摘要
滑行道可將性質不同的各功能分區（飛行區，候機樓區，飛行停放區，維修區及供應區）連線起來，使飛機場最大限度地發揮其容量潛力並提高運行效率。
滑行道應以實際可行的最短距離連線各功能分區。
系統
滑行道是陸地機場上供飛機作地面滑行用的規定通道。滑行道系統主要包括：主滑行道、進出滑行道、飛機機位滑行通道、機坪滑行道、輔助滑行道、滑行道道肩及滑行帶。滑行道系統可以根據實際需要和可能，分階段建設，逐步完善。避免一次建設費用過高，而利用率又過低。
滑行道主滑行道又稱幹線滑行道，是飛機往返於跑道與機坪的主要通道，通常與跑道平行。進出（進口或出口）滑行道又稱聯絡滑行道（俗稱聯絡道），是沿跑道的若干處設計的滑行道，旨在使著陸飛機儘快脫離跑道，出口滑行道大多與跑道正交，快速出口滑行道與跑道的夾角介於25º與45º之間，最好取30º。飛機可以較高速度由快速出口滑行道離開跑道，不必減到最低速度。出口滑行道距跑道入口的距離取決於飛機進入跑道入口時的速度（進場速度）、接地速度、脫離跑道時的速度、減速度以及出口滑行道數量、跑道與機坪的相對位置。出口滑行道數量應考慮高峰時運行飛機的類型及每類飛機的數量。一般在跑道兩端各設定一個進口滑行道。對於交通繁忙的機場，為防止前面飛機不能進入跑道而妨礙後面飛機的進入，則通過設定等待坪、雙滑行道（或繞行滑行道）及雙進口滑行道等方式解決，為確定起飛順序提供了更大靈活性，也提高了機場的容量和效率。滑行道和跑道端處的等待坪用標誌線在地面上標出，這個區域是為了飛機在進人跑道前等待許可指令。等待坪與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機的任何部分進入跑道，成為運行的障礙物或產生無線電干擾。
要求
滑行道滑行道應有足夠寬度。由於滑行速度低于飛機在跑道上的速度，因此滑行道寬度比跑道寬度要小。滑行道的寬度由使用機場最大的飛機的輪距寬度決定，要保證飛機在滑行道中心線上滑行時，它的主起落輪的外側距滑行道邊線不少於1.5—4.5m。在滑行道轉彎處，它的寬度要根據飛機的性能適當加寬。
設計
滑行道設計圖滑行道的設計應避免同使用中的跑道相交叉，由於飛機在滑行道的速度大大小於其在跑道上的速度，其控制縱坡、豎曲線和視距的標準不如跑道嚴格。國際民航組織對起降區視距的要求也是有規定的，跑道字碼為C、D和E時，從滑行道3m高處應能通視300m內的滑行道表面。對A、B兩類跑道，標準略低。為保證機場運轉安全，交通通道間及其與鄰近障礙物間必須有足夠的間距，國際民航組織對滑行道與跑道之間、兩條平行滑行道之間和一條滑行道與固定障礙物之間的最小淨距都有規定。例如，對VFR運行，國際民航組織建議對數碼3和數碼4的機場的平行跑道的最小間距採用210m，數碼2機場採用150m，數碼1機場採用120m，等等。
一般情況下，滑行道所受載荷比跑道更重。滑行道比跑道窄，機輪幾乎沿不變的軌跡滑行。在滑行道上滑行時，飛機速度很低，機翼幾乎不產生升力，特別是在起飛時，飛機以全重作用在滑行道上。同時在滑行道上飛機運行密度通常要高於跑道。因此，飛機的總重量和低速滑行時的壓強就會比跑道所承受的略高。所以滑行道道面強度要和配套使用的跑道兩端的強度相等或更高。
安全
飛機機位滑行通道和機坪滑行道均為機坪上的滑行道。輔助滑行道供飛機通向維修坪或隔離坪等所用。
為了保證飛機的滑行安全，通常在滑行道兩側對稱地設定道肩，而且還要向兩側延伸一定的距離，延伸部分連同滑行道（機位滑行道除外）統稱為滑行帶。
