德國ME-210戰鬥機

德國Me-210戰鬥機

Me210計畫開始於1938年，是作為Bf110的後繼機設計的。德國空軍要求能將Me210作為重型戰鬥機/高速偵察機/俯衝轟炸機/對地攻擊機使用。Messerschmitt公司按軍方的構想進行設計。今天看來，這是一個失策。因為不可能在一架飛機上兼顧這樣多的用途。當時競爭這個項目的還有阿拉道公司的ar-240戰鬥機，不過最終梅塞施密特還是競標成功。雖然理論上Me210應該是一款優秀的戰機，但實際上Me-210戰鬥機卻是一個失敗者，試飛時期就飛行事故連連，最終因飛行問題難以解決，帝國航空部最終決定取消訂單。也因為此機帶來了威利·梅塞施密特事業上的低谷。

研製起因

德國Me-210戰鬥機

早在1937年Bf110剛開始測試飛行，德國巴伐利亞飛機製造廠的設計師們就開始著手設計更好的飛機。1938年當Bf110剛剛投入使用，為了準備將來的戰爭第三帝國航空部就已經開始尋找它的替代者，新的飛機既可以作為重型戰鬥機，也可以作為轟炸機和偵察機使用。阿拉道公司推出了Ar240，而新成立梅塞施密特公司（前巴伐利亞飛機製造廠）則推出了Me210。同Ar240相比Me210的設計顯得較為保守，Me210主要是在Bf110基礎上針對動力和武器裝備做了改進提高，很多零件可以和Bf110通用。由於梅塞施密特先生在航空界的傑出聲望，使梅塞施密特公司順利的拿下了這個大契約。梅塞施密特先生沒有想到的是正是這個Me210項目最終令他名譽掃地。

原型機試飛

德國Me-210戰鬥機

新的Me210上使用了很多Bf110的部件，不同的地方是削短了機鼻的長度，並把機鼻位於飛機重心的位置(因為炸彈倉也位於機鼻)。另外新設計了機翼使Me210得以高速飛行。

這是Me210 V1，Me210的第一架原型機，1939年9月5日首飛，飛行員是梅塞施密特公司的首席試飛員赫爾曼.沃斯特博士(Hermann Wurster)飛機上沒有搭載武器，使用兩台戴姆勒·賓士的DB 601A-1引擎，起飛功率1050馬力。注意它的尾翼和Bf110一樣是雙垂尾，後來設計人員用一塊大的垂直尾翼取代了它。

理論上裝備2台DB601F（功率1350馬力）的Me210的性能將全面超過Bf110，比如說最大水平速度Me210可以達

新設計的機翼使Me210事故率有所下降

到620公里/小時，足足比Bf110快了80公里，和當時最快的單發戰鬥機的最大巡航速度一樣。

Me210的尾輪可以完全向後收進機身，而Bf110無法做到這一點。Bf110的附加武器（比如說炸彈或者火箭彈）被懸掛在機體和機翼下，在飛行中會產生很大的阻力，而Me210專門設計了內部炸彈倉，可以裝載1000公斤炸彈，機翼頂端還裝了減速板，高速俯衝時候可以起到減速作用。Me210的前向視野非常好可以以近70度角度（超過了一些專業俯衝轟炸機）進行俯衝轟炸。俯衝轟炸時，駕駛員可以使用一台放置在Me210的機鼻當中的Stuvi 5B轟炸瞄準儀進行瞄準。作為戰鬥機時，Me210的炸彈艙可以裝載4門20毫米機炮的機炮的掛艙。

和Bf110一樣，Me210有兩名飛行員，尾炮手的座艙位置比較突出，有良好的視野有利於向下向後射擊。Me210的尾炮手遙控操作兩挺13mm後射機槍，這兩挺機槍被安裝在機身兩側的半淚珠型炮塔當中。機槍電動激發，還有電動保護鎖當機構，以防尾炮手掃掉自己的水平尾翼。

儘管紙面上的數據非常先進，但是實際上Me210是一個完全失敗的設計，因為它的飛行品質非常低，機頭上的彈

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倉門會在飛行中莫名其妙的開啟，給飛行帶來麻煩。當轉彎的時候，它的穩定性會變得非常差，甚至水平飛行的時候它也會飛得像蛇爬行一樣。開始設計者懷疑是垂直尾翼的問題，Me210使用了和Bf110相同的兩片垂尾，於是將兩片垂直尾翼改為一片大的垂直尾翼，但是收效甚微。飛行時的振動仍然很劇烈。還有一個問題是當飛機機頭在大仰角抬起或者轉彎的時候，Me210經常失速進入螺鏇。在飛行中尾部蒙皮也經常被飛機前部激起的亂流損壞。在1940年9月Me210的二號原型機在試飛時進入螺鏇，飛行員無法改出被迫跳傘。首席試飛員一針見血的指出，Me210是他飛過的最差的飛機（"all the least desirable attributes an aeroplane could posses

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s."）。

後來墜毀的Me210V2原型機，1939年10月10日首飛，機身編號WL-ABEO，雙垂尾已經變成單垂尾，更改了外部機翼形狀，並且加裝了全部武器系統。

1939年9月就開始首飛Me210的試飛和修改一直持續到1942年，在此其間總共生產了16架原型機。第13號原型機，機身編號GI + SQ ，1941年4月17日首飛，主要是調整測試後射機槍和它的觀瞄操控系統。

性能數據

德國Me-210戰鬥機三視圖

Me-210 A1轟炸機截擊機，戰鬥轟炸機。
長度：短機身11.17米，長機身12.12 米
翼展：14.34米
高度：4.28米
空機重量：5440 公斤
發動機：2x DB 601F (12缸倒V，每台 1350 馬力)
最大高度：8900 米
海平面最大速度：465 公里/小時
最大速度：560公里/小時 在5800米上空
作戰半徑：2400 公里
武器裝備：2門20毫米MG 151/20機炮，每門350發炮彈
2門7.92毫米MG17機槍，每門1000發子彈
防禦武器是2門13毫米MG 131 機槍 ，每門450發子彈。
最大載彈量：1000 公斤

麻煩不斷

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1000架的訂單在Me210還沒有試飛前就下了，儘管試飛中問題很多但是第三帝國航空部迫切需要替換前線的Bf-110戰鬥機，下令1941年春季，在Augsburg 和 Regensburg的梅塞施密特飛機工廠全力生產Me210，爭取Me210能夠在1941年中形成戰鬥力。

1941年的春天到來了，Me210還有很多問題無法解決，但是梅塞施密特公司仍然生產了不少於94架預生產A0型飛機，一起試飛幫助解決問題。而試飛的結果是飛行員對這種飛機非常不滿，反映的問題成堆。德國空軍高層終於認識到問題的嚴重性，承認在1941年底問題沒有解決之前，Me210應該推遲裝備給一線部隊使用。

為了讓這種飛機儘快投入作戰，德國空軍專門成立了一個叫Erprobungsgruppe測試聯隊（後來這個聯隊在1941年4月24號更名為SKG210, 42年1月4日更名為ZG1），專門測試Me210，但始終無法解決全部問題。這個聯隊的前身一直在等待在Me210的到來，最後不得不使用Bf109和Bf110參加了1940年夏天的不列顛空戰。

可以看到Me-210機腹掛架下的兩顆炸彈

1941年12月第二個星期中SKG210聯隊有三架Me210 A0型飛機在測試飛行中被損壞。1942年1月15號到31號兩個星期之內ZG1聯隊又有8架Me210在測試中出了飛行事故，造成兩名飛行員死亡，3人受傷。

儘管測試中麻煩不斷，但是大規模Me210生產計畫還是在1941年底提到了日程上。1942年一月，兩種正式生產型A1型和A2型，開始下線。到一月底，已經向德國空軍交付了64架Me210A1型飛機。

Me210 A1型和A2型都可以作為轟炸機截擊機使用，不同的是A1型在裝載炸彈之後可以作為戰鬥轟炸機，而A2型

Me-210機身一側的後射機炮

配有專用的俯衝轟炸瞄準器除了可以完成A1的功能之外，還可以作為俯衝轟炸機使用。

而就在此時根據飛行員所反映的情況，德國空軍內部成立一個專門的調查組調查Me210的使用情況。調查組的結論是應該立刻停止這種飛機的生產，而轉產Bf110。1942年3月6號，戈林召集了負責作戰的空軍參謀長Hans·Jeschonnek大將，主管生產和訓練的空軍總監部長米爾西元帥，一起討論這份報告。最終結論是現階段Me210的生產不宜繼續進行。3月10日，梅塞施密特本人和其他公司的代表被召集到了戈林的專列上，戈林向他們宣布了停產Me210的決定。之後梅塞施密特先生被迫辭去了梅塞施密特公司主席的職務，而轉任該公司的設計總監。

項目終止

Bf-110雙發戰鬥機

無奈之下，第三帝國航空部在4月底關閉了Me210的生產線，重新開始生產Bf110，儘管此時Bf110G型已經換用新型DB605B引擎，但是Bf110仍然被認為是一種過時的飛機。在此期間總共只有90多架量產型Me210交付使用，另外320架半成品被封存。

另外工廠還將兩架A0型飛機，去掉了兩挺向前射擊的7.7毫米MG17機關槍，加裝了2 台Rb75/30或Rb50/30照相機，另外還攜帶一個900升的輔助油箱。改裝之後，他們被稱為B0型高速偵察機。除此之外他們還專門生產了2架這樣的偵察機，稱為B1型，可惜這些偵察機沒有圖片資料。

改進

德國Me-210戰鬥機

在1942年，一架機身編號為Werk No. 2345, GF + CY的Me210A1型飛機的兩挺向後射擊的Mg131機槍被兩挺Mg151 20毫米機關炮取代，進行了火力測試，測試後的飛機被稱為Me210A1/U1。

就在Me210項目即將終止的時候，梅塞施密特公司的工程師們在漫長的失敗和探索之後，終於逐步找到了問題原因。Me210的最大的問題是DB601引擎的後洗氣流，在垂直尾翼附近形成干擾氣流，使飛機偏航，也使Me210很容易失速進入螺鏇。一個解決的辦法就是延長機身長度，使得尾翼遠離干擾氣流。梅塞施密特公司的設計師們把一架編號為A-0 NE+BH Werk Nr. 101預生產型Me210的機身延長了95厘米，結果有效地增強了飛機的操控性。隨後這架飛機在42年3月14日被正式確定為Me210的17號原型機。Me210隨後的生產型和前期型號機體長度都進行了加長。除此之外一項重要的改進是在1942年7月對襟翼的更改，早期的Me210的內側襟翼會在飛機轉彎的時候自動打開，嚴重影響飛行性能，以至於不得不取消了所有Me210上的襟翼，在這個問題被最終解決之後，才重新在Me210上安裝了襟翼。

儘管被終止了大批量生產，但是Me210仍然在主要的飛行問題解決之後，利用一些庫存備件開始小批量生產，Me

德國Me-210戰鬥機

210在德國的生產一直持續到1943年。

1942年德國改裝（對前期的短機身）和生產了Me210A型95架，1943年55架。

最終德國生產和改裝了329架Me210。

第一支Me210A1的作戰部隊成立於1942年4月初，但是這種姍姍來遲的飛機很快就發現這裡的天空已經不再屬於他們。

主要使用單位包括位於荷蘭Soesterburg的KG6聯隊的第16中隊。1942年9月6日早上11：45分，一架Me210在飛越英格蘭上空時被英軍擊落於Fylingdales附近的Sunnyside農場。這是在戰場上損失的第一架Me210。接下來的一個星期，這種飛機又被打下來兩架。到了9月20號，這箇中隊的Me210隻有三架Me210還可以飛行。

Me-210裝備的2台DB601F發動機

1942年11月，ZG1聯隊的第三大隊開始在西西里使用改裝過的Me210A1型飛機，起初是和Bf110一起使用。1943年初，這個大隊被調到了突尼西亞，開始全部換裝Me210A1。

1943年初，在突尼西亞的ZG26聯隊的第二和第三大隊也開始換裝Me210，但是第10中隊很快又用容克-88取代了這種飛機。

1943年1月，駐紮在撒丁島的德國空軍，開始使用Me210A2但是在三月又撤換了這種飛機。

一部分Me210也提供給NJG 1夜間作戰部隊，主要裝備在它的第二大隊，這些Me210在1943年底被Me410所取代。

儘管已經克服大部分的飛行問題，但是在1943年這種裝備DB601F發動機的飛機已經變得不在先進，Me210A型飛機沒有取得什麼突出的戰果。