概念
煙臺設登入點“中韓鐵路輪渡”的倡導者、山東省交通科學研究所研究員許雲飛說，煙大鐵路輪渡將為“中韓鐵路輪渡”的實現提供經驗和硬體基礎，在我國山東與韓國之間架設鐵路輪渡是促進中韓、乃至東北亞地區共同發展的重要環節。 許雲飛說，目前中韓間航運工具主要為貨櫃班輪，韓國出口歐洲的貨物大部分從連雲港上岸，但貨物需要多次裝卸，如果韓國與山東半島間的鐵路輪渡建成，這些貨物將能通過火車直接運到山東半島上岸，且省去了裝卸費用。
關於在中韓間建設鐵路輪渡的想法在兩國學術界及民間已討論多年。中韓雙方有關人員前不久在山東威海召開了中韓國際物流系統研討會，鐵路輪渡的構想成為研討會重要議題。 中國交通運輸協會常務副會長王德榮認為，隨著中韓經貿合作的發展，山東與韓國國際貨櫃量將會大幅度增加，因此，除了繼續加強貨櫃班輪和汽車滾裝運輸系統建設外，建設鐵路貨櫃滾裝運輸系統將很有必要。 根據王德榮對這一項目的論證，“中韓鐵路輪渡”整體優於目前的貨櫃班輪，主要體現在：港口費用優勢明顯；港口作業時間和航行時間短；對貨類適應性強，還可載旅客，資金回收模式多樣，抗風險能力強。
催生新航運樞紐
早在1992年，上海交通大學教授張鍾俊主持的一項課題研究發現了世界上最長的兩條洲際交通區位線，一條是亞澳大陸橋線，另一條是亞歐大陸橋線，這兩條線的交匯點落在山東膠東半島上。 雲飛說，按照交通區位理論，地域中最長的兩條正交或近似正交的交通線會使聚集到線上的生產要素再聚集到交點，進而形成經濟中心，最後形成地域中心，因此，膠東半島有望成為新的世界級綜合運輸中心樞紐。 目前，這兩條線中的亞澳大陸橋線已被大連到煙臺間的煙大鐵路輪渡貫通，而亞歐大陸橋線的貫通還需要等待中韓間鐵路輪渡的建成。
許雲飛說，目前首爾與釜山間有高速鐵路與高速公路，而釜山至日本下關的輪渡早已運營，下關有高速鐵路、公路往北延伸，與北海道有海底隧道相通，所以，“中韓鐵路輪渡”一旦實現，就意味著日本最北端的火車可以不用卸貨，通過日本本土、韓國、中國穿越歐亞大陸直達歐洲的鹿特丹，而作為東西往來貨物停頓點的膠東半島必將成為亞歐大陸橋向朝鮮半島和日本列島延伸的世界級航運樞紐。 許雲飛分析認為，當前的國際形勢對建設“中韓鐵路輪渡”比較有利。中亞五國及外高加索地區擁有豐富的自然資源，卻很難找到出海口，這些國家和地區急於打通歐亞大陸的陸路通道。同時，將中亞各國連線起來，把在裏海沿岸採掘的天然氣資源經中國內陸送到中國沿海及韓國和日本，這一工程對在中國境內打造新的能源帶和國際綜合運輸中心樞紐十分有利。
構想現曙光
中韓鐵路輪渡煙臺對此同樣極為看重。煙臺市政府相關人士表示，“大概從2000年左右，煙臺就開始參與配合相關工作。因為對於這個項目，煙臺具有路網、港口、經濟等諸多方面優勢。”
首先，煙大鐵路輪渡項目提供了現有設施的優勢。與此同時，煙臺已形成以煙大鐵輪輪渡、藍煙、膠濟以及正在建設的德龍煙鐵路等為主的較完善的鐵路網。如果中韓鐵路輪渡從煙臺登入，將可直接進入我國鐵路主幹線，通過隴海鐵路從新疆出境，經中亞各國抵達歐洲；
其次，煙臺地區諸多港口與世界上70多個國家和地區的100多個港口通航。中韓鐵路輪渡如果在煙登入，將獲得便利的儲存、周轉條件。而且，煙臺和韓國之間的經貿交流已日益密切。
區域影響
山東將成中日韓區域經濟合作試驗區
“其實我更贊同距離最近的仁川-威海線”首先啟動。”12日接受導報記者採訪時，許雲飛說，從山東一盤棋的角度考慮，煙臺可以先考慮借煙大鐵路輪渡南北發展，而對威海而言，中韓鐵路輪渡可以作為“生命線”助力膠東半島最東端的發展。
不過，無論落地煙臺還是威海，山東都將因此受益。許雲飛說，中韓鐵路輪渡建成後，將大大縮短韓國與歐盟市場的運距，更可進入正在擴大內需的中國市場，韓國獲益最大。
在接受媒體採訪時，山東半島藍色經濟區建設辦公室主任費雲良也表示，“對三國自由貿易區，中日韓三國的有識之士都在關注並論證，我們也在論證，構想中的這箇中日韓自由貿易試驗區，與國家在廣西搞的東協自貿區比較類似。”但這涉及國與國之間，許多問題要由國家層面去協調解決。所以，無論是中日韓自由貿易區，還是中韓海底隧道，真正建成可能要有一個比較漫長的過程。
