船舶簡介
粵海鐵2號火車輪渡是繼粵海鐵1號火車輪渡後的中國第二艘跨海火車渡輪，總造價為2.1億元。抗擊風浪的能力相當強，安全性能極高，即使瓊州海峽海風7級，陣風9級，該渡輪仍可平穩航行。2005年11月18日，該船完成拼裝離開船台下水，而後進行室內設備安裝。2006年5月17日在東海海域進行了為期4天的試航，6月11日從上海江南造船廠啟程南下海南島。2006年6月15日下午1時10分，粵海鐵2號火車輪渡經過4天3夜的旅程後，駛進位於海南島海口市的粵海鐵路南港碼頭，與粵海鐵1號火車輪渡會合，聯合調試結束後，對開擺渡瓊州海峽，投入營運。
技術性能
該船從設計到造型幾乎和粵海鐵1號火車輪渡一致，總長165.4米，寬22.6米，排水量12400噸，載車重量4200噸，主甲板可以載貨運列車車廂40節或客運列車18節、旅客1360人。旅客艙參照三星級酒店的標準裝修，安裝有黑匣子、雷達、垂直撤離裝置等設備和監視電視機，船上1300多名旅客遇險時可在30分鐘內安全離開現場。渡船採用了貨櫃船的綑紮技術和汽車滾裝船的制動裝置，可在8級的強風中運行。航速、性能等都優於粵海鐵1號火車輪渡。該船在粵海鐵1號火車輪渡的基礎上做了一些改進，對汽車甲板上的桅屋作了改動，桅屋從原先的8個減到6個；鋼軌換用了更新的材料，克服了焊接過程中的技術難題。
主要參數
| 船舶登記號 | 03T2010 |
| 中文船名 | 粵海鐵2號 |
| 英文船名 | YUE HAI TIE 2 HAO |
| 國際海事組織編號 | 9274692 |
| 船旗國 | 中國（China） |
| 船籍港 | 海口（ Haikou） |
| 船舶所有人 | 粵海鐵路有限責任公司 |
| 船舶管理公司 | 粵海鐵路有限責任公司 |
| 船舶類型及用途 | Train/Ro-Ro Passenger Ship |
| 下次特檢日期 | 2017-7-14 |
| 總噸位(t) | 14381 |
| 淨噸位(t) | 7478 |
| 載重噸(t) | 5689 |
| 船舶總長(m) | 165.40 |
| 垂線間長(m) | 156.00 |
| 型寬(m) | 22.60 |
| 型深(m) | 15.00 |
| 平均吃水(m) | 5.60 |
| 船體入級符號 | ★CSA |
| 船體附加標誌 | Haikou-Haian ;R2 |
| 輪機入級符號 | ★CSM |
| 輪機附加標誌 | MCC |
| 上層建築及甲板室 | Deckhouse109 Forecastle197 Poop16 |
| 甲板層數 | 2 |
| 艙壁數 | 8;Fr16,Fr37,Fr71,Fr95,Fr131,Fr155,Fr175,Fr203 |
| 船舶建造廠 | Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd. |
| 船舶建造地點 | China |
| 船舶建造時間 | 2003-7-15 |
| 主機建造廠 | Wartsila Finland Oy, Vaasa Factory |
| 主機建造地點 | Finland |
| 主機建造時間 | 2002-4-1 |
| 主機型式*數量 | W6L32*2 |
| 主機缸數*缸徑*行程*功率*轉速 | 6*320*400*2880.00*750.00 |
| 貨艙數 | 1 |
運營情況
2003年6月14日，“粵海鐵2號”抵達南港碼頭投入運營，實現了廣東北港至海南南港間的兩船對開，來回僅需50分鐘。隨著粵海鐵1號火車輪渡和粵海鐵2號火車輪渡兩艘3萬噸級渡船相繼投入運營，實行對開，2004年瓊州海峽春運已增加到三個輪渡通道，運力增加將近一倍。
塢修任務
2011年10月14日，粵海鐵2號火車輪渡進入廣東湛江塢修船廠塢修。11月11日14時40分，經過34名船員配合修船廠方加班加點，克服工期緊、艙內高溫等困難，對主機、輔機、船底、船體等總計380個項目進行了維修保養，在保證船員人身和船舶安全的前提下，高質量的完成了塢修任務，順得返港。
