品牌簡介
鄭州日產帕拉丁以日產在美國生產的埃斯特拉為原型，這款被稱為“真正的SUV”的運動型多功能車，與日產途樂、日產奇駿同為日產越野車家族的重要成員。帕拉丁具有成熟的外觀造型、豪華的裝備、強勁的動力、合理的匹配；全方位的安全保障。公路的舒適性和非凡的越野性，使它成為商務、休閒、越野的首選。帕拉丁的質量更是經歷兩次巴黎達喀的考驗。首倡SUV概念的鄭州日產帕拉丁，從面世之初就一直身體力行地倡導“真正的SUV”、運動性和燃油經濟性兩者之間的最佳平衡點，才是它的追求所在。帕拉丁在９０Ｋｍ/ｈ限定工況下等速行駛，百公里最低油耗不足８Ｌ，在城市模擬工況下，油耗也就是在９L左右，這樣低的耗油指標與同排量的轎車基本相當，甚至比許多1.6-2.0排量的轎車的油耗還要低。很多人對此心存疑慮：既然擁有強壯高大的外形，光是本身的自重，再加上對速度的追求，省油簡直不敢想像。然而，帕拉丁用事實徹底顛覆了SUV是“油耗子”的概念。
鄭州日產推出了帕拉丁十周年紀念版車型，其中紀念版標準型兩驅版本，售價為16.78萬元，紀念版標準型四驅售價為20.78萬元，紀念版豪華型四驅售價為24.78萬元。
外觀
大燈
前臉外形較為樸實，沒有過多的裝飾，著重實用功能和現代感。帕拉丁發展於美規Xterra的基礎之上，前臉採用了新的外形設計，整體感覺較原版的Xterra更具現代感。突出的輪拱及粗大的保險槓都有著非常實際的用途，腳踏板也同時對車身側面進行防護。後視鏡托做成了閃亮的鍍鉻表面，前後保險槓也與車身同色。
機艙蓋前沿上增加的白色亮條，使進氣格柵變得更加大氣；橘黃色的轉向燈殼體變成了白色，使一體式前大燈顯得更加晶瑩剔透；前霧燈周圍增加了白色亮圈，輪輞輻條由橢圓形改成了方形，使整車前部顯得更加粗獷；後視鏡外殼和門把手的顏色，由原來的白色改為與車體同色，整個車身中部因此看上去渾然一體。
帕拉丁的外形特徵非常明顯，與任何SUV都不一樣，它的車頂不是一個平滑的面，而呈前低後高的階梯狀，這個大膽的設計使車內座椅的布置獲得了較多的自由度，這樣使後排乘客也得到良好的前方和側面視野，更重要的是增大了後排乘客的頭部空間。
由於帕拉丁採用非承載式車留設計，階梯狀車頂在確保車內乘員舒適性的同時也巧妙地降低了重心。SUV車型中階梯狀車頂比較少見，設計師隨坡就坡地為帕拉丁安裝了鋁合金材質的管狀行李架，並借車頂的走勢做了一個雜物筐。它們承受的最大重量分別是60公斤和15公斤。鏤空的塑膠雜物筐下雨、洗車都不會存水，具有很高的實用性。
內飾
日產帕拉丁
操控台在強化運動感的前提下，與彪悍的外表形象有所不同，帕拉丁的內飾則更多地朝著秀氣的方向發展。
儀錶盤
轉向燈控制桿它的儀錶盤更加時尚，採用的是與日產跑車相同的運動型儀表，儀表為獨立顯示設計，簡潔的白底襯出醒目清晰的指針；中控台雖然仍是仿桃木顏色，但其色調一改沉暗，變得豁亮起來；副駕駛員前邊的手套盒蓋板上，增添了一道與中控台、門內側扶手台色調一樣的仿桃木裝飾條，人機界面更具親和力。空調鏇鈕改變了造型，變速器操作桿的防塵套下端布置得更加整齊利落；方向盤增加了肌肉感，握上去手感更好。
帕拉丁的轉向盤風格與整車非常協調，握感及視覺效果俱佳。轉向盤與儀錶板的距離較遠，加強了駕駛區的縱深感，也令轉向柱上的操縱桿與點火開關之間布局相當寬鬆。4個電動門窗控制鍵在原車上應位於手剎兩側，現為適應國內用戶習慣而移至駕駛員一側的車門上，當然其它車門上也有各自的控制鈕。
空調前排座椅之間的雜物箱增加了扶手功能，質感與室內整體環境趨於一致。座椅面料材質高檔，做工精細，色調搭配十分協調。秀氣、柔和的色調，給帕拉丁的駕駛室內醞釀出一種輕鬆、溫馨、舒暢、歡快的格調，更加契合目標消費群體年輕的心態和活力十足的精神面貌。
比照其它SUV車型，在帕拉丁上，中控鎖、ABS、雙氣囊、兒童鎖、高位剎車燈、前後霧燈等安全設施是一樣都不少的，即使是在4×2車型上，它們都作為標準配置出現。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。駕駛的便利性方面，有電調後視鏡、電動車窗、前後雨刷等作為全系列的標配提供。特別是雨刷，不但前後都有間歇檔，前雨刷還在4檔速度之外的間歇檔提供無級調速的功能，使用起來格外可心。
SUV需要有一定的越野能力，高車身在情理之中。但帕拉丁在總高1880mm的尺寸里，仍然得到了220mm的離地間隙，而這個總高還包括了車頂的行李架。坐在車裡，前后座的空間介於小型和中型轎車之間，雖談不上寬敞，但壓抑感是不會有的。車內地板距地面的距離稍高，不過把車門開大，藉助側踏板上下車，仍可做到不費力。后座椅提供了50/50對半分折的功能，根據需要，可把一半后座椅完全放倒得與行李艙地板幾乎水平。如果后座放倒，則行李艙的長度將從95cm擴至162cm，配合132cm的最寬處，最大行李空間達1800L，可完全將出遊的物品一網打盡。由於行李艙的底部平坦，因而取放物品時便於推拉。如果車主不希望外人看到行李艙的物品，一個可拆卸的行李艙捲簾能夠容易地達到目的。
帕拉丁還在後保險槓上為用戶安裝了一個踏板，是大多現代SUV必備的。許多SUV都把備胎安放在尾門上，以節省車艙空間和增強視覺效果，但備胎會對後部視野造成一定影響，久而久之也會使尾門產生晃動和噪音。帕拉丁並未採用這種形式，由此可見它在設計上的務實思想。
機械
發動機性能參數
日產帕拉丁售價（萬元）20.48
生產時間(年式) 2007
驅動形式 前置四驅
最高車速(km/h) ≥160
油耗(L/100km) ≤10L
長/寬/高(mm) 4550/1840/1880
軸距(mm) 2650
前/後輪距(mm) 1525/1505
變速箱 手動
環保標準 歐II
整備質量(kg) 1875
發動機型式 DOHC（雙頂置凸輪軸）4缸直列水冷
氣缸數 4
排量(mL) 2388
最小離地間隙（mm）220
最大功率(kw) 110/5600
最大扭矩(N.m) 208/3600
懸架(前/後) 雙叉桿獨立式懸架，鋼板彈簧式
車門數 5
制動裝置型式(前/後) 盤式/鼓式
行李艙容積（l）1020
配置
動力轉向、方向盤可調、轉向柱可潰縮、中控門鎖、遙控門鎖、前後電動窗、電動後視鏡、真皮座椅、AM、FMRADIO、CD、間歇雨刮、鋁合金車輪、245/70R16輪胎、ABS、駕駛位氣囊、副駕駛位氣囊、氣囊氣簾個數、後排安全帶、安全帶預收緊功能、安全帶位置可調ABS剎車防抱死系統、制動力自動分配
省油全攻略
日產帕拉丁首倡SUV概念的鄭州日產帕拉丁，從面世之初就一直身體力行地倡導“真正的SUV”、運動性和燃油經濟性兩者之間的最佳平衡點，才是它的追求所在。帕拉丁在９０Ｋｍ/ｈ限定工況下等速行駛，百公里最低油耗不足８Ｌ，在城市模擬工況下，油耗也就是在９L左右，這樣低的耗油指標與同排量的轎車基本相當，甚至比許多1.6-2.0排量的轎車的油耗還要低。很多人對此心存疑慮：既然擁有強壯高大的外形，光是本身的自重，再加上對速度的追求，省油簡直不敢想像。然而，帕拉丁用事實徹底顛覆了SUV是“油耗子”的概念。
2003年底，一場“帕拉丁城市節油大比拼”活動在中國範圍展開：
北京，SUV組奪冠帕拉丁百公里油耗5.24升；
上海，SUV組奪冠帕拉丁百公里油耗4.587升；
山東，SUV組奪冠的帕拉丁百公里油耗4.712升；
廣東，61位帕拉丁有效車主百公里平均油耗為4.60升；
2005年4月初，帕拉丁參加第27屆達喀爾拉力賽英雄車全國巡遊活動在全國三十多個城市展開。每到一站均舉行了由車手和車迷、用戶共同參加的節油大賽，平均油耗在4—5升之間。
日產帕拉丁發動機是汽車的心臟，帕拉丁在油耗方面的優勢，首先得益於先進的發動機技術。帕拉丁所匹配的是日產原裝進口KA24雙頂置凸輪軸結構的發動機，它採用電子控制順序多點燃油噴射新技術，性能先進，燃油燃燒效率高，輸出功率強，一般路況下，帕拉丁的發動機在1500rpm時，就能發揮出90％的扭力，保障了駕駛者在任何一個擋位都能無須使用大油門，便可輕鬆地提速，在保證動力性的情況下節約了燃料，降低了有害氣體的排放量。良好的動力和傳動匹配也是帕拉丁節省油耗關鍵之一。帕拉丁的動力系統、傳動系統及關鍵零部件均為原裝進口部件，有很高的技術含量，自動變速箱與發動機匹配得很好，發動機回響積極，運轉平順，車內設計極具人性化，整車質量輕，行駛噪音小，駕乘舒適。總之，發動機的多種先進技術和整車合理的匹配，使得帕拉丁實現了越野性與經濟性的平衡，在動力性、安全性和配置方面與同類產品相比都有比較明顯的優勢。
帕拉丁出色的燃油經濟性和可靠的質量，不僅打動了眾多的SUV擁護者，更贏得了行業群體用戶的青睞，在行業採購中屢屢中標：衛生部專用車，農業部漁政指揮車，農業部畜牧專用車，國家林業局護林防火指揮專用車等，得到了普遍的好評。2004年9月，帕拉丁越野系列車型以其高性價比和卓越的綜合性能，在公安部採購中一舉戰勝十餘家汽車廠商，再度奪魁，向世人證明了自身的實力。
試駕
談到SUV並不陌生，市場上的種類繁多，上至價值百萬的頂級豪車，下到幾萬元低廉入門級，但都普遍趨向於城市化，注重舒適豪華，像帕拉丁這樣始終如一的堅持走越野路線的suv可算是鳳毛麟角了。
外觀
內飾
外觀
從整體上來說，帕拉丁的外觀比較樸實，沒有過多花哨的設計。後部“高頂”的設計，有效的增加了承載空間。車頂的行李架也很有實用價值，相較其它SUV而言，車頂前部還有特別的儲物空間，可以方便的存放一些中等物件。
07款帕拉丁在堅持自己越野風格的同時，在外觀上也有了一些小改變，鍍鉻設計元素套用較多，使其原本野性的外表變得霸氣中透著俊朗，可能是為了迎合那些時尚人群的購買需求而做的相應改變。
前大燈組合晶瑩剔透；前進氣格柵上部增加了一個金屬鍍鉻條，更加大氣；外後視鏡顏色由原來的銀色變成和車身同色設計，更加協調美觀；前霧燈也採用了鍍鉻包框，十分醒目；前保險槓下部顏色由原來的車身同色改為鍍鉻銀色設計，加之粗獷的輪轂，外闊的翼子板，霸氣十足；車頂行李架的顏色改為雙色，帕拉丁的旅行架與眾不同，不是簡單的2條縱邊，而是有筐，有網，有隔斷，有橫豎交合的多功能旅行架，無論是拉、裝、綁、運都輕鬆自如，安全便捷；方方正正的車身，橫切面的尾部，豆腐塊似的尾燈這些復古的設計，無時無刻不在告訴人們，它是一款真真正正的不加任何修飾的越野車。
內飾和配置
帕拉丁內室以深色為主色調，各項功能簡單明了。方向盤直徑較大，檔桿和分動器操縱桿的位置尚算就手。寬大的空間，簡約的內飾，不求豪華但求舒適。儀錶盤底色變為黑色，突顯時尚；原本仿桃木的中控台包邊變成了銀色的，增加了一些機械感；座椅換成了流行的雙拼色，排擋桿的護罩比較寬大、厚實很實用，中央扶手儲物箱扶手支撐比較舒服，放些檔案、行駛證、飲料等比較適宜。
07款帕拉丁的基本配置相當豐富，電動車窗、電動調節後視鏡、CD、卡座等等應有盡有。後排空間很寬敞，而且後排座椅可以摺疊拆分、完全放到，可以騰出更大的空間。
過溝表現
動力和操控
所試駕的07款帕拉丁延用日產原裝進口的KA24發動機。2388毫升排量，直列4缸，單缸4氣門，雙頂置凸輪軸，額定最大功率110千瓦，最大扭矩則為208牛米。單從發動機數據來說，這並不是一個“漂亮”的數據，再看一下其89毫米的缸徑和96的衝程，便能了解其設計訴求。
其典型長行程發動機的設計、巨大的缸徑衝程差，表現出原產對於扭矩的強烈訴求。從轉速表上，也不難發現，帕拉丁的轉速範圍較窄，這些都是一個典型長行程發動機的表現，為追求低轉速區域的扭矩表現，並符合一款越野車型的實際用途，發動機做出了這樣的設計。
除了發動機有較好的扭矩表現外，帕拉丁還配備的4驅模式及短速比4驅動模式，這讓帕拉丁具備了很強的爬坡能力，從原廠數據來看，最大爬坡能力達到78％，也就差不多36度。但四缸四驅帕拉丁沒有配備差速鎖，恐怕在某個輪胎打滑（空轉）的狀況下，會比較麻煩。
帕拉丁採用了前雙A臂、後鋼板簧結構的懸吊系統。而此雙A臂結構並非典型的雙A臂結構，其減震機構相對在整個懸吊結構的上方，減震機構形成很長，使用雙A臂的主要意圖在於加強懸吊強度，而非運動特性。後懸吊沒甚么技術含量，卻是一個是否可靠耐用的懸吊系統，並且輔助有液壓減震桶，來限制鋼板簧的彈跳。
07款帕拉丁在車身尺寸上，沒有發生任何變化依舊是4550毫米的車長、1840毫米的車寬及1880毫米的高度。2650毫米的軸距對於乘用車來說顯然不大，僅相當於一台A級房車的軸距，但對於一台越野車來說，這可以有效的防止崎嶇路面對於底盤的傷害，加上220毫米的最小離地間隙，更是應對自如。除此之外，帕拉丁還有32度的接近角和26度的離去角，也都十分有助提高帕拉丁的越野能力。
綜合評價
從車身結構上，不難看出，帕拉丁是一款純正的越野車，其本質的區別於那些基於房車底盤而研發車SUV車型。帕拉丁採用非承載式車身，使得車身在受力不均有的狀況下抗扭能力更強。而且，非承載車身在大梁的支持下，賦予帕拉丁更好的車身強度，也就以為著更好的安全性。在崎嶇路面上，底盤結構還可以吸收大量的扭轉和顛簸。
在商用車領域，非承載車身廣泛被使用。大型載客汽車、重型開車（包括半掛貨櫃車），均使用非承載車身。其主要優點在於，車身抗扭能力強，對於上部結構可以較為方便的改變。對於抗衝擊能力也有很大幫助，這些是來自房車為基礎的承載車身SUV所不具備的。
車型報價
車型名稱變速器指導價/萬商家報價/萬報價詳情2.4L排量
2006款帕拉丁2.4兩驅標準型手動變速箱(MT)16.48萬暫無報價查看
2006款帕拉丁2.4四驅舒適型手動變速箱(MT)20.98萬暫無報價查看
2006款帕拉丁2.4兩驅豪華型手動變速箱(MT)20.28萬暫無報價查看
2006款帕拉丁2.4四驅行政版手動變速箱(MT)24.98萬暫無報價查看
2006款帕拉丁2.4四驅標準型手動變速箱(MT)20.48萬暫無報價查看
2006款帕拉丁2.4四驅豪華型手動變速箱(MT)24.48萬暫無報價查看
參數配置
車型2013款2.4L手動兩驅標準型國五ZN6455W1G5
2013款2.4L手動兩驅舒適版國五ZN6455W1G5
2013款2.4L手動四驅標準型國五ZN6455WAG5
2013款2.4L手動四驅舒適版國五ZN6455WAG5
2013款2.4L手動四驅豪華型國五ZN6455WAG5
基本信息
排量(L) 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4
爬坡表現綜合工況油耗(L/100km) 9.70 9.70 9.80 10.40 10.40
最高車速(km/h) 160 160 155 155 155
乘員人數（含司機）(個) 5 5 5 5 5
車體
車身顏色
楓葉紅,沙灘銀,水晶藍,珍珠白,珍珠黑
楓葉紅,沙灘銀,水晶藍,珍珠白,珍珠黑
楓葉紅,玫瑰紅,沙灘銀,水晶藍,珍珠白,珍珠黑
楓葉紅,沙灘銀,水晶藍,珍珠白,珍珠黑
楓葉紅,沙灘銀,水晶藍,珍珠白,珍珠黑
車長(mm) 4545 4545 4545 4545 4545
車寬(mm) 1840 1840 1840 1840 1840
車高(mm) 1880 1880 1880 1880 1880
軸距(mm) 2650 2650 2650 2650 2650
前輪距(mm) 1525 1525 1525 1525 1525
後輪距(mm) 1505 1505 1505 1505 1505
整備質量(kg) 1675 1675 1815 1815 1815
最小離地間隙(mm) 220 220 215 215 215
接近角(°) 32 32 32 32 32
離去角(°) 26 26 26 26 26
車門數(個) 5 5 5 5 5
車頂型式 硬頂 硬頂 硬頂 硬頂 硬頂
車頂行李廂架 ● ● ● ● ●
發動機
發動機位置 前置 前置 前置 前置 前置
發動機型號 KA24KA24KA24KA24KA24
排量(L) 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4
排量(mL) 2388 2388 2388 2388 2388
進氣形式 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣
氣缸排列型式 L型 L型 L型 L型 L型
汽缸數(個) 4 4 4 4 4
每缸氣門數(個) 4 4 4 4 4
氣門結構 雙頂置凸輪(DOHC) 雙頂置凸輪(DOHC) 雙頂置凸輪(DOHC) 雙頂置凸輪(DOHC) 雙頂置凸輪(DOHC)
最大功率(kW) 110 110 110 110 110
最大功率轉速(rpm) 5600 5600 5600 5600 5600
最大扭矩(Nm) 208 208 208 208 208
最大扭矩轉速(rpm) 3600 3600 3600 3600 3600
燃料類型 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油
燃油標號 93號 93號 93號 93號 93號
供油方式 多點電噴 多點電噴 多點電噴 多點電噴 多點電噴
缸蓋材料 鋁合金 鋁合金 鋁合金 鋁合金 鋁合金
缸體材料 鑄鐵 鑄鐵 鑄鐵 鑄鐵 鑄鐵
環保標準 國5 國5 OBD,國5 國5 國5
變速箱
變速箱 5擋手動 5擋手動 5擋手動 5擋手動 5擋手動
底盤制動
最小轉彎半徑(m) 5.70 5.70 5.70 5.70 5.70
轉向助力 ● ● ● ● ●
前制動類型 盤式 盤式 盤式 盤式 盤式
後制動類型 鼓式 鼓式 鼓式 鼓式 鼓式
駐車制動類型 手剎 手剎 手剎 手剎 手剎
驅動方式 後輪驅動 後輪驅動 分時四驅 分時四驅 分時四驅
前懸掛類型 獨立前懸架系統獨立前懸架系統獨立前懸架系統獨立前懸架系統獨立前懸架系統
後懸掛類型 變剛度鋼板彈簧後懸架變剛度鋼板彈簧後懸架變剛度鋼板彈簧後懸架變剛度鋼板彈簧後懸架變剛度鋼板彈簧後懸架
安全配置
駕駛位安全氣囊 ● ● ● ● ●
副駕駛位安全氣囊 ● ● ● ● ●
後排安全帶 ● ● ● ● ●
可潰縮轉向柱 ● ● ● ● ●
車內中控鎖 ● ● ● ● ●
中控門鎖 ● ● ● ● ●
兒童鎖 ● ● ● ● ●
遙控鑰匙 ● ● ● ● ●
發動機電子防盜
車輪
前輪胎規格 245/70R16 245/70R16 245/70R16 245/70R16 245/70R16
後輪胎規格 245/70R16 245/70R16 245/70R16 245/70R16 245/70R16
備胎類型 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸
輪轂材料 鋁合金 鋁合金 鋁合金 鋁合金 鋁合金
行車輔助
剎車防抱死(ABS) ● ● ● ● ●
倒車雷達(車後) ○ ● - ● ●
GPS導航系統 - - - - -
門窗/後視鏡
電動車窗 前後電動窗 前後電動窗 前後電動窗 前後電動窗 前後電動窗
電動窗防夾功能 駕駛員車窗 駕駛員車窗
後雨刷器 ● ● ● ● ●
外後視鏡電動調節 ● ● ● ● ●
遮陽板化妝鏡 ● ● ● ● ●
燈光
前霧燈 ● ● ● ● ●
高位（第三）制動燈 ● ● ● ● ●
內部配置
方向盤上下調節 ● ● ● ● ●
座椅
座椅材料 織物 織物 織物 織物 織物
駕駛座腰部支撐調節 ○ ● ○ ● ●
前座椅頭枕調節 高度 高度 高度 高度 高度
前座中央扶手 ● ● ● ● ●
后座中央扶手 ● ● ● ● ●
娛樂通訊
DVD - - - -
CD -
中控台液晶屏 - - - - ●
空調/冰櫃
空調控制方式 手動 手動 手動 手動 自動
試駕
談到SUV並不陌生，市場上的種類繁多，上至價值百萬的頂級豪車，下到幾萬元低廉入門級，但都普遍趨向於城市化，注重舒適豪華，像帕拉丁這樣始終如一的堅持走越野路線的suv可算是鳳毛麟角了。外觀
從整體上來說，帕拉丁的外觀比較樸實，沒有過多花哨的設計。後部“高頂”的設計，有效的增加了承日產帕拉丁
載空間。車頂的行李架也很有實用價值，相較其它SUV而言，車頂前部還有特別的儲物空間，可以方便的存放一些中等物件。
07款帕拉丁在堅持自己越野風格的同時，在外觀上也有了一些小改變，鍍鉻設計元素套用較多，使其原本野性的外表變得霸氣中透著俊朗，可能是為了迎合那些時尚人群的購買需求而做的相應改變。
前大燈組合晶瑩剔透；前進氣格柵上部增加了一個金屬鍍鉻條，更加大氣；外後視鏡顏色由原來的銀色變成和車身同色設計，更加協調美觀；前霧燈也採用了鍍鉻包框，十分醒目；前保險槓下部顏色由原來的車身同色改為鍍鉻銀色設計，加之粗獷的輪轂，外闊的翼子板，霸氣十足；車頂行李架的顏色改為雙色，帕拉丁的旅行架與眾不同，不是簡單的2條縱邊，而是有筐，有網，有隔斷，有橫豎交合的多功能旅行架，無論是拉、裝、綁、運都輕鬆自如，安全便捷；方方正正的車身，橫切面的尾部，豆腐塊似的尾燈這些復古的設計，無時無刻不在告訴人們，它是一款真真正正的不加任何修飾的越野車。
內飾和配置
帕拉丁內室以深色為主色調，各項功能簡單明了。方向盤直徑較大，檔桿和分動器操縱桿的位置尚算就手。寬大的空間，簡約的內飾，不求豪華但求舒適。儀錶盤底色變為黑色，突顯時尚；原本仿桃木的中控台包邊變成了銀色的，增加了一些機械感；座椅換成了流行的雙拼色，排擋桿的護罩比較寬大、厚實很實用，中央扶手儲物箱扶手支撐比較舒服，放些檔案、行駛證、飲料等比較適宜。
07款帕拉丁的基本配置相當豐富，電動車窗、電動調節後視鏡、CD、卡座等等應有盡有。後排空間很寬敞，而且後排座椅可以摺疊拆分、完全放到，可以騰出更大的空間。
動力和操控
所試駕的07款帕拉丁延用日產原裝進口的KA24發動機。2388毫升排量，直列4缸，單缸4氣門，雙頂置凸輪軸，額定最大功率110千瓦，最大扭矩則為208牛米。單從發動機數據來說，這並不是一個“漂亮”的數據，再看一下其89毫米的缸徑和96的衝程，便能了解其設計訴求。
其典型長行程發動機的設計、巨大的缸徑衝程差，表現出原產對於扭矩的強烈訴求。從轉速表上，也不難發現，帕拉丁的轉速範圍較窄，這些都是一個典型長行程發動機的表現，為追求低轉速區域的扭矩表現，並符合一款越野車型的實際用途，發動機做出了這樣的設計。
除了發動機有較好的扭矩表現外，帕拉丁還配備的4驅模式及短速比4驅動模式，這讓帕拉丁具備了很強的爬坡能力，從原廠數據來看，最大爬坡能力達到78%，也就差不多36度。但四缸四驅帕拉丁沒有配備差速鎖，恐怕在某個輪胎打滑（空轉）的狀況下，會比較麻煩。
帕拉丁採用了前雙A臂、後鋼板簧結構的懸吊系統。而此雙A臂結構並非典型的雙A臂結構，其減震機構相對在整個懸吊結構的上方，減震機構形成很長，使用雙A臂的主要意圖在於加強懸吊強度，而非運動特性。後懸吊沒甚么技術含量，卻是一個是否可靠耐用的懸吊系統，並且輔助有液壓減震桶，來限制鋼板簧的彈跳。
車身尺寸
07款帕拉丁在車身尺寸上，沒有發生任何變化依舊是4550毫米的車長、1840毫米的車寬及1880毫米的高度。2650毫米的軸距對於乘用車來說顯然不大，僅相當於一台A級房車的軸距，但對於一台越野車來說，這可以有效的防止崎嶇路面對於底盤的傷害，加上220毫米的最小離地間隙，更是應對自如。除此之外，帕拉丁還有32度的接近角和26度的離去角，也都十分有助提高帕拉丁的越野能力。綜合評價
從車身結構上，不難看出，帕拉丁是一款純正的越野車，其本質的區別於那些基於房車底盤而研發車SUV車型。帕拉丁採用非承載式車身，使得車身在受力不均有的狀況下抗扭能力更強。而且，非承載車身在大梁的支持下，賦予帕拉丁更好的車身強度，也就以為著更好的安全性。在崎嶇路面上，底盤結構還可以吸收大量的扭轉和顛簸。在商用車領域，非承載車身廣泛被使用。大型載客汽車、重型開車（包括半掛貨櫃車），均使用非承載車身。其主要優點在於，車身抗扭能力強，對於上部結構可以較為方便的改變。對於抗衝擊能力也有很大幫助，這些是來自房車為基礎的承載車身SUV所不具備的。
省油全攻略
日產帕拉丁端轎車與高端越野車的結合物。從SUV的基本概念看，它是一種高於普通轎車的高檔汽車產品，追求的是轎車的舒適性與越野車的通過性、旅行車的寬敞空間，這需要企業有過硬的技術、設計、資金實力作為保證，也正是這個原因，在國際汽車市場，SUV一向是高端人群的高端產品。而在中國市場，SUV卻是品牌眾多，高中低端各種產品鋪天蓋地，概念界定不清必然導致生產標準混亂和製造水平的參差，這都影響了SUV血統的純正性，破壞了SUV在消費者心目中的整體形象。
首倡SUV概念的鄭州日產帕拉丁，從面世之初就一直身體力行地倡導“真正的SUV”、運動性和燃油經濟性兩者之間的最佳平衡點，才是它的追求所在。帕拉丁在90Km/h限定工況下等速行駛，百公里最低油耗不足8L，在城市模擬工況下，油耗也就是在9L左右，這樣低的耗油指標與同排量的轎車基本相當，甚至比許多1.6-2.0排量的轎車的油耗還要低。很多人對此心存疑慮：既然擁有強壯高大的外形，光是本身的自重，再加上對速度的追求，省油簡直不敢想像。然而，帕拉丁用事實徹底顛覆了SUV是“油耗子”的概念。
2003年底，一場“帕拉丁城市節油大比拼”活動在中國範圍展開：
北京，SUV組奪冠帕拉丁百公里油耗5.24升；
上海，SUV組奪冠帕拉丁百公里油耗4.587升；
山東，SUV組奪冠的帕拉丁百公里油耗4.712升；
廣東，61位帕拉丁有效車主百公里平均油耗為4.60升；
2005年4月初，帕拉丁參加第27屆達喀爾拉力賽英雄車全國巡遊活動在全國三十多個城市展開。每到一站均舉行了由車手和車迷、用戶共同參加的節油大賽，平均油耗在4—5升之間。
事實勝於雄辯。來自鄭州日產的數據顯示，帕拉丁的燃油經濟性正在得到越來越多消費者的認可。今年以來，雖然眾多新型SUV陸續上市，但在同類中高檔SUV市場上，依然占據了40%左右的份額。經濟性已經成為帕拉丁參與競爭的一大法寶。
發動機
發動機是汽車的心臟，帕拉丁在油耗方面的優勢，首先得益於先進的發動機技術。帕拉丁所匹配的是日產原裝進口KA24雙頂置凸輪軸結構的發動機，它採用電子控制順序多點燃油噴射新技術，性能先進，燃油燃燒效率高，輸出功率強，一般路況下，帕拉丁的發動機在1500rpm時，就能發揮出90%的扭力，保障了駕駛者在任何一個擋位都能無須使用大油門，便可輕鬆地提速，在保證動力性的情況下節約了燃料，降低了有害氣體的排放量。良好的動力和傳動匹配也是帕拉丁節省油耗關鍵之一。帕拉丁的動力系統、傳動系統及關鍵零部件均為原裝進口部件，有很高的技術含量，自動變速箱與發動機匹配得很好，發動機回響積極，運轉平順，車內設計極具人性化，整車質量輕，行駛噪音小，駕乘舒適。總之，發動機的多種先進技術和整車合理的匹配，使得帕拉丁實現了越野性與經濟性的平衡，在動力性、安全性和配置方面與同類產品相比都有比較明顯的優勢。帕拉丁出色的燃油經濟性和可靠的質量，不僅打動了眾多的SUV擁護者，更贏得了行業群體用戶的青睞，在行業採購中屢屢中標：衛生部專用車，農業部漁政指揮車，農業部畜牧專用車，國家林業局護林防火指揮專用車等，得到了普遍的好評。2004年9月，帕拉丁越野系列車型以其高性價比和卓越的綜合性能，在公安部採購中一舉戰勝十餘家汽車廠商，再度奪魁，向世人證明了自身的實力。
