分析目的
物流服務流程物流需求分析是區域物流規劃中的一項重要內容,因此,本文把區域物流規劃中的物流需求分析作為重點內容進行研究。首先,論文在對研究過程中將會用到的概念進行定義和界定的基礎上深入探討了社會經濟發展的各個方面對物流需求的影響;其次,論文詳細論述了物流需求分析的內容,並以陝西省為案例進行了例證;然後,作者深入地研究了物流需求量化指標的制定原則,並提出了一系列物流需求量化指標;最後,論文著重討論了物流需求分析中需求預測的內容和思路。
意義
物流分析主要因素
1.經濟發展本身直接產生物流需求；2.巨觀經濟政策和管理體制的變化對物流需求將產生刺激或抑制作用；
3.市場環境變化將影響物流需求，包括國際、中國貿易方式的改變和生產企業、流通企業的經營理念的變化及經營方式的改變等；
4.消費水平和消費理念的變化也將影響物流需求；
5.技術進步諸如通信和網路技術的發展、電子商務的廣泛套用，對物流需求的量、質和服務範圍均將產生重大影響；
6.物流服務水平對物流需求也存在刺激或抑制作用。
存在問題
第三方物流的基本運作模式可以說，中國的物流市場已經啟動，但是還沒有被激活。中國年物流費用支出約為當年名義GDP的20％，即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學化把物流費用降低到世界平均約12％的水平，則可以增加約800億美元的社會財富。在看好物流前景的同時，不能苛求新興的物流業一夜之間就達到世界平均水平。一方面，中國物流業存在著嚴重的重複建設和地方割據現象。這種現象表現在：企業盲目擴張自有物流經營範圍，從而使設備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閒置和浪費；第三方物流企業帶有明顯的地域特徵，缺乏全國範圍內的大型物資流通。同時，管理混亂、地方保護主義等因素，也導致了中國物流產業難以實現大規模的快速發展。另一方面，許多物流企業的信息化程度極低，仍普遍採用電話、傳真等傳統設備開展業務，從而使企業反應遲緩、效率低下。少數一些物流企業雖然已經開始了信息化建設，但其使用的相當一部分國產物流管理軟體仍停留在“電算化”的層次，業務信息與財務信息不能實現集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本和提高效率。即使在已經有40年物流發展史的已開發國家，企業支付給3PL供應商的物流費用，也只占全社會物流費用支出的一小部分，如美國不到6％，歐洲僅占2.5％左右。所以，就中國物流市場發展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。
（二）物流外包積極性不高
如果需求方沒有認識到改進物流管理對提高企業市場競爭力的作用，或由於種種原因不願意把企業的物流業務外包出去的話，就必然造成物流市場的有效需求不足，使得3PL供應商失去市場存在的依據和持續發展的動力。一份對來華跨國企業的調查顯示，絕大部分受訪企業物流業務都有外包，比例高達90％左右，只有不到10％的受訪企業物流業務沒有外包。而中國生產企業真正尋求第三方物流總代理的僅在10％左右。大部分企業仍自己出資出人搞倉儲、運輸等，不僅費力還把成本“攤”大了。既要管生產，又要忙運輸，導致不少企業在物流上花費的時間幾乎占整個生產過程的90％，物流費用約占商品價格的40％。這裡不僅有企業對現代化物流缺少認識，束縛於傳統的“自營自銷”觀念，不了解現代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業經營的巨大效益，而且從現實的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔心放棄自營多年，效率低下的供、銷系統，職工下落無著。不論是傳統的國有運輸、倉儲企業轉型而來的物流企業或是新型的民營物流企業，都在獨立奮戰，受到原來行業範圍或地區範圍的限制，難以形成大規模的綜合經營。一方面，中國物流市場的潛力是巨大的，中國與物流相關的總支出約19000億元，中國運輸和物流費用超過2000億元，並繼續以較高速度增長(年均增長率超過8％)；另一方面，第三方物流市場的規模還是有限的，大約400億元。由於地區和部門的分割以及眾多的工商企業和物流企業各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會化的物流大市場，也難以產生能夠提供綜合服務的、規模化經營的物流大集團。
（三）物流企業服務不到位
生產企業不願請人“跑腿”，主要在於“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業服務功能少，只能承擔運輸、裝卸或倉儲，報關、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務則力不能及。提供單項服務的物流企業，對客戶的吸引力不大，因此中國許多生產製造業的“龍頭”企業，都在各自投資搞物流。而今，國外聯邦快遞、聯合包裹、敦豪等綜合型物流企業紛紛來華搶“飯碗”，更讓中國物流企業難以冒出頭。使用第三方物流的企業，30％以上的客戶對第三方物流的服務不滿意。第三方物流商提供的物流服務85％是運輸、倉儲等基礎服務，而信息、加工處理和財務等增值性服務只占15％；而且由於區域性和經營範圍的限制以及經營手段不夠先進，儲運等方面的基礎服務效率也不高，利潤率低下。中國物流業不到位，根本原因在於物流管理、物流技術和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個部門管理，在組織方式、服務規範、技術及裝備標準等方面存在較大差距，企業往往只能利用單一的運輸方式來開展物流服務。在地方“重重保護”下，跨地域運輸的貨車在回途中放空的現象十分普遍，加上層層關卡使要求連貫的物流系統也無法“併網”。即便是物流技術中最常用的托盤，國外因標準相等、數量眾多可像貨幣一樣交換，而中國因標準各異只能在交貨後把托盤卸下運回，僅這一工序就造成人力、物力的巨大浪費。專業人才的缺少，也是阻礙中國物流發展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專業知識的綜合型管理人才已經有價無市.
注意事項
生產物流布置圖1.物流企業應自覺加強市場調查研究工作，重視市場需求預測；
2.重視發揮物流諮詢研究機構的作用，注重科學預測技術並結合專家分析；
3.提高信息管理和利用能力，加強物流信息管理，完善物流信息系統建設，重視物流需求信息的綜合分析、評估；
4.重視對中國外成功物流企業的經驗的學習和借鑑，減少物流需求分析中的盲目和武斷行為；
5.加強對國際國內經濟形勢的分析，掌握和了解全社會物流需求特點，明確物流企業服務對象的需求在質和量方面的特點，提高物流需求分析的準確度，找準物流企業的市場切入點。
案例
物流需求分析表長江沿江地區橫跨中國東、中、西部三個經濟帶。2004年沿江四川、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、重慶及上海六省二市實現中國生產總值52305.63億元，社會消費品零售總額17253.6億元，外貿進出口總額3645.3億美元，經濟發展形成了龐大的物流需求。長江幹線貨運總量2003、2004、2005年分別突破3億、4億和6億噸大關。主要港口貨物吞吐量年均遞增速度23.2%。預測沿江地區物流需求、分析長江航運物流市場對指導長江航運發展具有重要作用。
長江物流總量是沿江地區企業對運輸、倉儲、配送、加工等各種物流運作需求量的總和。為方便計，將長江物流需求分析範圍界定為全社會物流運輸總量(運輸總量)與全社會庫存處理總量(簡稱庫存總量)。
長江航運物流需求分析
長江航運擁有完善的儲運系統，碼頭倉庫設施星羅棋布，較完備的通信導航及信息化系統為信息傳遞提供了方便。經過多年建設，長江航運的煤炭、礦石、石油、貨櫃、滾裝船等專業化運輸系統已初步形成，在沿江綜合運輸體系中占有重要地位。
從港口貨物吞吐量構成來看，煤炭、石油、金屬礦石和非金屬礦石、礦建材料等傳統大宗散貨仍是主要貨種。但隨著產業結構調整和最佳化升級，大宗散貨需求量增長趨緩，其比重將逐步下降。鋼鐵、水泥，特別是適箱件雜貨吞吐量有較快增長，所占比重將穩步上升。
