簡介
粵海鐵火車渡輪長龍般的火車轟隆隆地馳騁在遼闊的大地上，人們已經司空見慣，但是劈浪前進的火車，你就不—定見過。這種火車憑藉巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海，這就是火車輪渡運輸。
早在1850年2月3日，英國就在蘇格蘭的福恩灣使用火車輪渡。目前，全球共有20多個國家的近40處設有火車輪渡，開闢了70條航線，總長1．4萬公里，其中國際航線占35％。如跨英吉利海峽的英國至法國；跨波羅的海的瑞典至德國、瑞典至波蘭、瑞典至芬蘭、芬蘭至德國；跨北海的英國至比利時；跨斯卡格拉克海峽的挪威至丹麥；跨地中海的義大利本土至西西里島；跨蘇必利爾湖和太平洋的英國至加拿大；跨庫克海峽的紐西蘭本國航線以及連線日本4個大島的航線等。
另據報載，南起山東半島煙臺市，北至遼東半島大連市的跨渤海鐵路輪渡航線項目，被列入中國環渤海地區經濟發展規劃，並由權威的十國國際工程諮詢公司通過了項目評估。整個工程投資約30億元人民幣，大約需要3年完成。
用火車輪渡的方式在茫茫大海上開通一條“水上鐵路”，將打通現有的鐵路運輸的“瓶頸”，大大縮短運距，降低運輸成本。
特點和優勢
特點和優勢火車輪渡運輸有其顯著的特點和優勢：一是不必像輪船運輸那樣在碼頭上倒裝貨物，避免了貨物的破損、污染、丟失，節省了裝卸費用；二是火車車廂直接上船，無需建設大規模的碼頭裝卸設備，從而節省了建設資金；三是在港口的作業時間短，加速了車船周轉和貨物傳送，可大大提高港口的吞吐能力。
中國1933年首次出現火車輪渡，使京滬鐵路在浦口實現了跨越長江天塹，1968年，南京長江大橋建成後，這套火車輪渡設備移至蕪湖，如今蕪湖長江大橋也建成了，長江上不再使用火車輪渡，人們把目光轉向跨海火車輪渡。
中國1933年首次出現火車輪渡瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造，為雙柴油機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪後半部設定旅客艙室。火車、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不干擾。渡輪總噸位為1．34萬噸，可裝載40節長l4米、重80噸的貨車或18節長26．5米的客車，同時可載汽車50輛，旅客1360人。
煙大火車輪渡
開行時間
始發站 時間
旅順西站 23：20 9：30 16：30
煙臺北站 22：00 5：20 14：10
實名購票
煙大鐵路輪渡實行實名制售票，旅客須憑身份證購買船票。
現行票價
沒有散席，設有特等艙、一等艙、二等艙、三等艙A、三等艙、三等艙B等六個檔次的艙位，價格在180元~980元不等。
票價優惠
在試運營期間，大連、煙臺兩地旅客可獲優惠。
載客運營後，身高1.1米至1.4米兒童以及革命傷殘軍人、大中專學生憑證可買半價票。
煙大黃金水道再添運力。明天起，我國最長的跨海鐵路輪渡——煙大鐵路輪渡進入試運營第二階段，將開始渡運汽車和旅客。旅客可以站在巨輪上，零距離體驗火車如何“游”過渤海灣。中鐵渤海鐵路輪渡公司方面透露，今年年底前，煙大火車輪渡將投入正式運營。
瀋陽抵港車輛可不經市區
煙臺至大連鐵路輪渡項目，是我國鐵路網規劃中“八縱八橫”之一的東北至長江三角洲地區陸海鐵路大通道的重要組成部分。該項目新建鐵路引線34.35公里，海上運輸距離86.28海里（159.8公里），是我國最長、也是世界第35條超過百公里的跨海鐵路輪渡。
我國鐵路建設目前最有挑戰性的項目是“兩高一海”，其中“兩高”是指青藏高原鐵路、高速鐵路；“一海”就是指跨越渤海的煙大鐵路輪渡。
中鐵渤海鐵路輪渡公司方面介紹，以往使用火車運輸貨物從大連到煙臺，只能繞行山海關，比鐵路輪渡要多耗費近20個小時的行程。煙大鐵路輪渡開通後，火車就可以從大連坐著輪船，由海上直抵煙臺，然後再“搭”上山東半島的鐵路網，一路繼續向南，使煙臺到大連經鐵路運輸比繞行山海關縮短距離1600多公里。開闢了東北至山東及東部沿海地區鐵路運輸的最短路徑。
在公路運輸上，北部旅順西站通過土羊高速公路與瀋大高速公路相連，從哈爾濱、瀋陽南下的汽車可以不繞行大連市區直達港口；南部煙臺北站，直接與同江至三亞高速公路相接，西南方向通過萊濰高速、濟青高速直達濟南，東南方向通過煙青一級公路僅2小時就可抵達青島。
開通62628822，24小時答疑
在客運滾裝試運營期間，公司實行“三船三對”運輸方式，即每天三班船大連到煙臺對開，單程航行時間約6小時，旅客可直接到港購票。同時試運營期間，位於西崗區新華街39號的中鐵渤海輪渡公司也接受旅客訂票業務，並於今日起，開通24小時值班電話62628822，以隨時為旅客解答船期、票務等方面問題。近期，中鐵渤海輪渡將在大連火車站正式開設購票點。
旅順西站副站長楊玉民說，針對每天的航次安排，為方便兩地百姓出行，公司與大連交通運輸集團、煙臺城市交通總公司簽訂了接續交通協定。每天開船前3個小時有免費班車接旅客乘船。
大連乘客可以在火車站南廣場登車，沿途中鐵渤海鐵路輪渡公司門前、黑石礁、龍王塘、旅順口區政府、外貿學院都有停靠的站點。
旅順區的旅客可以乘坐19路公車直接到旅順西站乘船。煙臺方面，老火車站至煙臺北站（途經長途汽車站、新火車站、長城賓館、幸福七村）也設免費班車。
渡輪、港口創下數個“之最”
煙大鐵路輪渡首條下水的“中鐵渤海1號”渡船是我國第一次採用綜合全電力推進系統的客滾船，也是世界上第一次採用第三代電力推進系統的火車滾裝渡船，是我國目前規模最大、船舶價值最高的客滾船，造價達4.4億元。
中鐵渤海2號輪渡客運主任楊磊介紹，與1號一樣，“中鐵渤海號”3艘渡船是我國首次採用綜合全電力推進系統的滾裝船，也是我國首次滿足“兩艙不沉”破艙穩性要求、首次採用計算機自動控制的縱傾調整系統的客運滾裝船。渡船能原地360o迴轉、前進、後退、平移，並可利用減搖鰭在渡船遇到大風浪時將搖擺幅度控制在最小範圍。
渡船可裝運50節火車貨運車輛、旅客616名、汽車艙有效長度達685米。船上設有舒適的客艙艙位，電影院、超市、中餐廳、快餐廳、觀景廳、會議室、多功能廳、衛星電視等一應俱全。港區分設有火車、汽車、旅客棧橋，做到了火車、汽車、旅客的安全隔離；煙大鐵路輪渡工程的“靈魂工程”——鐵路棧橋是我國最先進的鐵路棧橋，這是國內客滾船港口第一次採用航空標準的全封閉廊橋，旅客不受任何天氣影響，可安全、舒適、快捷上下渡船。(首席記者蘇琳)
[小資料]
航行進程表
●2006年11月6日，煙大鐵路輪渡開始鐵路貨物試運營；
●2008年6月18日，交通部批准公司開通客運滾裝運輸；
●2008年7月10日，公司開始組織客運滾裝運輸試運營演練；
●2008年9月20日開通客運滾裝運輸試運營。
意義
煙臺至大連鐵路輪渡項目是中國鐵路網規劃中跨越東北、渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲四大經濟區的“八縱八橫”沿海鐵路通道的重要組成部分，是中國第1條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡。
該通道北起哈爾濱，由哈大線、煙大鐵路輪渡、藍煙線、膠新線、新長線、宣杭線、甬台溫線、溫福線、福廈線，直達廣州、湛江，全長4000多公里。煙大鐵路輪渡的建設和開通集中反映了國家運輸布局的戰略取向，體現了鐵道部立足於經濟社會發展大局、著眼於構建和諧社會、為實現全面建設小康社會目標提供運力保障的建設理念，展示了我國鐵路綜合技術水平，標誌著東部陸海鐵路大通道的全線貫通。同時，煙大鐵路輪渡項目的開通，形成了銜接兩大半島，輻射東部沿海，連結歐亞兩洲的新通道，進一步最佳化了渤海兩岸的運輸方式，增強了新的運輸能力，在政治、經濟、文化建設等方面具有十分重要的意義。
