外觀設計
全新奧迪S6全新奧迪S6簡潔的外型具有雕塑般的美感。動感的線條勾勒出簡潔的傾斜表面，低矮的車頂線條明顯向地面傾斜，勾勒出流暢的外觀輪廓。鉑灰色的一體式散熱格柵與立體的車身前臉融為一體。標配了全氣候大燈、高速公路燈和全LED前大燈。車輛尾燈採用全LED技術，由90個發光二極體組成，整個尾燈設計立體通透，非常耐看。
車型概述
全新奧迪S6運動車型是“卓越性能”和“動感設計”的代名詞。搭載奧迪全新的4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機，動力輸出高達309千瓦（420馬力），由於採用了全新的“汽缸按需運行”技術，每百公里平均油耗分別只有9.6升。
奧迪S6的整備質量為1,970千克，從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒，最高時速被限定在250公里/小時。
動力概述
4.0 TFSI發動機採用創新的HSI（Hot Side Inside）結構設計，兩個渦輪增壓器和中冷器位於兩列汽缸夾角內，而不是通常緊靠曲軸箱的外側。全新的4.0 TFSI發動機採用了“汽缸按需運行”這一突破性技術。發動機最多提供約25%至35%的最大扭矩，即約160牛·米至250牛·米。
奧迪S6
搭載4.0 TFSI雙渦輪增壓發動機，這款發動機可以迸發420馬力的最大功率，最大扭矩為550N·m。與發動機匹配的是S tronic七速雙離合變速箱。S6三廂版由靜止加速到100km/h僅需4.6秒，極速則被限制在250km/h。
發動機型式: V型8缸/雙渦輪增壓燃油直噴式汽油機
奧迪S6排氣量(mL): 3993
排氣量（L）:4.0
最大功率：309千瓦/420馬力
最大功率轉速: 5500-6400
最大扭矩(NM): 550
最大扭矩轉速：1400-5200
排放: 國IV 同時滿足京V階段性排放
燃油類型: 無鉛汽油
奧迪S6搭載4.0TFSI發動機燃油標號(#): 97號/京95號
驅動方式: quattro全時四驅
變速器形式: 7擋雙離合變速器
0-100km/h加速時間(s): 4.6
實測0-100km/h加速時間(s):4.16
最高車速(km/h): 250
官方綜合油耗(L/100km): 9.6
減震器類型: 空氣懸掛
發動機位置: 前置
S6霧燈氣缸數: 10
每缸氣門數: 4
氣缸壓縮比: 12.5
前懸掛:多連桿獨立懸架
後懸掛: 多連桿獨立懸架
前制動器類型: 盤式
後制動器類型: 盤式
安全操控
中控鎖: 有
奧迪S6前臉造型電子限速: 有
定速巡航系統: 有
泊車輔助系統: 有
防盜設備: 有
防撞側梁: 有
胎壓監測裝置: 有
後排安全帶: 有
奧迪S6安全帶預收緊功能: 有
安全帶位置可調: 有
駕駛座氣囊: 有
副駕駛氣囊: 有
窗式氣簾: 有
後視鏡防炫目: 有
奧迪S6內飾前照燈照射高度: 有
前雨刷雨量感測器: 有
ABS剎車防抱死系統: 有
EBD電子制動力分配系統: 有ESP(DSC) 電子穩定系統: 有
ASR: 有
靜音技術
全新的奧迪主動式噪聲控制（ANC）技術通過產生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。全新奧迪S6配備了另一套系統——主動式發動機懸置系統。擋風玻璃內整合了一種隔音安全膜，每個車門裝有三個密封條，以達到出色的靜音效果。
變速器
7速S tronic雙離合變速器特點
全新奧迪S6都匹配了7速S tronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比範圍，不僅能在低擋位下實現動感加速，並且在高車速、低轉速的情況下加速表現同樣出色。
驅動系統
全新奧迪S6配備另外一套高性能組件——能夠以連續可變方式分配後軸輪間驅動力的運動型差速器。運動差速器能夠將汽車快速過彎時的轉向過度或轉向不足扼殺於萌芽狀態。由於回響速度極快，運動差速器甚至能比電子穩定控制系統（ESC）更快地介入並發揮作用。無論是否有動力輸入，系統每次的介入都非常有效。這套系統可以通過奧迪駕駛模式選項功能進行控制。
轉向系統
奧迪動態轉向系統是全新奧迪S6的標準配置。該系統通過疊加齒輪系統無級地調節轉向比。當汽車達到轉彎極限時，系統通過有針對性而輕微的反方向轉向介入提高駕駛的安全性和操控性。
底盤系統
全新奧迪S6實現了卓越操控性與高度舒適性的完美結合。前軸為五連桿設計，其中兩個橫向連桿連線上層，支撐桿、控制臂和橫向拉桿連線下層。全新奧迪S6配備了輕量化、耐用且強勁的制動系統，車輛全部採用通風制動盤，其中前輪為通風打孔制動盤，並採用不鏽鋼銷將鑄鐵摩擦環與鋁質制動盤相連。電子穩定控制系統（ESC）在工作範圍內與動態轉向系統、運動差速器以及自適應減振器緊密合作。ESC提供運動模式，也可完全關閉。系統集合拖車穩定和胎壓監測顯示功能於一身。作為電子機械式駐車制動系統的附屬功能，自動剎車釋放功能可以為“坡起”提供幫助。
所用材質
全新奧迪S6傳承了奧迪ultra輕量化車身製造理念，車身中有大約20%的部件為鋁製，比同類鋼製車身輕約15%。車身也使用了不同強度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質量也相對較輕。
安全性
奧迪的輔助系統和安全系統進一步提升了全新奧迪S6的操控感和安全感。帶有停走功能的自適應巡航控制系統（ACC Stop &Go）可自動調節巡航時與前車的間距。在時速低於30公里/小時，如果存在追尾前車的危險，系統將自動制動直至車輛停止。
奧迪側向輔助系統為駕駛者在併線時提供安全輔助；夜視輔助系統能夠突出顯示被監測到的行人，讓夜間駕駛更加輕鬆；具有休息提示功能的駕駛員信息系統能夠識別駕駛者是否疲勞駕駛，並建議其稍事休息。位於車頭和車尾的兩個廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；全新奧迪S6外後視鏡上還有兩個攝像頭，提供環視圖像，並顯示於MMI顯示器上。
在被動安全方面也極其出色，車輛前部、前排座椅靠背、後排座椅和車頂框架中分別配備兩個氣囊，前排座椅還配備整體頭枕約束系統和電動安全帶束力限制器。
娛樂系統
全新奧迪S6在信息和娛樂功能方面做到了同級別最先進。增強版MMI導航系統與ACC自適應巡航控制系統以及大燈的控制單元緊密配合，使這些系統能夠快速、準確地根據設定路線的路況調節各項功能。
增強版MMI導航系統配備了可電動伸縮的8英寸液晶顯示器、創新的觸摸板（MMI touch）、60GB硬碟驅動、DVD驅動器和語音輸入系統，可謂是擁有超高性能的多媒體系統。世界頂尖的Bang & Olufsen音響系統是另一大亮點，功率超過1,200瓦，並配有15個揚聲器。
奧迪杯
李東學與奧迪S62013年奧
迪杯，圓夢大使李東學的奧迪之旅駕駛的是全新全新奧迪S6幫助中國球迷實現心中的足球夢想的。
試駕奧迪S6完美的誘惑內斂的低調
奧迪S6在6月刊中我的同事對S7 Sportback已做過一番詳細的介紹，由於瑣事繁多我錯過了那次試駕，所以特意把握住了這次體驗S6的機會，要知道奧迪這款4.0T V8發動機並不是那么容易體驗到的。將S6停在單位樓下，立刻引起了那位小保全的注意，對車早已是見多識廣的他繞著S6轉了兩圈，一臉認真地問我這車的對手是誰？我想了想寶馬M5那嚇人的價格以及國內尚無蹤影的寶馬550i和賓士CLS 550，只能告訴他這車沒有對手。小伙子做了一個高深的表情，什麼也沒說便走了。
如果說奧迪品牌給人以低調印象，那么S6更是扮豬吃虎的典型。若不是車頭的S6牌子，我想保全小哥可能不會看出這輛A6會有什麼特別，雖然是標準軸距，但視覺上S6與A6L的差別沒有想像中明顯。當然，S6的偽裝並不算天衣無縫，車頭的前格柵、19英寸車輪內暗藏的巨大制動盤和帶有S6字樣的制動鉗、車尾四個惹人躁動的排氣等都是S6暴露身份的細節。
奧迪S6的運動型座椅很有范兒，既能提供必要的包裹感，並且帶有格子圖案的花紋看上去也很雅致，不過車內最惹眼的還是當屬復蓋於中控台及變速器面板處的碳纖維飾板。這些碳纖維飾板絕對貨真價實，但它們的實際意義並不是減輕質量，只是為了烘托氛圍，相信一定會有很多人喜歡這種流行風格，但如果你像我一樣更偏愛木質材料與鋁製相搭配，S6也能滿足你。
奧迪S6奧迪S6車內的科技裝備很多，譬如抬頭顯示、自適應巡航控制系統、發動機啟停系統、帶手寫功能的MMI系統，當這些配置集合在一起時，足夠科技宅男們在車內潛心擺弄個把小時的了，但這些並不是S6價值百萬的關鍵。那款4.0T V8發動機才是S徽標的靈魂，正是它讓S6變得與眾不同。這款發動機能夠輸出309 kW的最大功率，並在1 400~5 200 r/min的轉速區間內可持續輸出550 N·m的峰值扭矩。按照長江後浪推前浪的規律，眼前這代S6比上一代性能有所提升是情理之中的，相比之下更值得一提的倒是S6在油耗方面的進步。按照官方數據，S6的城市油耗14.4 L/100 km，郊區油耗更是低至7.0 L/100 km，這些數字若是和V8以及4.0 L聯繫在一起看效果簡直堪稱夢幻。這台V8發動機省油的最大秘訣在於採用了“氣缸按需運行”技術，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實現低負載情況下的4缸運行。當然降低油耗也要依仗其他技術手段，例如更精確的熱能管理系統、發動機缸體的輕量化設計、能量回收系統、自動啟停系統等等。北京的郊外路況極好，S6的V8發動機在低負荷時總會非常適時地切換到4缸，並在儀錶盤上用中文提示。我本以為能輕鬆獲得一個足夠令人驚訝的節油成績，所以途中還放肆地嘗試了兩三次大油門，但最終行車電腦的平均油耗定格在了12.0 L/100 km以上，成績雖還算不錯，但並不是我想像中的水平。城市中的油耗表現也是如此，根本用不著駕著S6去二、三環感受“首堵”，只需在五環外走走停停，那款V8的油耗就已是輕鬆越過了17.0 L/100 km關口了，看來科技的美好更多還是存在於新聞稿中。
這款4.0 L V8 TFSI雙渦輪增壓發動機並非是奧迪S6和S7 Sportback獨享，它同樣也效力於奧迪S8、賓利歐陸GT和GTC，只是動力調校得要比S6和S7 Sportback更為強悍。試駕前我也曾看過其他媒體對S6的評測，其中不乏大讚S6油門靈敏的，但駕駛S6通過第一個路口時，我便遇到了截然不同的狀況。綠燈後輕踩油門，起步初段的S6就像是沒睡醒的貓一樣慵懶，我詫異到甚至去查看了擋位是否正確，而後面的車子也開始鳴笛抗議我的動作遲緩。當然，在腳下油門動作變得果斷之後一切情況都完美了，S6恢復了“油門反應靈敏”的姿態。S6配備7擋S tronic變速器，D擋下的傳動平順高效，調至S模式，變速器換擋時機會明顯延遲，動力輸出也變得略顯粗暴，奉勸在城市裡走走停停的還是少用S擋為妙，否則猶如超跑般的換擋衝擊會讓多數人難以消受。
S6的車身長度為4 913 mm，比A6L短了102 mm，視覺上雖難以察覺，但掉頭時卻能感受到A6L不具備的那份輕便。連續了一個星期的陰雨讓北京到處都是濕滑一片，限制了我們對S6更深入的了解，只能偶爾在直道上深踩油門讓V8小試身手。S6能在4.8 s內完成0~100 km/h的加速動作，同時它也是個含而不露的高手，所以在高速公路上惡作劇一般地猛然超過那些A6L是最有樂趣的事情。來到郊外，突如其來的大雨使我們最終也沒能有機會讓S6的輪胎吱吱作響，不過轉速提高后，V8發動機的聲響就像節奏密集的鼓點，讓人亢奮。S6的quattro系統也是必須提及的，正常條件下，最新一代quattro系統會按照40：60的比例將動力分配給前、後軸，而在特別情況下，差速器會主動將最多80%的動力給予後軸或將70%的動力導向前軸，雖然這一切都是看不見的抽象理論，但它卻保證了S6在雨中行進的精確軌跡。S6與S7 Sportback一樣，配備了自適應空氣懸架，在駕駛模式選項的自動模式下，車速超過120 km/h時車身會自行降低10 mm高度以增強穩定性。我們的速度遠沒有達到120 km/h，不過在動態模式下，車身會降得更低。儘管大雨滂沱，但S6的各種動態一如想像中的那么犀利，彎道間的行雲流水，而憑藉前輪6活塞制動卡鉗和尺寸誇張的制動盤，S6的制動效果乾脆利落，絲毫不受天氣條件影響。
如果談性格氣質，內斂低調的S6即便在小眾中也屬特殊，我甚至替它找不到合適的對手。但如果從性價比角度來看，S6倒是很出挑，基礎價格為105.8萬元，與同樣配備V8動力的寶馬M5整整相差80萬元，如果再綜合性能上的差距，這還真是一份不小的誘惑。
