研製
德國JU-87轟炸機“俯衝轟炸機”這一概念在第一次世界大戰中出現，當時英國皇家空軍試製了世界上第一架俯衝轟炸機—SE5a，但由於在試驗中被模擬對空炮火打得“千瘡百孔”，因此宣布失敗，沒有繼續進行研究。英國人並不知道當時低劣的技術條件是失敗的主要原因，而隨著戰後飛行科技的大幅度改進，俯衝轟炸機將主宰機動戰場的天空。英國人停手後，在20~30年代有兩個新興海軍大國—美國和日本都為自己的海軍不斷研製俯衝轟炸機，因為對於水面艦艇這種相對較小、速度較慢的目標來說，俯衝轟炸無疑是最好的攻擊方法。
在陸上，新興的德國空軍為了即將到來的“閃電戰”也緊鑼密鼓的研製用來支援陸軍突擊部隊的俯衝轟炸機，這種新飛機稱為“斯圖卡”。RLM（德意志帝國航空部）於1933年正式開始進行投標。
最初的設計意圖記載在1934年2月的“緊急計畫”中，當時為了開發Fi98樣機和Hs123樣機而於1933年先從美國進口了一架寇蒂斯“鷹II”單座雙翼戰鬥機作為參考，因此最初的“斯圖卡”被設計成一種具有空戰能力的單座雙翼飛機。
研製工作於1935年1月進入正軌，參加競爭的有阿勒道、海因克爾和容克斯3家公司，但是使用的機身都是K47樣機—由容克斯公司設計師赫爾曼-鮑曼在1933年設計。（赫爾曼-鮑曼曾設計了著名的W34、G38樣機機身）。
Ju87V1原型機1934年夏，容克斯公司得到RLM許可開始製作3架原型機。第一架原型機Ju87V1在3個月後完成並開始試驗。由於原定的尤莫210發動機不合適而改用R.R.克斯特（640HP）發動機，使用2葉木製螺鏇槳，在第一次試飛中發現過熱而擴大了機首進氣口。但是問題仍然存在，Ju87V1的機尾和K47樣機一樣是雙尾翼，在試驗小角度俯衝時發生嚴重震動造成墜毀。
接下來在1935年完成了Ju87V2（機身號碼D-UHUH）樣機，它裝備改進後的尤莫210Aa（610HP）發動機和新型3葉金屬制可調式螺鏇槳，因為V1墜毀的教訓而改用單尾翼結構。但是V2的試飛拖延到年底，結果比V3樣機還要晚。
V3樣機（機身號碼D-UKYQ）於1935年秋末開始試驗，它的引擎位置降低使飛行員視界更寬廣，垂直尾翼更大、而水平尾翼兩端加裝了整流條。
試驗完成後，V2樣機於1936年3月送往李希林試驗中心作為競賽機繼續試驗，而V3作為預備機入庫收藏。
在德國空軍中有很多人反對製造俯衝轟炸機，理由和一戰時英國空軍提出的“低空武器威脅論”一樣。所幸俯衝轟炸機最大的支持者—一戰航空隊英雄恩斯特-烏德特將軍於1936年6月出任空軍技術總監，他否定了這些指責，使“斯圖卡”得以順利試製。
這時以競賽機為名義進行的俯衝轟炸機競爭進入白熱化，有4架樣機參與競爭：容克斯Ju87V2、海因克爾He118、阿勒道Ar18、Ha137，在預審後Ar18和Ha137被淘汰，Ha137是由於交貨太晚而失去參賽資格，Ar18降為後備機，而Ju87V2和He118獲準各製造10架。接下來烏德特親自試飛Ju87V2，在著陸時摔了一下，所有人都以為容克斯輸定了，因為對手He118是海因克爾博士的王牌產品，它是4架樣機中唯一採用可收放起落架的，設計非常先進。
但實際試飛中卻發現He118無法進行大於50度的大角度俯衝，烏德特在親自試飛時曾試圖突破這一限度，結果當場一頭栽到泥地里，烏德特受傷。於是He118被取消資格，Ju87V2終於中標獲準大量生產。
出於認真嚴謹的態度，容克斯公司在得到量產許可後仍堅持製作了一架最終試驗機—V4，將V2和V3存在的一些問題加以改進，V4樣機（機身號碼D-UBIP）的引擎位置更低使飛行員視界進一步改善，垂直尾翼更大並且改為直角型（V3為圓弧型），主起落架的整流罩加大。V4僅在右翼裝1挺7.92毫米MG17機槍，機身下掛250公斤炸彈，如果是單人飛行則最多可掛500公斤。容克斯公司將V4送交航空部進一步試驗，雖然冒了喪失契約的危險，但這一務實態度使容克斯公司獲得了良好的聲譽。當然容克斯公司對自己的技術水平也抱有100%的信心，結果不出所料，V4樣機大獲成功。
在正式生產前，容克斯公司從1936年底到1937年初生產了10架試生產型稱為A-0型。A-0型使用功率更大的尤莫210Ca（640HP）引擎，為了省略工藝而將機翼前緣由二段式改為一體式，在後部坐席加裝7.92毫米MG15機槍1挺。但是當時的飛行服和減壓技術無法防止在大角度俯衝時飛行員出現“黑視”現象，有墜機危險，因此裝有自動操縱裝置，可以在到達危險高度前自動拉起。（但是投得越低炸得越準，因此象魯德爾這種老鳥都不願用自動操縱）
型號
Ju 87B-2 三面圖1937年初開始生產第一種正式量產型Ju87A-1，它使用尤莫210D（680HP）引擎，製造中途又換裝新的HPAIII螺鏇槳。
當時德國空軍計畫編成6個俯衝轟炸團，有4個裝備Ju87“斯圖卡”，它們是I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262和I./St.G.165。每團擁有36架Ju87，各團部另有3架。Ju87A-1在空載時最高時速320公里，掛250公斤炸彈時只有294公里，以260公里時速航程998公里。
1937年初春，I./St.G.162“殷麥曼"轟炸團將老式Hs123轟炸機換成了Ju87，同年改名為St.G.163並加入“兀鷹軍團”開赴西班牙參加該國內戰。從這時起，Ju87將起落架罩縮小成為二段式，這種起落架罩成為大部分“斯圖卡”的標準裝備。
1937年後半，Ju87A-2出現。它使用帶2段變速的尤莫210Da引擎，飛行員和機槍手擁有"EiV”聯絡裝置。A-2還將方向舵的邊角改得更圓滑。
隨著強力的尤莫211A1（1,000HP）引擎研製成功，容克斯從1937年後半年開始重新設計斯圖卡的機身部分，並以V7型為基礎製造了10架稱為B-0型的樣機。它使用容克斯VS5或VS11型木製螺鏇槳。
Ju 87B-2 在東部戰線，機翼下掛有 50 公斤 SC50 炸彈與A型相比，B系列除了機翼和水平尾翼之外均作了大幅度改動。由於引擎功率增大，因此即使駕駛員和機槍手都在艙內也可以攜帶500公斤炸彈；另在每側機翼下面新增的2個掛彈架更增加了4枚50公斤炸彈的攜帶量（但是這時機腹炸彈最重只能為250公斤，也就是說總載彈量最大為500公斤）；在左翼加裝的MG17型機槍也加強了空中生存能力。 B系列最早的生產型—B-1型於1938年10月開始下線，它使用功率更加強勁的燃料直噴式尤莫211Da（1,200HP）引擎，一共生產出952架之多。
當第二次世界大戰的烽火在歐洲燃起之時，德國空軍擁有9個俯衝轟炸團的斯圖卡、加上海軍的4.（St.）/TraegerGr.186（第186艦載機團第4俯衝轟炸大隊）總共是348架，其中有300架能夠作戰。Ju87B“斯圖卡”向波蘭投下了第二次世界大戰歐洲戰場上的第一枚炸彈，在歷時4個星期的波蘭戰役中被敵軍地面火力擊落的斯圖卡僅有31架。
Ju 87C-1艦載機，機翼已經摺疊在野戰工廠按部隊要求還改裝了一批Ju87B系列稱為U系列，其中有改進了機內聯絡裝置的U-2型、額外追加裝甲用作近距離支援的U-3型、裝有滑橇的U-4型，和裝備濾砂器和生存部品的Trop型即非洲熱帶型
早期斯圖卡的致命缺陷是航程過短，因此針對這一問題容克斯公司緊急研製出Ju87R型方案。它在每側機翼內加裝150升油箱並在翼根處加裝250升油箱，此外還備有容量300升的副油箱一個，雖然航程大增但是載彈量銳減至僅250公斤。1940年春季利用B-1型改裝的Ju87R-1參加了入侵丹麥和挪威的戰鬥，1941年利用B-2型改裝的Ju87R-2也首次出現在地中海戰場。此外，亦有改進了機內聯絡裝置的Ju87R-3和熱帶型的Ju87R-4投入戰鬥。
正在安裝炸彈的 Ju 87D由於Ju87C沒有立即投產，因此1938年12月編成的4.（St.）/TraegerGr.186（第186艦載機團第4俯衝轟炸大隊）都裝備Ju87A。直到1939年夏季才有10架Ju87C-0型（試生產型）出廠並配備到第4艦載俯衝轟炸大隊。
當1939年歐戰爆發時已經完成了85%的"齊柏林伯爵號"在開戰1個月後停工，它一直到戰爭結束也沒有完工。因此Ju87C的量產型Ju87C-1全部以B-2型的標準製造並算在B-2型的訂單內。
在 Ju 87D-2 兩側機翼安裝人員運輸艙的應急運輸型早在歐戰爆發之前容克斯公司已經著手準備Ju87的後繼機種，這種新型飛機被稱為Ju187。因此特別準備了Ju87F型這一序號作為過渡型號，但是F型在設計之初就被中止，容克斯公司綜合了F型的初期技術加上幾年來積累的戰鬥經驗開發出斯圖卡家族中最重要的型號—Ju87D系列。
1942 年下半年史達林格勒戰區，Stab II./St.G2 的君特-施密特中尉的 Ju 87D-1
1944 年，保加利亞空軍第 2 攻擊團第 1 大隊的 Ju 87D-5
1944 年春季的一個拂曉，在蘇聯境內準備出擊的 Ju 87D-7
Flak 18 37MM 反坦克炮線圖1940年5月，Ju87D-1定型。由於原定使用的尤莫211F型引擎因故拖延，而採用了1400HP的尤莫211J型引擎。D型外觀上最顯著的特徵是進氣口後移。起落架經過重新設計更加牢固，而起落架罩外形也變得更加流暢。但是由於開發上也出現了拖延，所以早期的Ju87D-1沿用舊式B型的起落架。D系列的機身裝甲和後部武裝也得到了加強，同時在機身下最多可以搭載1,800公斤炸彈！每側機翼下的掛彈架可以攜帶1枚250公斤炸彈或2枚50公斤炸彈，同時留有很多可選備件以供隨時挑選安裝—包括副油槽、天線、滑橇、消焰器、滑翔機拖曳裝置和熱帶裝備等。在座艙後部的機背裝有覆蓋在透明材料中的PeilGIV測向儀。
德國空軍於1941年6月發出了1,037架Ju87D-1的訂單，容克斯公司從7月開始交貨。隨後的D-2型則意欲貫徹進一步強化武器的理念，但在計畫階段就被中止。
1943 年 10 月在蘇聯格里博耶-羅克地區準備起飛獵殺敵坦克的 III./SG2 的 Ju 87G-1Ju87D-5是最後一種俯衝轟炸型的“斯圖卡”。它的機翼延長並將機翼武器加強為MG151型20毫米炮，機身下部的視窗做了防彈處理。Ju87D-5在1943年7月的庫爾斯克大會戰中首次亮相，至1944年7月共出廠780架。
Ju87D-7和D-8型是分別由D-3和D-5型改裝而成的夜間對地攻擊機，由於裝備了消焰排氣管而取消了散熱器擋板，使用1500HP的尤莫211P引擎。Ju87D系列是斯圖卡家族中最成熟、也是產量最多的。
Ju87G型是為了應付越來越多的強力蘇聯坦克而開發的專用反坦克型，在每側機翼下部吊掛一門Flak18型37毫米反坦克炮。有用D-3型改制的G-1型和用D-5型改制的G-2型，由於裝載了重型武器而取消了D型原有的掛彈架、散熱器擋板、副油槽和氧氣泵。就是這樣彈藥還是不夠—每次升空只能攜帶12枚37毫米炮彈。Ju87G型上最著名的坦克殺手魯德爾首次使用Ju87G原型機在克里米亞與蘇軍作戰，但是G型大規模參戰則是從1943年7月的庫爾斯克會戰開始。
Ju87H型為教練型。特徵是改用Ar96型飛機的後部座艙而使原先面向後方的座位面向前，這裡是供教官使用，裝備有兩套作業系統以便教學之用，為了獲得更好的視野還特別改動了後部擋風玻璃。出口
Ju 87H 把 Ar 96 的座艙倒過來安裝作為后座艙Ju87K並不是專有序號，它表示出口型。
1937年有2架Ju87A-2出口給日本，稱為K-1型。日軍在航空博覽會將它展示後就一直放置在一個名叫的"所澤"的基地堆灰，從未拿出來用過,1940年出口給匈牙利的2架Ju87B-2稱為K-2型,1941年出口給保加利亞的12架Ju87R-2稱為K-3型。1942年出口給匈牙利的4架Ju87A-2稱為K-4型。此外，義大利和羅馬尼亞空軍都使用過斯圖卡，而據信西班牙也曾小批裝備。
實戰
JU-87轟炸機少量的斯圖卡戰機進入了非洲軍團和義大利空軍服役，但所造成的影響十分有限。而在東線，Ju87充分的展現了其優良的攻擊性。在1941年，蘇聯空軍徹底被德國空軍所壓制，290架之多的斯圖卡轟炸機在前線根本沒有任何受威脅的感覺而從容的對目標發動攻擊。HansUlrichRudel，希特勒最寵愛的飛行員之一、德國空軍最高榮譽的獲得者在對Kronstadt的空襲中成功的用斯圖卡轟炸機擊沉了蘇聯戰列艦Marat號，接著，他在使用了裝備著37mm反坦克炮的號稱“坦克棺材”JU-87G型斯圖卡轟炸機之後，取得了擊毀519輛坦克的驚人紀錄。到了1943年中期，斯圖卡轟炸機開始面對回復元氣的蘇聯空軍的嚴重威脅。
JU-87S也曾提供給羅馬尼亞、義大利、匈牙利和保加利亞空軍使用，在其生產高峰期每年產量達1814架，截至1944年共有5700架斯圖卡俯衝轟炸機投入使用。
大多數俯衝轟炸機可以帶給其飛行員垂直的感覺，猶如跳水一般。但是斯圖卡真正地做到了與地面垂直的90度角。在駕駛員座艙右舷邊上的指示器能準確的指示從30度到90度的角度，使飛行員能夠做出正確地判斷。當斯圖卡垂直俯衝約4500ft(1370m)的時候,其速度由開始的255mph(410km/h)加速到335mph(540km/h)。就有如一枚火箭高速沖向地面。飛行員注意高度時，會有了一個提供警示的指示燈提醒要將飛機拉起。德國空軍最低的俯衝高度為800m(2624ft)，較低的雲層基本限制了Ju87水平攻擊。
如果目標的距離能夠使斯圖卡轟炸機群進行一次大規模的轟炸。那么Ju87可以攜帶一枚1800kg(3968lb)炸彈用於執行這個短程的作戰任務。然而這種單引擎的飛機發動的空襲顯然遠遠無法與美軍四引擎重轟炸機對德國進行的戰略轟炸相比較。在俄國的作戰經驗表明，斯圖卡轟炸機攜帶重磅炸彈直接命中坦克的戰法是很不實際的。在俄國前線，標準的反坦克武器是SD-4-H1型4kg的子母彈，共有78枚小型炸彈被內置在炸彈載體中。其威力可以穿透任何盟軍坦克的裝甲--甚至包括1945年蘇聯紅軍使用的JS-2型重型坦克。
資料
型號：雙座反坦克強擊機
動力：一台JunkersJumo211J-1型發動機，最大動力1059千瓦（1420hp），2600轉/分；最小動力887千瓦（1190hp），2400轉/分。
速度：最大速度410km/h，最大巡航速度310km/h，常規巡航速度190km/h。
升限及航程：實用升限7290m，巡航半徑448km
載重：空載重量3900kg，滿載重量6600kg
尺寸：長11.5m，寬15m，高3.88m，機翼面積33.69m2
武器裝備：兩門BK37型37mm機關炮，一挺MG81型7.62mm輕機槍（位於座艙後部），攜帶6枚總重1800kg炸彈。
