適用路段
（1）足夠寬的城市主幹道路，並且城市主幹道車流量較多。（2）足夠寬的過境道路（國道、省道），尤其是兼顧城鄉連線道路和過境公路兩種功能的道路。
條件
（1）掉頭不左轉不候車道路需要足夠的寬，能設定雙向八車道以上。（2）道路中間的綠化帶必須足夠寬，能夠方便車輛掉頭。
（3）掉頭不左轉不候車道路最好限制大型貨車通行(或者限制其只能靠右行駛），中小型貨車只能靠兩邊行駛，不能長時間霸占快車道或超車道行駛。
（4）車輛從次幹道右轉開始，到前方的掉頭位之間的距離必須保證有足夠的長度讓汽車變道，然後掉頭；當掉頭的距離不足的時候，在靠近人行道一邊的慢車道與快車道設定延伸綠化帶，此綠化帶從入口為延伸至前方的掉頭位盡頭，讓車輛到下一個路口再掉頭。
特點
（1）全路段不設定交通信號燈，減免了汽車和行人的等候時間。
（2）車輛不能直接左轉，只能通過右轉直行，然後掉頭達到左轉。並且，車輛實現由右轉-直行-掉頭的這段道路上，道路交通壓力較大。
（3）單向的四條車道，中間的為快車道，靠兩邊的為慢車道，靠近左邊的車道主要用作車輛掉頭。若道路足夠寬，則最中間的車道設定為超車道。
（4）全路段的人行橫過馬路使用人行隧道和人行天橋。
（5）由次幹道進入掉頭不左轉不候車道路的車輛只能右轉，不能直行和左轉。
（6）公車在不掉頭的前提下，只能靠右行駛，不能長時間占用快車道和超車道。
（7）停車位的設定一般不占用主幹道和腳踏車道的資源。
目的
（1）節省車輛等候信號燈所花費的時間，大大提升道路的通行效率。（2）避免車輛在路口發生嚴重擁堵，有效緩解交通堵塞。
（3）腳踏車和人行道設定在綠化之內，很好地保護腳踏車駕駛者和行人的安全通行。
