名稱起源 人們經常提起眾多問題之一是：吉普這個名稱從何而來。許多人
吉普 名字 －“通用功能”的兩個英文單詞詞首字母 “GP”連續讀音的效果。1940年6月27日 ，汽車史上發生了一件不尋常的事情：美國政府邀請135家汽車廠，請他們展開競爭，設計生產一種既靈活又結實的全輪驅動軍用車。這款車的驅動力是當時同類車的3倍，時速65英里。這種車的名字叫“GP”，是GENERAL PURPOSE(多用途車)的縮寫，它的發音與美國漫畫家施格於1937年創作的漫畫形象中的一吉普 鑽油井 卡車稱為“吉普”了。吉普名字從何而來至今仍然是公開爭論的話題。但是，有一點是毫無疑問的：儘管公司 和市場發生了許多變化，吉普商標在數十年中依然倖存。其商標權益及全球性的公認足以證明這一點。以下是過去幾十年吉普的歷史，吉普的繼承、汽車及商標。誕生 20世紀30年代末，戰爭在歐洲打起。美國無可避免地加入了第二次世界大戰 。早在第一次世界大戰時，美國軍方就尋找一種快速、輕型、全地形越野車(載重1/4噸)，作一般用途(包括偵察、少量載貨等)。在1940年，隨著歐洲
吉普 美國 陸軍在未經班譚公司同意的情況下，把其樣車圖紙交給威利斯和福特公司。班譚公司的哈羅德·克里斯特(Harold Crist)對軍方提出強烈的抗議，但是在戰爭期間這種抗議不會有太多意義。一切以大局為重。1940年11月11日，威利斯交出了測試作品，名字是MA排量。1940年11月13日測試開始。最終競爭遊戲的勝利者是GPW，G代表的是Goverment(政府)、P代表的是pigmy (福特的侏儒製作小組)，W代表的則是Willys(威利斯)。威利斯最終得到了這個軍用訂單的生產權。事實上，老亨利·福特並不怎么在乎如何賺這筆錢，他是一個反戰主義者。只是二次大戰，為了國家的需要，福特才生產軍用交通工具，但是主要的訂單卻是戰艦。老福特在二戰之後將所有獲得的戰爭利潤都捐獻給國家用於安撫那些在戰爭中失去親人的家庭。具體數額，福特和美國政府都沒有透露，但絕對是一個讓人震驚的數字。威利斯仿照班譚製作的車名字是Quad(可能暗指四驅)，也稱為MA(Military A，軍方A版本)，而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指車比較短小)。美國軍方讓威利斯對MA作一些小改動，於是最終款MB出現了。在第一批訂單中，吉普MB拿到了16000輛，福特按照MB仿製的GPW接到了15000輛。美國軍方對應Jeep的主要設計要求如下：它的承載能力要達600磅（272千克）；軸距必須小於75英寸（1838毫米）； 高度必須小雨36英寸（882毫米）； 四輪驅動，兩檔；必須有風擋玻璃；必須有3個座椅；車體質量小於1200磅（544千克）；可以支架30口徑機槍；液力制動；接近角和離去角分別為45度和40度；最高速度至少達到50英里/時（80千米/時）；1941年12月7日，珍珠港事件爆發。1942年1月，解放歐洲 的征程開始了。吉普MA製作出來後沒有在美國使用就全部運到了歐洲。美國兵首先在英國使用吉普抗擊納粹，吉普第一次 吉普 歐洲 、北非 、太平洋 ，吉普隨著戰爭在地球每個角落賓士。美國曾經向戰略盟友蘇聯提供了20000輛吉普MB。蘇聯發現美國的吉普的確要比那種帶個側斗的摩托要好用。曾有戰地記者訪問蘇聯，問開吉普的蘇聯戰士感覺如何，那個戰士回答說：“Zamechatelno！”從俄語翻譯成英語就是Well。那個訪問的鏡頭成為了吉普經典的廣告之一。到70年代，中東戰爭和越戰再次推動汽車設計家去改良吉普車。70年代以後，每種車的設計開始各具特色，美軍再次訂下福特的M151，此車設計很大膽，採用一體成型車殼，四驅獨立避震且沒有加力擋（低速擋），1擋力氣特大，比2擋慢一倍半，但此車設計有重大缺陷，後懸掛角度設計有問題，高速入彎容易造成翻車，在越戰中很多美軍就曾因此死於車禍，於是美軍後來推出了M151A1。英國路華20多年沒什麼大變，一直保持著傳統的設計，只是每次加大排量，但加得很可憐。福特M151和英國路華很快成為軍事市場的競爭對手。英國發展出自己的空降車和由路華變出的小型卡車和加多一軸的6驅車。60年代中國與蘇聯斷交以後，中國生產出自己的北京吉普四門軍車，這是中國歷史上第一部自製的吉普。性能雖不突出，卻為中國汽車工業發展邁出一大步。70年代末，日本在吉普車製造方面迎頭趕上，豐田LC40以大馬力、可靠著稱。日產的吉普以便宜、體積大吸引買家 ，但在設計技術上並沒什麼突破。70年代，路華設計了一輛可以穿西裝駕駛的吉普，RangeRover，改良了公路行駛的舒適性、高速性及內部的豪華設備，大馬力V8引擎、恆時四驅、四輪碟剎及鋁合金車身、彈簧圈避震，這些在當時都是非常先進的。這使得市場認識到，原來吉普也可以進城。（其實它的不少設計在40年代的寶馬吉普早已有了，而且更多：4輪獨立避震，4輪轉向）。1979年德國賓士推出了G系列吉普，大梁的堅固程度無人能及。其使用4輪彈簧圈避震，前後差速鎖。此車再次推動英美汽車廠在吉普車製造方面的競爭。1981年，賓士 看重RangeRover的民用市場，將一輛軍用G改良成民用G，把豪華的設備放進去，與之爭市場。美國的吉普也開始將豪華設備加入吉普車，其中包括自動波。當時只有RangeRover、G及美吉普才有自動波。此局面維持到1985年才被打破。豐田LC60才開始加入自動波及豪華內裝，此後Pajero也跟進加入自動波，日產當時則未有。不過如今自動波已非常普遍了，幾乎所有的吉普車都有自動變速器型號的選擇。這裡還有一個小趣聞，據說吉普車曾在某些國家是國家的專利，私人不能擁有四驅車，以防你做壞事後逃走。可見四驅車的高超性能曾一度讓世界 震驚。北京吉普 京吉普汽車有限公司(BJC)是北京汽車工業控股有限責任公司(BAIC )與戴姆勒·克萊斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司(DCCL)的中、美、德合資經營企業。1983年5月5日 簽約，1984年1月15日正式開始營業，
吉普 各股東的股份比例 ：北京汽車工業控股有限責任公司(BAIC) - 57.6%；戴姆勒·克萊斯勒公司(DCC) - 31.85%；戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司(DCCL) - 10.55%；主要產品 ：1.Jeep4700/4000 (Jeep大切諾基)Jeep4700是從戴姆勒·克萊斯勒股份公司 引進的Jeep系列的頂級產品，2001年9月在BJC投產，現已形成三個品種的系列車型。該車套用世界汽車工業最新科技成果，填補了我國國產高檔SUV(運動型多功能車)領域的空白。Jeep4700擁有環保內飾和首次在SUV中使用的十三項高科技配置:多功能頂置信息台、雙區域紅外線自動感應空調、5速自動變速器、新型電子防盜、歐III排放控制系統，新一代氣囊、多通道智慧型化電子式ABS、十自由度座椅記憶系統、自動防眩目後視鏡 、Quadra-TrackⅡ智慧型四輪驅動系統、13個CPU的匯流排控制技術、多功能組合方向盤， Power-Tech V8發動機。這些都充分地體現了Jeep4700是一款融合了高科技、高品質的國際知名品牌的高檔SUV。它六次被美國權威的《四輪越野》 雜誌評為世界最佳四輪驅動越野車。該車型在2002年和2003年國產最佳SUV與越野車評選中，均以絕對優勢的得票率榮登最佳國產SUV和越野車的榜首。這充分表明，北京吉普公司始終領導著中國四輪驅動車型生產的發展方向。8缸Jeep大切諾基定名為Jeep4700, 6缸豪華型Jeep大切諾基定名為Jeep4000L, 6缸舒適型Jeep大切諾基定名為Jeep4000。2.三菱帕傑羅SPORT(速跑)(Mitsubishi Pajero Sport)三菱帕傑羅SPORT是日本三菱汽車公司最新推出的全天候、全地形設計理念運動型多功能車的帕傑羅系列車型， 是與國際同步生產的專業SUV。2002年6月4日，北京吉普公司與日本三菱汽車公司 簽署了在中國生產帕傑羅SPORT車型的協定，這是在中國生產的第一個以三菱品牌命名的產品。它是中國第一個使用三菱汽車商標，按三菱汽車標準製造的汽車；中國第一個使用帕傑羅品牌命名的SUV產品；中國第一個與日本同步生產的全新SUV產品；中國第一個由日本、美國、德國、新
吉普 三菱帕傑羅 品牌、市場行銷廣告策略的產品。帕傑羅SPORT的優勢還體現在以下方面：自動檔車型配合制動防抱死系統(ABS)和電子制動力分配系統(EBD)；六缸車型採用加大尺寸(前16英寸、後15英寸)盤式制動器，大大增強緊急制動時的穩定性和安全性；環保型材質的內飾設計，確保乘員身體健康。如：座椅填充物由氟里昂 發泡改為二氧化碳發泡工藝，消除車內的污染源，地毯、頂襯採用無甲醛製造工藝，採用環保型油漆及染色劑等等；2.4L發動機裝備二個點火線圈，3.0L發動機裝備三個點火線圈，配合電子點火系統，極大提高發動機工作可靠性；根據中國使用環境，空氣濾清器增加預過濾器，以改善多塵環境下的發動機工作狀況；帶有駕駛 習慣學習/反饋控制功能的自動變速器 ，可實現最佳駕駛感覺，提高駕駛樂趣；可在40－200Km/h大範圍自由設定巡航控制系統；採用帶同步器的四輪驅動系統，可在時速100公里以內輕鬆進行兩輪驅動或四輪驅動切換，無需減速；前輪輪轂離合器採用電磁/真空控制系統，在切換兩輪驅動或四輪驅動時，對前輪實現分離/結合自動控制，既提高燃油經濟性，又無需駕駛員下車手動控制；全車採取了全方位減噪音設計，在進、排氣系統、發動機平衡機構和變速箱諧振等方面採取了多方面改進設計，排放達到歐II標準；在車身、車架、橋殼和懸掛系統等方面進行了多項適應中國道路情況的改進。該車為適應中國路面情況，共進行了126項改進。2003年3月14日，BJC生產的帕傑羅SPORT正式在中國市場上市。3.Jeep 2500為滿足新時代客戶群體的需求，北京吉普公司開發了Jeep2500。Jeep 2500秉承安全第一、技術領先的理念，裝備了電子式雙安全氣囊、四輪盤式制動器為標準安全裝備；改進了發動機 ；全新設計了內飾；綠色生產和綠色設計，滿足並超過歐II排放標準。外形根據SUV發展趨勢，進行重大改進，更加時尚。前後保險槓、散熱罩、方向盤、儀表台、內飾板、車身防護條、前後組合燈、側轉向燈、前霧燈、尾燈、輪罩、車輪、車門外後視鏡、車門外手柄以及車頂行李架等都進行了改進，實現了全新的造型並體現出很高的技術含量，採用了新型轉向管柱，方向盤由三輻條改為新造型的四輻條式， 從而大大增強了安全性能。2003年5月Jeep2500成功上市。4.BJ2020(原BJ212)輕型越野汽車可以征服任何路面的、物美價廉的唯一民族 品牌，中國越野車的先驅。合資後利用引進技術採用年度型改進方式先後推出了"L"、"N"、"S"、"T"、"V"等五輪改進產品，在性能、質量及符合國家法規等方面有了明顯改善。目前，該產品分為："新城市獵人"系列產品，包括BJ2020VA、BJ2020VB、BJ20
吉普 OUTLANDER )歐藍德是中國製造的第一款全時全能轎車，我們說歐藍德全時是因為它的優雅前衛的合理設計、綜合技術性能讓它成為全天侯的車型，無論在何時都能為駕駛員提供行車的樂趣，讓乘客 享受舒適的旅行；我們把歐藍德定義為全能是因為它的全輪驅動和較高的離地間距，配合精悍動力，讓它可以通過令一般轎車畏難止步的複雜路面，而它的寬敞內部空間和超大行李箱使它乘坐舒適和有相對充裕的載貨能力。獨闢蹊徑的外觀時尚前衛的歐藍德為新生代的愛車一族帶來自如穿梭於廣闊天地的無窮樂趣。它安裝有粘性聯軸節 裝置的全輪驅動系統，大大增加了歐藍德在嚴酷氣候條件下的安全、牽引和操控性能；較高的離地間隙和車身，讓歐藍德擁有廣闊的全方位視角，進出更為自如，可輕鬆通過阻礙一般轎車行進的障礙；歐藍德運動模式 的INVECS-II 智慧型化自動手動一體化變速箱(INVECS： Intelligent and Innovative Vehicles Electronic Control System)全面提升了駕駛的便捷性，為駕駛者帶來在手動和自動變速之間實現隨心所欲轉換的樂趣；2.4升、16氣門的電控多點燃料噴射(ECI-MULTI)發動機能輕鬆滿足不同動力要求，發動機在歐藍德開始加速後能迅速達到最高扭矩，能在動力範圍內的大多數條件下保持最高扭矩；異常牢固的單殼體車身，前後車廂均建造成可吸收衝擊力的撞擊緩衝區，配備安全帶預張緊裝置和束力限制器的安全帶、前氣囊、電子制動力分配控制功能、和防抱死系統都提升了歐藍德的整體安全性能，為乘客提供最大化的保護。2004年1月10日，歐藍德正式在中國 市場上市銷售。質量保證體系 ：“追求卓越”是北京吉普公司始終堅持的質量方針。2002年，在1999年已經通過國家ISO9000質量體系認證基礎上，北京吉普公司開始全面貫徹實施ISO9000-2000版國際質量標準和更為嚴格的JB9001A-2001國家軍用車質量標準，成為國內汽車行業第一批通過國軍標雙指標系列標準認證的企業之一。其生產產品能夠全
吉普 可靠性強化試驗 等多項產品驗證(相當於正常行駛50萬公里)，引進產品都要進行針對性改進。例如，為使引進的“帕傑羅SPORT”更加適合中國的道路條件和用戶要求，中日雙方合作對這一新車型進行了126項改進。以“同等品牌、同等標準、同等質量”為目標，公司系統引進戴姆勒·克萊斯勒公司 PAP產品開發質量保證程式、從用戶角度出發的CSA成車考核、日本三菱汽車公司“質量門”等諸多新的管理方法和先進的管理模式，持續不斷地進行自身的質量管理理念與方法的創新。為了保證生產的質量，公司優選、重組的供應體系選擇的所有供應商均是美國原配廠在國內的獨資、合資企業或國內行業前三名，產品質量得到迅速提升，其主要產品用戶滿意度和技術指標考核已接近或達到國外同類產品水平，為企業新產品高質量投放市場提供了可靠的保證。銷售、售後服務 ：“統一新標準，服務高水準。” 北京吉普公司為了進一步滿足用戶的要求，在全國範圍內在各品牌原有服務網路基礎上精選優秀的經銷商和維修站，依照統一的新標準組建一隻提供高水準服務的專業隊伍，建立了日臻完善的銷售和售後服務網路。北京吉普公司推出了訂貨銷售方式。用戶可以根據其對車輛的要求向公司提出適用的特殊裝備，也可以根據與經銷商的約定，在規定的時間裡，拿到自己滿意的汽車。2003年底，售後服務部推出售後服務統一的品牌形象英文字“Friend"(中文是“朋友”的意思)，以加強服務 活動的統一策劃，“Friend"這個服務標識的含義是：全心全意對朋友。“Friend"，他是個可靠的朋友，總是默默守護在身邊。在不留神的時候，給以善意的提醒，在需要的時候，伸出溫暖的援手，不論何時，總不吝惜給予他的關懷。為保證充分客戶的需求，公司建立了國內一流的客戶服務中心，提供產品諮詢、銷售、售後 服務、上門服務救援等全方位的24小時服務。免費服務熱線為800-810-8880, 直線電話為010-87605858。企業發展 ：1984開業以來，北京吉普公司共向社會提供BJ2020與BJ2021兩大系列汽車70餘萬輛。其中，BJ2020系列50萬輛；BJ2021系列20萬輛。公司先後獲得《全國質量效益型先進企業》、《全國外商投資雙優企業》、《全國汽車行業出口先進企業》，連續獲得北京市《重契約守信譽單位》等多項榮譽稱號。目前已設計完成國內唯一自主開發的、擁有自主智慧財產權的、具有當代國際水準的“挑戰者”等車型，並通過國家定型鑑定。2002年6月6日，北京吉普公司新的合資經營契約獲得了中國有關政府機構的批准，中外合資雙方在中國的合作將延長30年。 北京吉普成為我國加入WTO之後，全國汽車行業中第一個延長合資契約並首先得到政府批准的整車生產企業。公司新的國際管理團隊加大產品結構調整力度，實施“一年一個新產品”戰略，企業呈現出高速可持續發展
吉普 團隊 、新管理模式、新產品、新投資、新廠區為核心內容的經營發展戰略。“國際團隊打造國際品牌、專業團隊打造專業產品。” 北京吉普公司全面加強與戴姆勒·克萊斯勒公司合作，組成了一個由美國、德國、日本、新加坡和中國專家等多國人員組成的國際化新團隊，他們給北京吉普公司帶來了先進的管理理念、先進的技術、先進的工作方式，不斷地給北京吉普公司 這家具有20年合資經營歷史的企業注入新的進步的動量和前進的活力。僅僅在過去的不到兩年的時間裡，北京吉普公司連續地推出了吉普之星、Jeep4700/4000、三菱帕傑羅SPORT、Jeep2500、三菱歐藍德，5個具有國際水準的新產品，是這支強有力的國際管理團隊的業績的明證，德國的嚴謹作風、美國的高新技術、日本的敬業都在北京吉普公司得到了融合。這支能征善戰的國際團隊還在不斷地引進資金、技術和先進管理經驗，以期實現生產製造的四化(柔性化、靈捷化、智慧型化和信息化)，產品技術“三高”(高技術、高性能、高附加值)，和社會環境“二低”(低能耗、低污染)的目標，使企業具備一流的國際競爭力， 為客戶打造出更多、更好的國際品牌的專業產品。2003年9月8日，北京汽車工業控股有限責任公司又與戴姆勒·克萊斯勒股份公司簽署了戰略合作框架協定，新增投資總額預計10億歐元，近期合作的項目包括對北京吉普公司進行重組，計畫生產賓士E級與C級轎車，第一期的生產綱領定為2.5萬輛。這不僅為北京吉普的發展帶來前所未有新的轉機，也標誌著企業已經步入一個全新的歷史發展時期，實現從一個專業生產越野車 和SUV車輛的汽車企業向同時生產越野車、SUV和高檔轎車的跨越。二戰趣聞 喬治·巴頓將軍(1885~1945)是二戰時期世界 上最知名的美國將領之一，因為只要一提起巴頓的名字，人們的腦子裡就無不出現一個英勇、威嚴、暴躁、善戰的典型軍人和司令官形象，人們稱他是“最有指揮大軍的天才”，並
吉普 《巴頓將軍戰爭回憶錄》 里，後人根據巴頓在二戰轉戰北非、西歐期間的日記，撰寫成了他本人的一個連續性故事 。其中就有奉行“狹路相逢勇者勝”的巴頓在戰場上經常親駕坦克、吉普沖在一線的描述。他以“軍人因奮勇向前而死的機率遠遠小於被動防禦而亡機率”的觀點，贏得了一次又一次戰役的勝利，而也正是因為他勇往直前的作戰風格，再加上吉普輕巧靈活、馬力強勁的特點，才使得美軍可以在二戰戰場 上名揚一時。但是，由於吉普在作戰戰場上太過神速的特點，也經常導致了車禍的頻頻發生，以至於有多次差點撞到老百姓牛車的經歷。因為在當時，美國士兵們並沒有嚴格執行在戰爭期間不讓老百姓在公路上行走的軍規，這種好心也因此給部隊造成了不少傷亡。但是無論如何，在戰爭中，“時間=生命”都是不變的真理，而吉普又為士兵們爭取到了多少時間和挽救了多少人的生命呢，恐怕其數據之龐大已經無人可以統計了。後來最富傳奇色彩的是，巴頓將軍還把他心愛的紅皮座椅擰在了吉普上，並在車身上漆著自己的將星，裝上高音喇叭和警報器，從北非一直開到歐洲，招搖過市，喧囂了整個戰場，而這段經歷可是在當時的戰場上無人不知，無人不曉的。也正因為如此，使得二戰期間的盟軍部隊里，許多將領都在自己使用的吉普的前保險槓 上，噴有紅底白星的軍銜標誌，來表示自己的身份。這方面，我們可以從很多二戰題材的影片上看到。這些都說明了，吉普與巴頓，與美國將帥的聯繫，是非這種深刻的印記所不能表達的。最後，直到1945年的第二次世界大戰結束時，巴頓 的死仍和吉普有著密不可分的聯繫。在德國境內的車禍陣亡，使得巴頓將軍 最終還是與吉普同生共死。而吉普作為一種美國精神的象徵 也逐漸被世人延續並繼承了下來。所以今天，我們可以這么去說巴頓和吉普：巴頓的軍旅生涯即是在吉普上度過，而巴頓的豐功偉績也同樣是和吉普一同創造並完成的。第二次世界大戰結束後，艾森豪將軍說：美國靠三個工具，吉普車、登入艇、達科它運輸機，贏得了這場戰爭。吉普車在其中的作用 最大，它是最廉價的登入艇和運輸機。二戰中，各種新型的戰鬥武器、工具大量出現，並且由戰爭的驅使不斷改進到極端完善的地步。絕大多數的現代武器都是從那時發展起來的：地空飛彈、空艦飛彈 、空空飛彈 、反坦克飛彈 、地地飛彈；現代坦克；噴氣式飛機；核子彈等等。在諸多的新式裝備中，為什麼艾森豪認為就是這三種結構簡單的軍用運輸裝備具有這樣大的作用呢？這是由於它們從根本上改變了戰爭的作戰方式。登入艇是為了解決在歐洲大陸和太平洋島嶼登入作戰而專門發展的系列專用艦船。結構非常簡單，可以在短期內由美國大大小小的船廠大批生產。沒有登入艇，就不會有西西里、諾曼第、塔拉瓦、硫磺島、沖繩的登入戰。達科它運輸機(C-47)，沒有B-29轟炸機那樣大型、複雜，也沒有P-51戰鬥機那樣性能傑出。但是結構相對簡單，堅固耐用，多才多藝，是二戰 中生產量最大、使用最普遍的軍用運輸機。有了這樣的飛機，大規模空降作戰才可能進行，也才能進行像“駝峰”空運那樣的大規模戰
吉普 作戰方式 和第一次世界大戰產生了明顯的變化。其他的武器系統都不具有上面三種武器系統所具有的通用性和裝備的普遍性，不可能和它們一樣對整個戰爭的作戰方式產生普遍影響。所以，不但艾森豪將軍這樣說，馬歇爾將軍更把吉普車說成是“國家對戰爭的最大貢獻”。1943年，在“哈斯基”作戰行動中，巴頓的美第7軍攻入西西里，在靠近默西拿海峽的一個小山村，貧困的山民正為榨油機發生故障斷了生計而走投無路。美軍當即撥出一輛吉普，一位機靈的士兵將吉普發動機的傳動裝置聯在榨油機上，5天便榨出44噸橄欖油 。此外，美國兵 還將吉普車的前輪抬起，用帆布帶將前輪聯接一台輪式鋸，用吉普做動力帶動輪式鋸鋸木頭 。在北非，吉普車成為美軍的身份卡，“G.I.”(美國兵)和“G.P.”(吉普車)密不可分。突尼西亞人一直以為美國兵在領取身份識別牌和軍裝的同時也配發了吉普車。一天深夜，值勤的法國哨兵突然向一幫步行的美國兵開火，儘管對方一再聲稱自己是美國人。可法國哨兵就是不信：“如果是美國兵，你們不坐吉普車？”這成為二戰中的一個趣談。戰地記者們發現，一線士兵對吉普的感情 遠遠超過電影明星，因為正當影星們在享樂時，吉普車正忠誠地與士兵們在一起浴血奮戰。大兵把吉普車看成是有血有肉有生命的活人。麥克阿瑟一輛在太平洋戰爭中戰功卓著的吉普因為負傷而榮獲勳章。到第二次世界大戰結束時，美國已把60多萬輛吉普車裝入板條箱運往世界各地，吉普被列為《租界法案》 發往反法西斯盟國的頭號戰略物資。為了顯示吉普的神威，參議員米德乾脆親自駕駛吉普在國會山的花崗岩上表演爬台階。相關詞條
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