基本資料
隧道總長度：3.95公里車速限制：70公里/小時
管道數量：二個管道
行車線數量：每個管道2線雙程
軌道數目：{{{軌道數目}}}
所在地區：跨越九龍及新界東
起點：黃大仙區鑽石山觀塘繞道
終點：沙田區小瀝源大老山公路
收費：1.電腳踏車／機動三輪車：HK$11
2.私家車／的士：HK$14[1]
3.公共及私家小型巴士：HK$21
4.總重5.5公噸或以下的輕型貨車：HK$21
5.總重5.5至24公噸的中型貨車：HK$25
6.總重超逾24公噸的重型貨車：HK$25
7.公共及私家單層巴士：HK$28
8.公共及私家雙層巴士：HK$31
9.超過兩條車軸的車輛，每條車軸額外收費：HK$18
收費廣場位置：沙田區小瀝源
隧道舊名資料：
隧道動工日期：1988年7月11日
隧道興建計畫：
通車日期：1991年6月26日
興建模式：建造、營運及轉移模式(BOT)
擁有人：大老山隧道有限公司
管理機構：大老山隧道有限公司
營運機構
大老山隧道有限公司在1988年以“建造、營運、移交”方式獲發大老山隧道30年的專營權，全部資金由私營公司注入，隧道公司負責隧道及有關項目的建造工程，亦負責專營權有效期內的管理及營運，透過收取隧道費獲得合理回報（13%），當專營權屆滿時，隧道設施將歸還香港政府。大老山隧道興建目的之一是為了紓緩獅子山隧道的車流，於2008年，平均每日行車量達54,500架次。公司股東包括港通控股有限公司、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。
於2004年6月底大老山隧道累積虧損為4.53億港元，向立法會申請調整隧道費，香港政府基於“小政府大市場”原則，不擬回購大老山隧道公司專營權，增加隧道費的申請獲通過，新隧道費由2005年8月1日起生效。
政府宣布，行政會議已通過大老山隧道有限公司的加費申請，新收費已於2008年11月30日起實施。
歷史
大老山隧道在1988年7月11日動工興建，並在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，於1991年6月26日通車。收費廣場位於小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為快易通專用的自動繳費亭。
鄰近的港鐵車站
鑽石山入口：
觀塘線：鑽石山站C2出口
小瀝源入口：
馬鞍山線：第一城站D出口
途經大老山隧道的巴士路線
途經大老山隧道的巴士路線
九龍巴士大老山隧道轉乘優惠計畫
74X 大埔中心↔觀塘碼頭
75X 富善邨↔九龍城碼頭
80X 秦石↔觀塘碼頭
82P 廣源↔鑽石山站（循環線）／黃大仙→愉翠苑
82X 濱景花園↔黃大仙（循環線）
83X 黃泥頭↔觀塘碼頭
84M 富安花園↔樂富
85C 馬鞍山市中心↔紅磡碼頭
85M 錦英苑↔黃大仙（循環線）
85S 耀安→紅磡碼頭（不停大老山隧道口巴士站）
85X 馬鞍山市中心→紅磡碼頭（不停大老山隧道口巴士站）
89C 恆安↔觀塘（翠屏道）
89D 烏溪沙站↔藍田站
89P 馬鞍山市中心→藍田站（不停大老山隧道口巴士站）
89X 沙田站↔觀塘（月華街）
272S 鑽石山站↔香港科學園
277X 聯和墟↔平田
286M 馬鞍山市中心↔鑽石山站（循環線）
乘客可在任何能轉乘次程路線之巴士站轉車。
其他巴士路線
307（九龍巴士及城巴合營） 大埔中心↔中環碼頭307P（九龍巴士及城巴合營） 大埔（汀太路）↔天后站
373（九龍巴士獨營） 上水↔上環
680（九龍巴士及新巴合營） 利安↔金鐘站（東）
680A（新巴獨營） 利安→金鐘站（東）
680P（九龍巴士及新巴合營） 馬鞍山市中心→金鐘站（東）
680X（九龍巴士及新巴合營） 利安↔中環（港澳碼頭）
N680（九龍巴士及新巴合營） 錦英苑↔中環（港澳碼頭）（通宵服務）
681（九龍巴士及城巴合營） 馬鞍山市中心↔中環（香港站）
681P（九龍巴士及城巴合營） 耀安↔上環
682（新巴獨營） 利安↔柴灣(東)／小西灣
682P（新巴獨營） 利安→柴灣（東）／小西灣
