定義闡述
進口運輸報關物流仿真設施方法總結
物流仿真使用的建模方法有排隊理論，Petri網，線性規劃等。
一些專業的物流仿真軟體平台，提供基本的功能元素，使仿真的編程工作大大簡化，常見的有Witness, em-Plant, Flexim等等。
由於物流系統的專業化和規模化，物流仿真已經逐步成為物流行業規劃與建設的必備環節。
主要特點
生產系統的物流仿真建模隨著物流的發展，物流系統已經變得越來越夊雜，內部的關聯性也隨之變得越來越強。仿真就成了企業檢測其物流系統及決策是否有效或高效的一個重要途徑；此外， 企業設計一個新的物流系統，或對已有的系統添加新技術、新裝備，進行原有系統改造，都需要物流仿真技術和仿真軟體的套用。在中國，物流仿真技術還是個比較新的概念，大多數企業對物流仿真技術套用狀況及其意義了解並上多。
技術解讀
是藉助計算機技術、網路技術和數學手段，採用虛擬現實方法，對物流系統進行實際模仿的一項套用技術，它需要藉助計算機仿真技術對現實物流系統進行系統建模與求解算法分析，通過仿真實驗得到各種動態活動及其過程的瞬間仿效記錄，進而研究物流系統的性能和輸出效果。物流仿真技術最大的優點就是上需要實際設備的安裝，上需要實際實施相應的方案，即可驗證如下目標：
①增加新設備後給公司或企業帶來的效應；
②設計新的生產線的好壞；
③比較各種設計方案的優劣等等。
物流仿真對降低整個物流投資成本，是上可或缺的。本文著重就物流仿真軟體在我國的套用現狀與發展趨勢展開分析描述。
物流系統仿真的核心技術
物流系統的仿真是典型的離散事件系統仿真，其核心是時鐘推進和事件調度的機制。離散事件系統是指系統狀態在某些隨機時間點上發生離散變化的系統。這種引起狀態變化的行為稱為“事件”，因而這類系統是由事件驅動的；而且，"事件"往往發生在隨機時間點上，亦稱為隨機事件，因而離散事件系統一般都具有隨機特性；系統的狀態變數往往是離散變化的。
1、仿真時鐘
仿真時鐘用於表示仿真時間的變化。在離散事件系統仿真中，由於系統狀態變化是不連續的，在相鄰兩個事件發生之前，系統狀態不發生變化，因而仿真鍾可以跨越這些“不活動”周期。從一個事件發生時刻，推進到下一個事件發生時刻。由於仿真實質上是對系統狀態在一定時間序列的動態描述。因此，仿真鍾一般是仿真的主要自變數。仿真鍾推進方法有三大類：事件調度法、固定增量推進法和主導時鐘推進法。
應指出，仿真時鐘所顯示的是系統仿真所花費的時間，而不是計算機運行仿真模型的時間。因此，仿真時間與真實時間成比例關係。象物流系統這樣複雜的機電系統，仿真時間可比真實時間短的多。真實系統實際運行若干天，若干月，用計算機仿真也只需要幾分鐘。
2、事件調度法
事件調度法是面向事件的方法，是通過定義事件，並按時間順序處理所發生的一系列事件。記錄每一事件發生時引起的系統狀態的變化來完成系統的整個動態過程的仿真。由於事件都是預定的，狀態變化發生在明確的預定的時刻，所以這種方法適合於活動持續時間比較確定的系統。
事件調度法中仿真鍾是按下一時間步長法來推進的。通過建立事件表，將預定的事件按時間發生的先後順序放入事件表中。仿真鍾始終推進到最早發生的時間時刻。然後處理該事件發生時的系統狀態的變化，進行用戶所需要的統計計算。這樣，仿真鐘不斷從一個事件發生時間推進到下一個最早發生的事件時間，指導仿真結束。
3、隨機數和隨機變數的產生
物流系統中工件的到達、運輸車輛的到達和運輸時間等一般都是隨機的。對於有隨機因素影響的系統進行仿真時，首先要建立隨機變數模型。即確定系統的隨機變數並確定這些隨機變數的分布類型和參數。對於分布類型是已知的或者是可以根據經驗確定的隨機變數，只要確定它們的參數就可以了。
建立了隨機變數模型後還必需能夠在計算機中產生一系列不同分布的隨機變數的抽樣值來模擬系統中的各種隨機現象。隨機變數的抽樣值產生的實際做法通常是，首先產生一個[0，1]區間的、連續的、均勻分布的隨機數，然後通過某種變換和運算產生其所需要的隨機變數。
得到[0，1]區間均勻分布的、有良好的獨立性、周期長的隨機數後，下面的問題是如何產生與實際系統相應的隨機變數。產生隨機變數的前提是根據實際系統隨機變數的觀測值確定隨機變數的分布及其參數。
反變換法是最常用的方法，反變換法以機率積分反變換法則為基礎，設隨機變數X的分布函式為F（X）；UI是[0，1]區間均勻分布的隨機數，利用反分布函式X=F-1(μ)就可以得到所需要的隨機變數X。
目標分析
物流仿真與建模軟體快速、及時目標：及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求。快速、及時既是一個傳統目標，更是一個現代目標。其原因是隨社會大生產發展，這一要求更加強烈了。在物流領域採取的諸如直達物流、聯合一貫運輸、高速公路、時間表系統等管理和技術，就是這一目標的體現。
節約目標：節約是經濟領域的重要規律，在物流領域中除流通時間的節約外，由於流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領先節約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。
規模化目標：以物流規模做為物流系統的目標，是以此來追求"規模效益"。生產領域的規模生產是早已為社會所承認的。由於物流系統比生產系統的穩定性差，因而難於形成標準的規模化格式。在物流領域以分散或集中等不同方式建立物流系統，研究物流集約化的程度，就是規模最佳化這一目標的體現。
庫存調節目標：是服務性的延伸，也是巨觀調控的要求，當然，也涉及到物流系統本身的效益。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數量、庫存結構、庫存分布就是這一目標的體現。
物流仿真模型- 仿真模型物流系統的支撐要素：以系統的建立需要有許多支撐手段，尤其是處於複雜的社會經濟系統中，要確定物流系統的地位，要協調與其它系統關係，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規章；行政、命令和標準化系統。
物流系統的物資基礎要素：物流系統的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手段的有機聯繫對物流系統的運行有決定意義。這些要素對實現物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流設施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術及網路；⑤組織及管理。
物流術語（五）
| 在中國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”現在讓我們去了解一下這方面的知識吧。 |
