城市道路定線
正文
根據城市道路系統規劃，確定城市道路的空間位置。它是城市道路規劃和勘測設計的重要內容。定執行緒序 在城市的總體和地區規劃中，在交通規劃的基礎上進行道路網規劃，初步確定道路的大致走向，明確道路的功能、性質、路幅寬度或橫斷面布置。在詳細規劃階段，進行各條道路的紅線設計。道路紅線就是規劃的道路用地邊線。紅線設計就是具體確定道路紅線的平面位置和主要控制點標高，有的還確定廣場和交叉口的總體布置。道路及路上的管線設施,沿路建築物,都要根據紅線位置在空間上相互協調地進行建設；各種建築物不得侵入紅線。在道路設計階段，通常先將道路紅線進行實地放線，並定出道路的縱、橫斷面。當需分期修建時，則在道路紅線範圍內定出近期闢築線。
定線特點 必須綜合安排平、縱、橫三個面的線形，滿足交通要求；結合道路通過地區的地形、地物、地質情況，正確運用技術標準，綜合考慮工程經濟和運營質量等方面。城市道路是城市總體的一個組成部分，道路網兩側用地、建築、環境以及地上、下管線的關係密切，必須妥善處理，取得協調。
新建與改建地區道路定線除對各種交通設施（捷運、公共電汽車等）協調外，還要同街坊規劃或新建工廠的總平面設計相結合，同管網綜合規劃相結合。道路改建定線一般要儘量利用原有道路，減少房屋拆遷。要注意道路改建對原有建築物的使用和景觀上的影響，特別注意對名勝、古蹟及文物的保護。綜合安排路線同原有和擬建管線的關係，特別注意橋梁和立交地段的管線安排。需要廢棄原有道路時，要對被廢道路兩側的建築出入口及地上、下管線作妥善處理。穿越街坊或穿過工廠定線，往往產生複雜的矛盾,必須經過詳細調查和充分論證。道路標高要同相交道路和兩側建築物平順地銜接。人行道一般應低於街坊地面和兩側建築物的地坪標高，以利地區排水。相交的鐵路軌頂標高、路線上的橋梁標高、某些地下管線的標高，都是確定道路標高的控制條件。
城市道路分期修建時，在定線中要注意遠近期結合。道路線形，特別是平面線形一經形成,改變甚為困難,定線時應儘可能考慮到遠期；道路橫斷面及某些次要構築物則可以分期修建。道路紅線應按遠期需要，一次確定，進行建築控制。
注意根據道路的不同功能採用不同的線形。高速幹道近來傾向於採用以緩和曲線為主,線形應儘量平順;居住區道路要注意與居住環境要求相配合，避免車速過高和過境交通。山區城市道路定線則應特別注意結合地形，避免強求直線。
交叉口多是城市道路的特點，定線時往往將兩交叉口間的路段定為直線，而將折點放在交叉口內。但過長的直線路段往往造成街景單調，有時設定較大半徑的平曲線可使沿街建築物的建築藝術和自然景色隨著車輛的前進而逐步展開，使街景有所變化。在縱斷面上，凹形豎曲線能提供較開闊的視野，而凸形豎曲線使人們對兩側建築物產生矮而懸空的感覺。為改善視覺，不宜使街道的縱坡折角太大。此外，當路幅較寬時，車行道的路拱宜小。
定線步驟 一般是先在地形圖上選定路線；然後將圖上選定的路線準確地放到實地上去，並根據實地情況作必要的調整。
紙上定線的方法為：①了解道路的交通情況及在城市道路網中的功能和性質，選定技術標準；②調查沿線地形、地質情況，沿線用地、建築、公用管線等的現狀，和已在規劃上取得協定的擬建項目，研究其對策；③確定定線中的控制點和控制條件；④研究與確定定線的總原則，如某些路段應否裁彎取直，原路加寬時基本上向兩側還是向一側加寬等；⑤繪出路線的平面位置，並選定各項技術參數；⑥確定道路控制點設計標高。紙上定線的過程應與實地踏勘相結合。
實地定線一般採用兩種方法：①根據地物定線。從繪有地形的大比例路線圖上量取設計路線同附近地物的相對距離，將路線放到實地上；由於地形圖和放線測量誤差，定線時要反覆進行調整，首先滿足控制點的要求。②根據坐標定線。根據紙上定線所給定的定線點坐標值，連線城市測量導線點，用解析方法，進行實地定線。這種定線方法精度較高，但所給坐標應經過初步實地放線測定。
路線經實地定線，除訂立路線樁外，還要在平面圖上把路線固定下來。其方法是:①測出各路線交點與3個以上固定地物的攀線距離，同時測出路線兩側各固定地物特徵點至路中線的垂直距離，作為校核；②或測出各定線點的坐標。上述數據應記入路線圖及路線檔案，以後凡修建道路、公用管線等設施、沿路建築物，均應以此為準進行放線，以避免互相矛盾。
現代城市道路設計已由過去的主要從汽車行駛動力學和工程結構學出發，日益向道路設計與交通設計、環境設計相結合的方向發展，城市道路定線應研究並適應這方面的要求。
