空中客車A380-800簡介
空中客車A380-800空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車工業公司研製生產的四發550座級超大型遠程寬體客機，投產時也是全球載客量最大的客機。空中客車A380客機全機身長度雙層客艙與四台發動機成為最易辨認的獨特外形。在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載555名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產品，有「空中巨無霸」之稱。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的民用飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。
空中客車A380採用了更多的複合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的噪聲可達當前噪聲控制標準(ICAO)規定的標準要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。
研發情況
空中客車A380-800駕駛艙大型遠程民用運輸機市場被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。空中客車公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。空中客車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空中客車公司推出超大型運輸機計畫項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業風險。
空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計畫，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計畫，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT)的可行性，並以合作建造的形式為目標。
1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計畫，最初該計畫被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計畫和波音的747後繼者—747X競爭，747X計畫將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計畫於1996年7月終止，波音公司亦於1997年終止747X計畫。
2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計畫，並將名稱改為“A380”。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一架A380齣廠時計畫的開發成本已升至110億歐元。
第一組A380機翼於2002年1月開始建造，2004年4月，首架A380的機翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運往法國土魯斯進行總裝。A380原型機於2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車土魯斯的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。
A380飛機測試項目於2001年開始，首先進行了系統測試。A380飛機在2004年11月進行了結構測試，在2005年9月進行了結構疲勞測試。2006年3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，測試在78秒內完成。之後，歐洲航空安全局及美國聯邦航空局批准A380可載乘客人數為853人。A380飛機進行了空中客車公司歷史上最密集的認證飛行測試之一，持續15個月完成2200個飛行小時。認證飛行測試在2006年11月30日A380完成環球技術航線驗證飛行後結束。2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯邦航空局正式向空中客車公司頒發A380飛機的機型適航證。
技術特點
空中客車A380-800 駕駛艙 空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的協作。由於體積龐大，與任何其它飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在1969年所作的那樣)。空中客車A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。
空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機身總長度限定在80×80米，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織（ICAO）和國際機場委員會的建議設定。空中客車公司A380諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需最低限度的投資進行最小的改進就能適用於這一超大容量機型的運營。為了縮短登機和離機的時間，需要機場方面將設計新的基礎設施。
根據國際民航組織的批註，對運營機場的要求，只要其跑道能運營波音747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對地面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。
A380機身龐大，易產生尾跡湍流問題，A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對後面飛機的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標準。不過國際民航組織（ICAO）研究發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道，大型航機亦要等候2分鐘。
A380的駕駛艙位於機身最前方在兩層客艙中間的高度，採用雙人體制，套用新式的互動式顯示屏和由乙太網連線的擴展性集成航空電子模組。A380雖然採用了新設計，但同時保持了運營通用性的優點。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統飛機相同的駕駛艙布局、程式和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機轉換到另一種空中客車飛機所需的培訓時間。
駕駛艙有8個液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器(Primary Flight Displays，PFD)、2個導航顯示器(Navigation Displays，ND)、1個發動機參數顯示器(Engine Parameter Display)、1個系統顯示器(System Display)和2個多功能顯示器(Multi-Function Display，MFD)，這2個多功能顯示器為飛航管理系統(Flight Management System，FMS)提供操作界面。
空中客車A380在典型三艙等(頭等艙-商務艙-經濟艙)布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密度座位安排時可承載850名乘客。A380典型經濟艙座位布置為上層「2+4+2」形式，下層為「3+4+3」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設備。
空中客車A380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。
A380的機艙配備了為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網路使電影、視頻遊戲和電視節目的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用攜帶型計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設定休息區、商務區、酒吧或其它的娛樂區，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施，如理髮店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童遊戲場。寬大的空間可供頭等艙內安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。
發動機Trent 900
空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司 Trent 900或由通用電氣公司與普拉特•惠特尼公司聯營Engine Alliance的GP7200，兩款均為套用在波音777客機上發動機的衍生產品，Trent 900是Trent系列發動機的第四代產品，為滿足A380需求而設計的發動機。GP7200使用了GE90的核心及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。
在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風，及後GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。
A380在地面使用時可只使用兩台發動機進行滑行，並只使用兩台反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助於降低噪音。在起飛階段，A380的4台Trent 900發動機提供的推力相當於3,500多輛家用轎車的動力！116英寸的風扇能以每分鐘近3,000轉的速度運轉，也就是說，葉片末端的運行速度達1,000英里/小時（1,600 公里/小時），是音速的1.3倍。
技術創新
空中客車A380-800空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目已經研發、測試和套用了有關材料、工藝、系統和發動機等一系列新技術。空中客車公司從中選擇成熟性已經證實、可以帶來長期收益的技術。以確保飛機性能更佳，運營成本更低，操作更容易、乘坐更舒適。與之前的飛機相比，空中客車A380在更大範圍內採用了複合材料，引入了許多新的系統和工業工藝技術。改進了氣動性能、飛行系統和航空電子設備，使之為二十一世紀的第一個10年樹立了標準。
在使用複合材料方面，A380在研製中使用了創新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料)材料，與傳統鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機約25%由高級減重材料製造，其中22%為碳纖維增強塑膠 (CFRP)，3%為首次用於民用飛機的GLARE纖維-金屬板。A380首次採用了複合材料碳纖維製成的連線機翼與機身的中央翼盒。此外，A380還首次在後壓力艙後部的後機身採用了複合材料。
除複合材料外，A380還大量採用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易於維護。每一種材料都將根據不同部件預計將承受負荷、壓力和損壞程度而最佳化使用。
A380項目採用了在空中客車A318客機上首次套用的雷射束焊接技術，這一技術替代了鉚釘焊接法。
A380採用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與一般民用飛機採用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。
A380採用了雙飛行控制系統，其特色在於採用兩種不同構型的4個獨立主飛行控制系統。其中包括兩個常規液壓動作系統和兩個電-液動作系統。A380採用電-液動作系統使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗餘性，提高了安全性能。
A380駕駛艙採用了最新式的互動式顯示屏和由乙太網連結的擴展性集成航空電子模組。為A380專門研發的多頻發電機與一般固定頻率發電機相比，結構簡單，使用更可靠，重量也更輕。 A380從領先製造商製造的最先進的飛行中娛樂系統中受益。這些製造商提供了更加強的系統以利用A380飛機的光纖網路。
預訂與交付
阿聯航空公司的A380截至2008年3月，至少有18個空中客車預訂用戶確認訂單合計196架以及優先選擇訂購48架的A380。單價為2.95億美元（2006年）是單價最高的客機。空中客車公司期望可售出750架A380。現有的空中客車公司客戶可在訂購首批飛機時獲得折扣。中國南方航空公司2005年訂購了5架空中客車A380。
2004年7月，首架A380客機開始在土魯斯裝配廠總裝。最終生產能力計畫達到一個月生產並交付4架A380。新加坡航空公司的A380空中客車公司宣布新加坡航空公司會收到第一架A380客機。按原計畫新加坡航空公司將在2006年中期使用A380執行第一次商業飛行。但是A380飛機的交付時間幾度被推遲。由於交貨延誤根據調整後的交付時間表A380第一次商業飛行被推遲。
2007年10月15日，A380客機交付給新加坡航空公司，並於2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜國際機場飛抵澳洲悉尼國際機場。
截至2008年10月27日，共有9架A380飛機交付給三家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿聯航空公司2架、澳洲航空公司1架。
主要型號
空中客車A380-800空中客車A380客機可從基本機型衍生出加長型、縮短型和延程型機型。
A380-800：基本型，標準三級客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯航空(Emirates)為計畫中的A3XX超大型運輸機簽下訂單，新加坡航空、阿聯航空、澳洲航空、法國航空成為其首批用戶投入商業運營。
A380-800F：全貨運型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯邦快遞（Federal Express）是發起用戶（聯邦快遞因為交機延誤而取消訂單）。
A380-700：基本型縮短型，標準客艙布局460座。
A380-900：基本型加長型，標準客艙布局656座。
性能數據
空中客車A380-800
首次飛行 2005年4月27日
首次商業飛行 2007年10月25日
尺寸
澳洲航空公司的A380長度73米、翼展79.8米、高度24.1米
機翼面積 845 ㎡
機艙寬度（中層）6.58m（21ft 7in）、（上層）5.92m（19ft 5in）
重量
空機重量： 280,000公斤 617,300磅
最大起飛重量： 560,000公斤 1,235,000磅
客運能力
載客 525人（3級客艙布局）、644人（2級客艙布局）、853人（1級客艙布局）
最大載酬 90,800 kg
動力
發動機 4台渦輪風扇噴氣式發動機 羅爾斯-羅伊斯公司Trent900 或 發動機聯盟GP7200
推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力
最大燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）
性能
巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561英里/小時
最高巡航速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587英里/小時
飛行距離 15,100 公里 9,383 英里
飛行高度 13,100 米 43,000 英尺
空載降落滑行距離 2000米
配套生產設施
為建造空中客車A380飛機，空中客車總裝廠專門建造了一間特大的廠房。A380總裝廠長490米、寬250米、高46米，占地10公頃。從外表看，是個巨大的鋼骨架金屬片牆面的盒子形狀。建造這個廠房及其配套設施共用了3.2萬噸鋼材，此外還澆築了25萬立方米的水泥。總裝廠命名為“呂克•拉加迪爾大廳”。讓·呂克·拉加迪爾（Jean Luc Lagardère）作為法國國防工業界的著名企業家，是研發A380的提議者，被稱為“A380之父”。
空中客車A380部件運輸滾裝船命名為“波爾多城”號。由中國金陵造船廠製造。這艘船為空中客車A380提供大型部件的運輸服務。把空中客車公司分布於英國、德國、西班牙和法國等地工廠製造的A380飛機部件運送至法國波爾多港。其後，這些部件將通過駁船和卡車等運輸工具，運往法國土魯斯總裝廠進行總裝。
在中國驗證與展示
2006年11月22日，A380抵達廣州白雲機場，進行驗證和展示飛行，這是A380首次抵達中國內地機場。2007年9月2日，A380飛抵香港，亞洲國際航空展揭開序幕，9月3日，A380在香港維多利亞港上空以低於2000呎的高度低飛展示。2007年10月23日A380率先抵達廣州新白雲機場，10月24日，A380將抵達上海浦東國際機場，10月25日A380飛抵北京首都國際機場。與2006年11月在中國舉行的技術驗證飛行不同，執飛此次中國之行任務的是空中客車公司生產編號為MSN007的A380飛機，裝配了4台羅爾斯·羅伊斯遄達900發動機，首次在中國內地展示裝配完善的A380客艙及內飾，採用三級客艙519個座位布局。此次在上海的演示飛行初定飛往杭州方向，民航總局和民航華東管理局還專門為此開放了一條臨時指定的國際航路。共約200餘名客人將乘坐A380率先體驗1個小時的演示飛行，演示飛行分爬升20分鐘、平飛20分鐘、下降20分鐘三個階段。
根據中國民用航空總局的安排，北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州新白雲機場2008年前都滿足A380客機的起降要求。為應對惡劣天氣和機場突發故障，中國民航還安排了9座供A380使用備降機場。飛往北京首都機場可以備降天津、太原和呼和浩特機場；飛往上海浦東機場可以備降上海虹橋、南京祿口、杭州蕭山機場；飛往廣州可以備降武漢、桂林、深圳機場。
2008年11月3日上午9點29分，空中客車A380飛機降落在珠海機場。從11月4日開始，這架A380飛機將在第7屆中國國際航空航天博覽會(珠海航展)上進行靜態展示及飛行表演。這是空中客車A380飛機首次參加珠海航展，同時也是空客A380飛機第五次來到中國大陸。
空中客車A380運送救災帳篷到成都
2008年5月31日8點40分，運載救災帳篷的空中客車A380飛抵成都雙流國際機場。中國駐法大使館為四川汶川地震災區民眾籌集了2000餘頂帳篷，由空中客車公司協助臨時抽調編號MSN001的A380飛機執行運載飛行任務。A380飛機首先從土魯斯空客工廠飛到巴黎，在巴黎裝載中國駐法大使館籌集的救災帳篷。飛行任務總飛行時間超過10個小時。A380飛機在成都雙流機場降落後使用兩台發動機在跑道滑行，進入指定位置後就開始卸載帳篷。
空中客車公司執行運載飛行任務的這架的A380飛機並不是純正的貨機，而是一架飛行測試用飛機，是空中客車公司生產的首架A380飛機，屬於空中客車公司所有。A380飛機此次運送帳篷的飛行任務將消耗至少270噸航空燃油，另還有數額不菲的航線費，所有這些飛行費用都將由空中客車公司承擔。這是空客A380飛機第四次來到中國大陸。
空中客車A380飛機曾經訪問過北京、上海和廣州三地的機場，但是從來沒有在成都雙流機場降落過。為做好空客A380飛機的地面維護任務，由空中客車中國公司給予雙流機場技術支持。空中客車公司現場工作人員稱A380飛機可以在中國大部分機場起降，所以不必擔心A380飛機的超大尺寸。
