7毫米機槍；火控系統則換乘了帶 APG-40 雷達的休斯 E-5。經過上述改進後，飛機的重量明顯增加，發動機也就需要“另覓高人”。洛克希德選中的是普拉特-惠特尼按照許可證生產的羅爾斯-羅伊斯“泰”（Tay），即 J48 加力渦噴發動機（加力推力38.9千牛）。為了適應新型發動機，進氣道和後機身也做了相應的修改。
F-94D：F-94D是由F-94C雙座全天候截擊機演變而來的單座戰鬥轟炸改型，但它最終停留在計畫階段，沒能投入生產。
二、性能指標（F-94C）
尺寸數據：翼展 12.9米，機長 13.6米，機高 4.5米。重量數據：空重 10977千克。
性能數據：實用升限 15500米，最大速度 1030千米/小時，航程 1930千米。
武器裝備：24枚 70毫米火箭彈。
動力裝置：一台普.惠公司 J48-P-5渦噴發動機，推力 38.9千牛。
