定義
Airborne Equipment 對飛機飛行中的各種信息、指令和操縱進行測量、處理、傳遞、顯示和控制的設備。 軍用飛機機載設備還包括：火力控制、電子對抗、偵察、預警、反潛等設備。我國軍用機載設備的發展歷程
舊中國的機載設備製造微乎其微。新中國成立後，才逐步建立起門類比較齊全，生產、科研相結合的機載設備製造業。發展過程大體經歷了四個階段：創建階段
新中國建立初期，抗美援朝戰爭開始，剛剛建立的航空工業為適應繁重的飛機修理任務，在三個飛機工廠內組建了特種設備修理車間，從空軍接收了特設修理能力較強的第二十一廠（南京航空附屬檔案廠的前身），從民用工業接收了天津電工西廠（天津航空附屬檔案廠的前身），和新鄉平原機器廠，並組建了南京降落傘廠。這些工廠，從事航空儀表、電氣、附屬檔案、無線電和軍械設備的修理，以及降落傘的試製。當時生產條件很差，廠房狹窄，工具機陳舊，測試儀器簡陋，技術骨幹缺乏。但是職工的精神面貌很好，在困難的條件下積極承擔了修理任務。這就是最初的起點。自1952年開始，航空工業逐步擴大機載設備的修理範圍，由中修擴展到大修，並加強了維修備件的配製，全面地掌握了修理技術，並為轉向製造鍛鍊了技術隊伍。隨後不久，各個修理廠、點又進行了調整和改選，逐步把主要力量轉移到製造方面來。在從修理到製造的過程中，老廠發揮了積極作用。利用舊軍營改建臨時廠房，在廠長於輝領導下，一面完成修理任務，一面開展新產品試製，只用半年多時間，於1954年仿製成功首批航空儀表----空速管和磁羅盤。朱德曾兩次視察該廠，並譽之為“馬槽里飛出了金鳳凰”，熱情讚揚該廠職工的艱苦創業精神。與此同時，新廠的籌建工作也在積極準備。這是中國機載設備製造業的創建時期。
由於特種設備及其零備件的修理、製造和配套能力逐年增長，國外的訂貨逐年減少，1955年較1953年減少38%，機載設備與飛機、發動機不適應的矛盾開始有所緩解。
仿製生產階段
這個階段大致是從50年代中期到60年代中期。在國家統一規劃下，“一五”期間航空工業先後改建、擴建了太原航空儀表廠（也稱221廠，現為太原航空儀表有限公司）、天津航空電器廠（現為天津航空機電有限公司）、南京降落傘廠、南京航空附屬檔案廠、新鄉飛機附屬檔案廠等五個工廠。在陝西地區新建了屬於國家156項重點建設工程的從事航空儀表、航空電氣、機輪剎車附屬檔案、飛機附屬檔案、航空發動機附屬檔案製造的五個機載設備廠。這批大、中型工廠，均在一年半到兩年的時間內優質建成投產，為機載設備的初步配套和發展打下了較好的物質、技術基礎。國產初教5飛機和殲5飛機相繼試製成功之後，航空工業局緊接著於1956年11月作出《關於加強儀表、電器、附屬檔案工作的決定》。機載設備製造業為適應國產飛機的配套，在邊修理、邊建設的情況下，以主要力量開展了大規模的產品仿製。首批產品包括陀螺磁羅盤、地平儀、調壓器、直流發電機、駕駛桿、液壓泵、降落傘和噴氣發動機燃油附屬檔案等，基本滿足了這兩種新飛機的配套，標誌著中國機載設備製造來實現了從修理到製造的歷史性轉變。“一五”末期，國產初教5、殲5和運5三種飛機所需機載設備275項（不含重複項目），大部已在國內配套供應。
“二五”期間，根據航空工業局“填平補齊、成龍配套”的方針，為進一步適應試製轟炸機、直升機和新的殲擊機的需要，又新建了第二批機載設備骨幹企業，包括北京航空儀表廠、蘭州航空儀表廠、北京航空電機廠、蘭州航空電動機構廠、新鄉飛機高空設備廠和保定螺鏇槳廠等。保定螺鏇槳廠在毛澤東主席的關注下，很快建設起來，使初級教練機螺鏇槳的生產立足於國內。在新建工廠的同時，還接收、改建了一些民用工廠，並將一些航空學校改建成了機載設備廠，其中有蘇州航空儀表廠、武漢航空儀表廠、成都航空儀表廠、合肥氧氣儀表廠和湖北個體防護裝備廠等。這些企業相繼建成投產，使機載設備製造業初具規模，專業基本齊全。
航向姿態系統
“二五”期間又仿製大批產品,基本滿足了國產殲5、殲6、運5、直5等多機種的配套需要。一些技術較高的產品，如自動駕駛儀、直流電源系統、燃油泵、燃油調節器，以及飛機座艙環境控制系統等，都投入成批生產。通過仿製，掌握了機載設備的生產技術，為開展改進改型和自行設計創造了條件。
在仿製生產過程中，機載設備各企業認真總結經驗，加強了生產和技術管理。1956年8月，由航空工業局主管機載設備的副局長陳少中主持召開了儀表、電氣、附屬檔案廠總工程會議，制訂了設計、工藝、檢驗和新品試生產條例等四個生產技術管理檔案，為機載設備的生產、技術管理的進一步系統化、科學化打下了基礎。
改進改型和開始自行設計階段
634數字電傳飛行控制系統中國機載設備工廠一般都是按照仿製生產廠的模式建立起來的，經過幾個機種機載設備的仿製，科研設計力量才逐步形成。從60年代中期到70年代中期，機載設備的科研設計主要是進行產品的改進改型。其內容是：對產品作部分改進，擴大使用範圍，簡化品種，實現系列化；採用新材料、新元件，延長使用壽命，提高產品性能；改進產品結構，改進工藝，提高生產效率，降低成本。這個期間，在貴州和陝西等三線地區建設了一批機載設備工廠，進一步擴大了生產規模，同時許多工廠相繼成立了科研設計機構，並參照樣機和部分資料設計產品，以適應國產殲7、強5、轟6、運7等飛機的配套需要。
中國第一個機載設備專業設計研究機構—航空儀表設計室成立於1957年，以後發展為航空自動控制研究所。由航空設備專家昝凌負責建所工作。他在60年代初主持研製成功轟炸機用的首套自動駕駛儀，其性能優於當時仿製的同類自動駕駛儀。
此後，自行設計的殲擊機火箭彈射座椅、航向陀螺儀、液浮速率陀螺組、12千伏安的變頻交流電源系統、30千伏安的恆頻電源系統、小型快速插頭、插座，以及多型降落傘等，在有關科研生產單位相繼研製成功並形成系列，滿足了國產飛機的配套需要。
全面開展自行設計和預先研究階段
慣性/衛星組合導航系統從70年代初期開始，隨著新飛機研製工作的開展，機載設備各企業在普遍建立設計研究機構的基礎上，繼續加強了科研設計工作，充實了科研力量，增添了科研試驗條件。這個期間，又先後建設和加強了航空自動控制研究所、航空電子研究所、救生設備研究所、航空火力控制研究所、機載雷達研究所和航空附屬檔案研究所等6個專業科研設計機構，建設了一批大型試驗室，初步形成機載設備科研設計體系。到70年代末期，專業研究所和企業研究機構各個分工側重，緊密結合國產新機配套的需要，採用電子計算機和各種模擬設備等先進手段，大力開發新產品。自行設計的飛行控制系統、航向姿態系統、大氣數據系統、光學射擊瞄準具、都卜勒導航系統、火力控制雷達、火箭發射裝置，以及電液伺服閥等一大批新產品和新元件陸續研製成功，適應了運7、運8、殲7、殲8等飛機的配套需要。
中共十一屆三中全會以後，機載設備製造業認真貫徹科研先行的方針，開展“更新一代、研製一代、預研一代”的工作，積極同國外進行技術交流和合作，提高了設計、製造水平。為適應新慣性導航系統、噴沒冷卻交流電源系統、火力控制系統、航空電子綜合系統、電傳操縱系統和主動控制技術等方面的研究發展工作，都已取得了成果，為新產品研製提供了技術儲備。電磁式恆速傳動裝置交流電源系統、數字式大氣數據計算機、殲擊機飛行控制系統、平視顯示器等新產品，已為新機配套或已試飛。
三軸數字電傳飛行控制系統
80年代以來，中國機載設備套用電子技術和計算機技術，有了長足的進步。諸如飛行控制系統由生產常規駕駛儀、研製控制增穩系統，發展到預研數字式、多餘度的電傳操縱系統；導航系統由傳統的導航系統，發展到研製慣性導航系統與組合導航系統；火力控制系統由生產光學瞄準具與雷達測距器，發展到研製平視顯示器與計算機、雷達組合的火力控制系統等。這個時期，機載設備的技術水平得到了顯著的提高，正朝著發展新技術、開發先進產品的目標前進。
