隧道規模
隧道全長1.86公里，跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網路連線起來。海底隧道南端出入口位於奇力島（又稱燈籠洲），但因工程關係已經被移平，並與香港島連線。北端出入口所在的土地位於紅磡以西，亦是填海所得來的。收費廣場位於紅磡出口，設有14個收費亭。駕駛人士亦可使用快易通自動收費系統繳費。
香港海底隧道香港海底隧道是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港
最繁忙、使用率最高的道路。然而，因其舊式設計，只有雙程雙線行車，早於通車10年後行車流量已經飽和，往港島方向幾乎每日上下午尖峰時間（尤其是早上8點至10點）都會出現擠塞情況。因此，除隧道收費外，由1984年6月1日起，當局向所有車輛徵收隧道稅，以求減低流量。而該隧道以BOT形式興建，專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。
紅隧九龍入口位於紅磡火車站旁，由於東鐵不能直接過海，有相當多乘客會在紅磡車站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站轉乘過海巴士前往上班地點，經常把過海巴士擠滿，所以巴士公司需要開辦由紅隧收費廣場前往上環的301號線疏導乘客。
香港海底隧道雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧均收費高昂，地理位置又不及紅隧方便，故隧道的飽和程度日益惡化，在周末及假日前夕，有時到凌晨12時左右仍可見車龍。2005年，平均每日行車量達121,700架次。政府需要
研究香港第四條過海隧道的可行性。
紅隧在平日凌晨時份會將2條管道其中一條暫停使用，以進行維修工程。剩下的1條管道則會改為雙程行車，並會減低車速限制。2001年，紅隧發生在凌晨無法完成重鋪路面的事故，以致隧道在上班繁忙時間需要單管雙程行車，即南行和北行分別只得一條行車線，這幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段，分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤，以及由獅子山隧道伸至港島南區。
行車時間監察系統
在香港仔隧道出口的顯示板，顯示使用西區、東區及紅磡海底隧道的，香港運輸署在香港海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，以方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧及行車路線。
隧道費
一般四輪私家車收費，詳情請參考運輸署行車隧道收費表。
概要說明
香港海底隧道於1969年9月1日動工，1972年8月2日通車，耗資港幣3.2億港元。隧道全長1.86公里，車速限制70公里。海底隧道南端出入口位於奇力島，位於香港島東區。因工程關係該島已與香港島連線。共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭，而餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。
香港海底隧道香港海底隧道是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的
道路。其雙線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於通車10年後已經飽和，往港島方向幾乎每日上下午繁忙時間（尤其是早上8時至10時）都會出現交通擠塞。冀減低流量，但成效甚微。該隧道以“建造、營運、移轉”形式興建，專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。
紅隧九龍入口位於港鐵紅磡站旁，由於東鐵線不能直接過海，不少乘客會在港鐵紅磡站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士，特別在早上上班時間，過海隧道巴士站經常擠滿乘客，排隊上車的人龍有時更長至連線港鐵紅磡站的天橋。為此，巴士公司由1991年6月19日起，開辦在早上繁忙時間由紅隧收費廣場前往上環的301號線以疏導乘客。
交通狀況
香港海底隧道雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧收費高昂
（收費由HK$13-$115不等），且地理位置又不及紅隧方便，故紅隧擠塞的情況不但未有改善，而且日益惡化，尤其在周末及假日前夕，有時到凌晨12時仍可見到車龍。2005年，平均每日行車量達121,700架次，相比其設計用量80,000架次，超出很多。因此，政府有需要加快研究興建香港第四條過海隧道的可行性。
平日凌晨時份，紅隧僅有的兩條管道其中一條會停止使用，以進行維修。剩下的一條管道則會改為雙程行車，並會降低車速限制。2001年，紅隧曾由於無法在凌晨完成重鋪路面的工程，使隧道在上班繁忙時間仍需要單管雙程行車，幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成“十字型”分成東西向和南北向兩段
收費標準
由HK$8-$30不等，一般四輪私家車收費HK$20，詳情請參考右列收費表如下。
| 分類 | 車輛類別 | 1972年8月2日至1984年5月31日 | 1984年6月1日至1999年8月31日 | 1999年9月1日至今 |
| 1 | 電腳踏車/機動三輪車 | HK$3 | HK$4 | HK$8 |
| 2 | 私家車 | HK$5 | HK$10 | HK$20 |
| 3 | 的士 | HK$5 | HK$10 | HK$10 |
| 4 | 公共及私家小型巴士 | HK$8 | HK$15 | HK$10 |
| 5 | 總重5.5公噸或以下的輕型貨車 | HK$8 | HK$20 | HK$15 |
| 6 | 總重5.5至24公噸的中型貨車 | HK$10 | HK$30 | HK$20 |
| 7 | 總重超逾24公噸的重型貨車 | HK$15 | HK$10 | HK$30 |
| 8 | 公共及私家單層巴士 | HK$10 | HK$15 | HK$10 |
| 9 | 公共及私家雙層巴士 | HK$15 | HK$10 | HK$15 |
| 10 | 超過兩條車軸的車輛，每條車軸額外收費 | HK$5 | HK$10 | HK$10 |
公交路線
101、101R、102、102P、102R、103、104、104R、106、106P、107、107P、108、109、110、111、112、113、115、115P、116、117、117R、118、118P、118R、170、171、171P、171R、182、182P、N11、N118、N121、N122、N170、N171、N182、88R、N368
相關數據
| 隧道總長度 | 1.86公里 |
| 車速限制 | 70公里/小時 |
| 管道數量 | 雙管隧道 |
| 行車線數量 | 每個管道雙線（雙程） |
| 所在地區 | 跨越香港島及九龍之間的維多利亞港海底 |
| 起點 | 東區銅鑼灣北海旁 堅拿道天橋 |
| 終點 | 油尖旺區紅磡與尖東交界 康莊道及梳士巴利道交界 |
| 收費 | 電腳踏車/機動三輪車：HK$8 私家車：HK$20 的士：HK$10 公共及私家小型巴士：HK$10 總重不超逾5.5公噸的輕型貨車：HK$15 總重5.5至24公噸的中型貨車：HK$20 總重超逾24公噸的重型貨車：HK$30 公共及私家單層巴士：HK$10 公共及私家雙層巴士：HK$15 超過兩條車軸之外每多一軸：HK$10 |
| 收費廣場位置 | 油尖旺區紅磡區 |
| 隧道動工日期 | 1969年9月1日 |
| 通車日期 | 1972年8月2日 |
| 興建模式 | 建造、營運及轉移模式(BOT)（BOT專營權已經屆滿，擁有及管理權已移交政府） |
| 擁有人 | 中華人民共和國香港特別行政區政府 |
| 管理機構 | 香港運輸物流及管理有限公司 |
行車隧道
| 香港島 | 香港仔隧道 |
| 香港島至九龍 | （海底隧道）香港海底隧道- 東區海底隧道 - 西區海底隧道 |
| 九龍 | 啟德隧道 - 中九龍幹線 （籌劃中） |
| 九龍至新界 | 獅子山隧道 - 大老山隧道 - 將軍澳隧道 -將軍澳－藍田隧道（籌劃中） - 尖山隧道 |
| 新界 | 長青隧道 - 大欖隧道 - 城門隧道 - 愉景灣隧道 - 大圍隧道 -沙田嶺隧道- 南灣隧道 |
