帕拉丁

帕拉丁具有成熟的外觀造型、豪華的裝備、強勁的動力、合理的匹配；全方位的安全保障。公路的舒適性和非凡的越野性，使它成為商務、休閒、越野的首選。帕拉丁的質量更是經歷兩次巴黎達喀的考驗。

基本信息

• 中文名：帕拉丁
• 英文名：Paladin

品牌介紹

帕拉丁

PALADIN，一款凝聚NISSAN越野車成功經驗而誕生的經典運動型多功能車，集技術，品質與美觀之大成，為您開闢嶄新旅程。PALADIN克服了其它車種的種種缺憾，有著其它車種無法具備的優越性，它兼顧了駕乘者對舒適性與越野能力的要求，在越野車、旅行車和轎車之間找到最佳平衡點。在施工現場，PALADIN以優異的性能和低油耗成為倍受讚譽的工作專用車。配置NISSAN高科技的原裝發動機，為各種駕駛路況提供最經濟的燃油量。環境惡劣，地形複雜，甚至地處荒蕪的無人區域...PALADIN的區域車身構造、雙安全氣囊及ABS等配備組成的重重安全防護措施，讓PALADIN經歷無數嚴苛的現實考驗。通信網路在向偏遠地區不斷延伸，面對工程鋪設中意想不到的困難和緊急情況，PALADIN有足夠的智慧和應變行動能力。讓你跨過天屏地障直臨第一現場。在辦案出勤、案件追蹤、追擊兇犯的執行過程中總有PALADIN的身影讓你倍顯神威。PALADIN讓每一次出發都成為凱鏇的序曲。

汽車外觀

帕拉丁

在堅持自己越野風格的同時，07款帕拉丁在外觀上也有了一些小改變，鍍鉻設計元素套用較多，使其原本野性的外表變得霸氣中透著俊朗，可能是為了迎合那些時尚人群的購買需求而做的相應改變。前大燈組合晶瑩剔透；前進氣格柵上部增加了一個金屬鍍鉻條，更加大氣；外後視鏡顏色由原來的銀色變成和車身同色設計，更加協調美觀；前霧燈也採用了鍍鉻包框，十分醒目；前保險槓下部顏色由原來的車身同色改為鍍鉻銀色設計，加之粗獷的輪轂，外闊的翼子板，霸氣十足；車頂行李架的顏色改為雙色，帕拉丁的旅行架與眾不同，不是簡單的2條縱邊，而是有筐，有網，有隔斷，有橫豎交合的多功能旅行架，無論是拉、裝、綁、運都輕鬆自如，安全便捷；方方正正的車身，橫切面的尾部，豆腐塊似的尾燈這些復古的設計，無時無刻不在告訴人們，它是一款真真正正的不加任何修飾的越野車。

汽車內飾

帕拉丁

寬大的空間，簡約的內飾，不求豪華但求舒適。儀錶盤底色變為黑色，突顯時尚；原本仿桃木的中控台包邊變成了銀色的，增加了一些機械感；座椅換成了流行的雙拼色，排擋桿的護罩比較寬大、厚實很實用，給我留下了深刻的印象，上高速領了收費條，邊開車邊找地方放，發現觸手可得的地方基本上沒有，中央扶手儲物箱扶手支撐比較舒服，放些檔案、行駛證、飲料等比較適宜。可頻繁開啟比較繁瑣；要不就彎腰屈身放在艙門底下的儲物格里，該儲物格比較深，開口也較小，不但拿取不方便而且還不太安全。中控台也沒有儲物格，這時候我發現一個好地方，排擋桿的護罩！可以把高速發票什麼的放在皮凹槽里，再把手機從塞的緊緊的褲兜里掏出，壓在高速發票上，拿取方便，而且還能起到減震作用，十分愜意。07款帕拉丁的基本配置相當豐富，電動車窗、電動調節後視鏡、CD、卡座等等應有盡有。後排空間很寬敞，而且後排座椅可以折疊拆分、完全放到，可以騰出更大的空間。

性能優勢

披荊斬棘　指點江山
在重大工程的施工現場，PALADIN以優異性能和低耗油而成為倍受讚譽的工作專用車。配置NISSAN高科技原裝VG33、KA24電噴汽油發動機，為各種駕駛路況提供最經濟的燃油量，充分發揮發動機及整車的各項優越性能，佐以靈敏可靠的前盤後鼓式制動系統，階梯式車身設計和寬廣的駕乘視野，讓您在豪邁中規劃藍圖、縱橫運籌。
信步雄關險道　揮灑真金本色

帕拉丁

環境惡劣，地形複雜，甚至地處荒蕪的無人區域……在石油勘探區和礦區的高危地帶，安全性、越野通過性、動力、速度每一個指標，都是無法逃避的生存挑戰。PALADIN的區域車身構造、雙安全氣囊及ABS等配備組成的重重安全防護措施，出色的低速爬坡能力等優異性能，讓PALADIN歷經無數嚴苛的現實考驗，以無懈可擊的品質而倍受信賴。
威風出征　乘勝凱鏇
在辦案出勤、案件追蹤、追擊兇犯的執行過程中總有PALADIN的身影讓您倍顯神威。NISSANVG33、KA24發動機爆發的強勁動力、無所不能的道路通過性、卓越的加速性能、160公里/小時的車速，讓每一次出發都成為凱鏇的序曲。
跨越天塹　赫然前方
通信網路在向偏遠地區不斷延伸，面對工程鋪設中意想不到的困難和緊急情況，PALADIN有足夠的智慧和應變行動能力。他靈活的改裝搭載能力、令人讚嘆的野外通過性能、最小離地間隙220毫米的優秀地盤等先進配備，讓您跨過天屏地障，直臨第一現場。

安全防護

區域車身設計
設定柔性吸能變形區和剛性安全區，提高安全性能，最大程度的保護駕乘人員的安全。
安全氣囊
配置雙安全氣囊及前後排安全帶，在發生正面嚴重碰撞時保護駕駛者及前排乘客的頭部、胸部。

帕拉丁

迴避危險安全技術ABS
保證車輛在濕滑路面躲避障礙物緊急剎車時，車輪不抱死，車輛不甩尾，閃避及時，剎車效果更安全。
車架
車架前端提供30cm的緩衝區域。
倒車雷達
對後方障礙物提前報警。
後輪制動
根據車輛負載狀況最佳化後輪制動力,以控制前後輪的制動比例，從而達最佳的制動效果。
車頂行李架及車頂
車頂行李架及階梯式車頂：避免車輛翻滾時，車身嚴重變形，對乘員的擠壓傷害。

更環保更豪華

這兩年，汽車排放標準日益提高，提前採用歐III排放標準成為汽車企業的一種趨勢。目前多數國產SUV還只是達到歐II標準，鄭州日產的帕拉丁也不例外。為了適應新的環保要求，今年鄭州日產推出了新的達到歐III標準的環保型帕拉丁，包括2.4升和3.3升排量的車型。我們這次試駕的是2.4升2驅版豪華型XE。
配置更豪華
所謂“豪華”，是相對而言，主要是增加了新的配置。帕拉丁的中控台和組合儀表的上方，新增了一台組合式海

帕拉丁

拔表，上面有3個儀表，分別是氣壓式海拔表、前後俯仰和左右傾斜角度表。這是典型的越野車裝備，安裝在具有硬派越野風格的帕拉丁上，非常相稱。此外，豪華還體現在兩個方面：一是將原來的卡帶CD機換成了更高檔的DVD影音系統；二是將手動調整式空調更換為自動恆溫空調。
發動機更環保
歐III型帕拉丁最主要的變化是對原來的動力系統進行了改進。XE的發動機機型依然為KA24，但採用了全新設計的32位處理器的發動機控制模組（ECM），運算更快、控制更精確，進氣系統增加了進氣溫度感測器，兩者相接合，讓發動機的燃油噴射更準確，燃燒更充分，從而在獲得更清潔的排放的同時，也在一定程度上降低了油耗；此外，排氣系統採用了兩級三元催化轉化器和雙氧感測器結構，成功地達

帕拉丁

到了歐III排放標準。考慮到國內燃油品質的差異較大，歐III帕拉丁將車載診斷系統(OBD)設定為選裝。試車過程中，感覺不到歐III帕拉丁的動力有明顯變化。事實上，由於發動機主體沒有變化，發動機的標定也沒有大的改變。這說明，其動力指標並沒有改變。這款發動機的總排量為2388ml，最大功率達110Kw，最大扭矩為208N·m，明顯優於國內其他經濟型SUV常用的4G64機型。
硬派風格依舊
在車身外形及尺寸方面，歐III帕拉丁與老款相比沒有變化，依然採用了富有特色的階梯狀車頂設計，這種設計使車內地板像影院那樣前低後高，後排乘客有良好的前方、側方視野，並擁有較大的頭頂空間。車身底盤也沒變，依然保留了原來的硬派SUV風格。和一般SUV常採用的承載式車身不同，帕拉丁依然採用了非承載式車身加車架結構，其前懸掛為雙A臂扭桿彈簧附減震筒獨立懸掛，後懸掛為硬軸鋼板彈簧附減震筒式非獨立懸掛，硬軸。這套懸掛系統在城市道路行駛時，顯得稍硬一些，對路面狀況的傳遞比較直接。但相對來說，顛簸稍大，多少影響了乘坐舒適性。
動力參數
發動機型式：直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點燃油噴射發動機總排量：2388ml最大功率：110Kw/5600rpm最大扭矩：208N·m/3600rpm變速箱：五前速手動變速箱

榮譽獎項

最引領時尚車型（2003年上海國際汽車工業展覽會）
環保萬里行最佳環保車型（中華環境保護基金會）
最省油SUV車型（北京2003年“節油先鋒/誰與爭鋒”城市節油大比拼）

帕拉丁

深圳最暢銷SUV越野車（“熙園杯”2003深圳最暢銷車型大評獎）
最受消費者歡迎真正SUV獎（上海/2003年度媒體推薦十大車型）
網易2003年2月份月度車型
新浪，搜狐2003年3月份月度車型
最受歡迎SUV獎（2003年《廈門日報》）
國產SUV風雲榜最佳個性獎（2003年12月《重慶商報》）
廣州最佳人氣車型（2003年信息時報，廣州汽車銷售行業協會，廣州汽車工業行業協會）
年度特別關注獎（2003年《華商報》）
最暢銷超值SUV（2003年《新疆日報》）
動魅獎（2003年《車友報》）
年度車型（2004年《汽車雜誌》）

發展動態

帕拉丁投身市場多年，在新車輩出的今天，帕拉丁應該說是一個相對比較老的suv車型，可他一直倍受消費者所青睞，原因何在呢？我想與帕拉丁參賽巴黎-達喀爾拉力賽這次成功的市場運作有很大關係，他充分的證明了帕拉丁的實力和性能。"達喀爾拉力賽，是世界頂級賽事和到目前為止世上規模最大的洲際拉力賽。車手們駕駛車輛要經過

帕拉丁

砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種艱苦路段，其艱巨程度遠超過了其他任何比賽。地理跨度和氣候溫差是最險惡的兩大難關。賽車必須先通過冰封雪凍的法國，穿越地中海和阿特拉斯山脈，接著挑戰喜怒無常的"死亡撒哈拉"。
2004年，中國車王盧寧軍駕駛的僅經過初步安全性改裝的量產帕拉丁賽車，穿越了一望無際的撒哈拉大沙漠、經受住了礫石、泥濘、草原和荒漠等野外艱苦路況的嚴峻考驗，安全抵達終點。參賽的164輛車中，只有60餘輛抵達了終點。PALADIN(帕拉丁)以國產車的身份第一次參賽也是中國廠家第一次參賽就完成了比賽。
我雖然沒有駕駛它去參賽，也沒有到及其複雜的路面做測試，只是在高速路、城市路和鄉間道路上簡單的體驗了一把，但龐大的身軀，輕盈的步伐還是給我帶來不少的駕駛樂趣。發動機依然採用KA24,16氣門，DOHC，調校偏向于越野，城市道路上提速回響稍緩，後程發力還可以。畢竟它是為越野而生，平坦的道路並不是它表演的舞台。