跑道或飛行區等級
一個機場飛行區的等級一般看的是機場跑道的等級，跑道的性能及相應的設施決定了什麼等級的飛機可以使用這個機場，
跑道等級第一位 數字
數字---跑道長度
1-----小於800米
2-----800米至1200米
3-----1200米至1800米
4-----1800米以上
第二位 字母
字母--翼展/跑道寬度-----輪距
A----00米至15米------小於4.5米
B----15米至24米------4.5米至6米
C----24米至36米------6米至9米
機場跑道D----36米至52米------9米至14米
E----52米至65米------9米至14米
F----65米至80米------14米至16米
跑道方向和編號
方向和跑道號
跑道方向和編號如果機場有超過一條方向相同的跑道，它們便會在數字之後加以“L”、“C”、“R”來區別，分別代表左（Left）、中（Center）和右（Right）。例如 “15L”，“15C”，“15R”指三條互相平行，方位角均為150度的跑道。
定翼航空器和直升機在起飛及著陸時通常都需要逆風進行，這是為了在保證有足夠升力的前提下儘量降低航空器的地速（即航空器相對地面的運動速度），以便減少在跑道上的滑行距離。所以根據當地的常年氣象條件，有些機場會建有多條不平行跑道，以便在不同季節的不同風向下都可以使用；對於只有一條跑道或多條平行跑道的機場，其跑道方向通常與當地盛行風的方向一致
跑道參數和周邊
基本參數尺寸
指跑道的長度、寬度和坡度。
跑道的長度取決於所能允許使用的最大飛機的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發動機功率下降，因而都需要加長跑道。 跑道的寬度取決於飛機的翼展和主起落架的輪距，一般不超過60米。 一般來說，跑道是沒有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時，要考慮對性能的影響。
道面
跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土築成，能把飛機的載荷承擔在較大面積上，承載能力強，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內幾乎所有民用機場跑道均屬此類。
跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，在混凝土道面一定距離要開出5厘米左右的槽，並定期（6～8年）打磨，以保持飛機在跑道積水時不會打滑,當然,有一種方法,就是在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦係數高的瀝青，即可減少飛機在落地時的震動，又能保證有一定的摩擦力。國內近期新建、擴建的少量機場如廈門、上海浦東機場為此類型跑道。
非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用於中小型飛機起降的機場。
強度
對於起飛重量超過5700千克的飛機，為了準確地表示飛機輪胎對地面壓強和跑道強度之間的關係，國際民航組織規定使用飛機等級序號（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等級序號（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法來決定該型飛機是否可以在指定的跑道上起降。
PCN數是由道面的性質，道面基礎的承載強度經技術評估而得出的，每條跑道都有一個PCN值。
ACN數則是由飛機的實際重量，起落架輪胎的內壓力，輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機輪間距等參數由飛機製造廠計算得出的。ACN數和飛機的總重只有間接的關係，如B747飛機由於主起落架有16個機輪承重，它的ACN數為55，B707的ACN數為49，而它的總重只有B747的2/5，兩者ACN卻相差不大。
使用這個方法計算時，當ACN值小於PCN值，這類型的飛機可以無限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下， ACN值可以在大於PCN值 5%至10%以下時使用這一跑道，但這會帶來跑道使用壽命的縮短。
跑道附屬區域
跑道道肩：是在跑道縱向側邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機因測風偏離跑道中心線時，不致引起損害。此外大型飛機很多採用翼吊布局的發動機，外側的發動機在飛機運動時有可能伸出跑道，這時發動機的噴氣會吹起地面的泥土或砂石，使發動機受損，有了道肩會減少這類事故。有的機場在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發動機的噴氣流衝擊土壤。
跑道道肩一般每側寬度為1.5米，道肩的路面要有足夠強度，以備在出現事故的，使飛機不致遭受結構性損壞。
跑道安全帶
跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區域來保障飛機在 意外情況下衝出跑道時的安全，分為側安全帶和道端安全帶：
側安全地帶：是由跑道中心線向外延伸一定距離的區域，對於大型機場這個距離應不小於150米，在這個區域內要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無法放下的飛機在此地帶實施硬著陸。
道端安全地帶：是由跑道端至少向外延伸60米的區域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由於起飛和降落時衝出跑道的危險。在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡稱安全道。安全道的寬度不小於跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長度視機場的需要而定，它的強度要足以支持飛機中止起飛時的質量。
淨空道
淨空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的寬度為150米，在跑道中心延長線兩側對稱為分布，在這個區域內除了有跑道燈之外不能有任何障礙物，但對地面沒有要求。可以是地面，也可以是水面。
滑行道
滑行道的作用是連線飛行區各個部分的飛機運行通路，它從機坪開始連線跑道兩端，在交通繁忙的跑道中段設有一個或幾個跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機迅速離開跑道，這些叫做聯絡道。
滑行道的寬度由使用機場最大的飛機的輪距寬度決定，要保證飛機在滑行道中心線上滑行時，它的主起落輪的外側距滑行道邊線不少於1.5～4.5米。在滑行道轉彎處，它的寬度要根據飛機的性能適當加寬。
滑行道的強度要和配套使用的跑道強度相等或更高，因為在滑行道上飛機運行密度通常要高於跑道，飛機的總重量和低速運動時的壓強也會比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待區，地面上有標誌線標出，這個區域是為了飛機在進入跑道前等待許可指令。等待區與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機的任何部分進入跑道，成為運行的障礙物或產生無線電干擾。
跑道標誌
跑道上有各式的標誌和記號。國際民航組織（ICAO）規定，跑道的標誌必須是白色的，而對於淺顏色跑道可通過加黑邊的方式來改善顯示效果。這些標誌通常包括：跑道名稱、跑道中心線、跑道入口、著陸點、接地區、跑道邊界線等。
全球範圍內的機場和跑道
數量和分布
截止目前全球共有23760座機場，達到4C（跑道長度1800米以上）的機場，全球共有4110座。其中美國974座，占將近四分之一。如果計算總量，美國共有機場14688座，全球每兩座機場裡，有一座是美國的。
中國的機場和跑道
中國目前擁有在開放的民用機場147個(民航局2008年年報)
目前我國大部分開放機場跑道飛行區等級均在4D以上，哈爾濱太平、廈門高崎、福州長樂、北京首都、瀋陽桃仙、大連周水子、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白雲、深圳寶安、武漢天河、海口美蘭、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安鹹陽、呼和浩特白塔、烏魯木齊地窩鋪、青島流亭、濟南遙牆、桂林兩江、貴陽龍洞堡、合肥新橋、南昌昌北、鄭州新鄭、珠海三灶、天津濱海、石家莊正定、太原武宿、寧波礫社等機場擁有目前最高飛行區等級4E。
中國機場跑道排行：
擁有兩條跑道及以上的機場是：
已建：北京首都國際機場， 上海浦東國際機場，廣州白雲國際機場，香港國際機場，台北桃園國際機場上海虹橋國際機場，天津濱海國際機場,重慶江北國際機場,成都雙流國際機場
在建：西安鹹陽國際機場，昆明巫家壩國際機場，,深圳寶安國際機場，杭州蕭山國際機場，南京祿口國際機場，
宜賓宗場國際機場
跑道和機場之最
世界上已建成最長的機場跑道
美國加利福尼亞州穆羅克的羅傑斯乾湖床上的愛德華空軍基地跑道長度達11,265米，其中4,572米用混凝土建造。
愛德華空軍基地世界上最長的民用機場跑道
中國昌都邦達機場 長度5500米，海拔4300多米 地理經緯度30°33′13″N 097°06′31″E
世界上跑道最多的機場
---- 軍用
Spencer Nolf Airport佛州的Pace有座形狀奇特的機場：Spencer Nolf Airport (KNRQ) 機場
從天空望下去，他好像是某種宗教符號一樣，由跑道堆砌成八角形的形狀，或者說是2個正方形交錯疊起來，組成了一個非常漂亮的幾何圖案。
這個機場一共有16條跑道(1條跑道有2頭，所以一共有16條)，目前的性質是軍用機場，聽說供直升機訓練之用
---- 民用
達拉斯沃思堡機場美國達拉斯沃思堡機場，英文名：Dallas Fort Worth International Airport 四條平行 4E 級跑道，三條短跑道，共7條跑道，
世界上海拔最高的機場
中國昌都邦達機場，海拔4300多米。
世界上離所屬城市最遠的機場
中國昌都邦達機場，距離中心城市昌都鎮136公里
世界上客運量(呑吐量)最繁忙的機場
美國芝加哥奧黑爾國際機場
世界上貨運量最大的機場
美國孟斐斯國際機場，聯邦快遞的總部
