概況
目前雲南鐵路里程約3000km，規劃在今後幾年通過泛亞鐵路滇藏鐵路等的建設達到6000km。目前有準軌貴昆、成昆、南昆、內昆及米軌昆河等幹線，
鐵路局
昆明鐵路局
管轄線路跨越雲南、貴州、四川三省，作為全國鐵路網中唯一的準軌、米軌、寸軌三軌並存的路局，管轄準軌貴昆、成昆、南昆及米軌昆河、蒙寶5條幹線，盤西、羊場、東川、東王、昆陽、安寧、羅茨準軌支線，昆小、昆石、草官米軌支線和雞個寸軌支線。幹線中，成昆線在四川省攀枝花站K750+897處與成都局交界，貴昆線在鳳凰山站K367+000處與貴陽分局交界，南昆線在貴州省威舍站K491+129處與柳州局交界；昆河線在中越鐵路大橋K464+444處與越南社會主義共和國相銜接，直達越南海防。
鐵路網
準軌鐵路：成昆鐵路（昆明——成都）、貴昆鐵路（昆明——貴陽）、南昆鐵路（昆明——南寧）、內昆鐵路（昆明——內江）、昆玉鐵路（昆明——玉溪）、廣大鐵路（廣通——大理）、大麗鐵路（大理——麗江）、
窄軌鐵路：昆河鐵路（昆明——河口）、蒙寶線（蒙自——寶秀）、雞個線（雞街——箇舊）、草官線（草壩——官房山）
在建規劃
在建線路：大瑞鐵路大保段（大理——保山）、鐵路廣大擴能改造新建雙線（廣通——大理）、滇藏鐵路麗香段（麗江——香格里拉）、滬昆高速鐵路（上海——昆明）、雲桂鐵路（昆明——南寧）、成昆鐵路 （廣通——永仁）。
泛亞鐵路中線國內段（玉溪——磨憨）、大瑞鐵路保瑞段（保山——瑞麗）、成昆鐵路新線（昆明——成都）、雲桂鐵路開遠蒙自支線（彌勒——開遠——蒙自）、祥雲至臨滄鐵路（已獲立項批覆）
規劃線路：保山——猴橋鐵路、遵畢昭攀麗鐵路（遵義——昭通——麗江）、渝昆鐵路（重慶——昆明）、昆明——元謀支線、祥雲——臨滄——寧洱鐵路、滇藏鐵路（香格里拉——邦達段）、蘭坪支線（上關——蘭坪），省內另有瀘西——丘北——文山——邊界、芒市——臨滄——普洱——綠春——元陽——蒙自——文山——百色的沿邊鐵路等規劃，但尚未列入國家規劃。國家規劃無昆台鐵路一說，只有昆台大通道。
成昆鐵路
成昆鐵路連線四川省會成都和雲南省會昆明的成昆鐵路，自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉山、峨邊、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧扺達昆明。全長1100km。
成昆鐵路1958年北段開始施工，以後几上幾下，至1964年，僅建成成都至青龍場61.5公里。1964年西南鐵路建設大會戰，重新開始建設，1970年7月1日建成通車。
成昆鐵路吸引範圍包括四川、雲南兩省的7個地（州）、市，共13萬平方公里。沿線物產、資源豐富。成都至峨眉山，穿過素有“川西糧倉”之稱的川西平原；鐵路通過的西昌、攀枝花市，礦產、水力資源極為豐富，攀枝花大型鋼鐵基地，二灘等一批大型水電站的建設急需鐵路運輸；鐵路沿線還埋藏著煤、鐵、銅、鋁、鋅等多種金屬礦和石棉、磷、岩鹽等多種非金屬礦。
成昆鐵路北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是我國鐵路網中的重要幹線，對於改善西南地區的交通狀況、密切西南邊疆與全國各地的聯繫、加強民族之間的團結、促進西南地區的經濟發展和國防建設，都具有十分重要的意義。
貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明市，是三線建設的重點項目，1958年8月開工，於1966年3月建成，全長639千米。1970年12月交付運營。該線蜿蜒於雲貴高原的烏蒙山區，地勢險峻，地質複雜。該線建成後，沿線工礦企業發展很快，運量急劇增加，1980年進行電氣化改造。全線隧道187座，延長80公里，橋樑301座，延長20公里，橋隧總延長占線路長度的16%。其中昆明至霑益段利用原有鐵路改建。是中國西南地區鐵路重要幹線，與湘黔鐵路、浙贛鐵路、滬杭鐵路三線共同組成中國南部的東西交通大動脈。
2006年，貴昆線正式成為滬昆線的一部分。
南昆鐵路
南昆鐵路20世紀90年代設計、築路水平的西南大動脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長898公里，為國家I級幹線電氣化鐵路。
南昆鐵路東段於1990年12月24日率先動工，1991年12月19日，西段開工。1993年4月18日，貴州段開工。黔、滇、桂“三頭並進”，在1997年底完成全線配套並交付運營。
南昆鐵路是在艱險山區修建的一條長大幹線。鐵路從北部灣海濱爬上雲貴高原，相對高差達2010米，實屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋樑447座，隧道258座，工程艱巨複雜。其中將有一些工程項目創造出中國鐵路建設的多項記錄。如，高達183米的清水河大橋是我國鐵路最高橋。板其二號橋成為中國國第一座鐵路彎梁橋。八渡南盤江大橋的百米高墩，改寫了中國既有橋樑70米高墩的記錄，高墩上的V型支撐更是在我國鐵路橋上首次採用。9392米長的米花嶺隧道是中國目前最長的單線隧道。鐵路通過膨脹土（岩）、岩溶、軟土地區、土石流、滑坡多發區和八度地震區，促使地基處理和新型支擋結構採取多種高水平的技術對策。家竹箐隧道的高瓦斯地層、高應力地區長隧掘進，極大提高了中國隧道物探超前預報和防災技術。這些新技術經過科研和實踐，把我國築路技術提高到一個新水平。
昆河鐵路
昆河鐵路自雲南省昆明至中越邊境的河口瑤族自治縣，原為滇越鐵路北段，全長464千米，是中國連線越南的鐵路幹線。現仍為米軌軌距，即窄軌鐵路。 北起雲南省昆明市，南到雲南省河口瑤族自治縣。全長468公里。共有車站62個。
昆河鐵路，又稱滇越鐵路。建於1904-1910年。是我國最早修築的鐵路之一，也是目前我國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。該線在抗日戰爭時期（1940-1942年），為防止日本帝國主義從越南北犯我國，曾分段拆除近250公里，余者亦不通車。新中國成立後立即著手修復工程，1957年全線通車。線路自昆明北站向東引出，過水晶波站折向正南，經宜良、開遠、螞蝗堡到中越邊界重鎮河口縣。沿線既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五穀豐登，又有廣闊草原，百花盛開。雨水充沛，氣候宜人，風光秀麗，物產豐富，是旅遊的好地方。 繼俄、德兩國之後，法國奪取了滇越鐵路的控制權。滇越鐵路全線分南北兩大段。南段在越南境內，稱越段，長389公里；北段在中國境內，自老街跨越紅河進入河口，經碧色寨到昆明，稱滇段，長469公里。越段於1901年動工，1903年告成。滇段於1904年動工1910年竣工。滇段工程遠比越段艱巨，橋樑425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，占滇段全長的36%。1910年4月1日全線通車。
