簡介
概況
通車本線自吉林站城際場引出，以400m半徑折向東沿既有長圖線通道跨越松花江、既有龍豐鐵路，自龍潭山城和帽兒山墓地保護區之間的建設控制地帶穿過，跨越環城高速公路，沿松花江三湖省級自然保護區北側向東至慶嶺鎮，以10.035km隧道穿越老爺嶺，於蛟河市西南部設蛟河西站，出站後跨過蛟河，於富強村附近上跨國道302及既有長圖線後折向東北，經愛林隧道後，沿長吉圖高速公路南側前行，至黃松甸後跨越長吉圖高速公路、G302、既有長圖線後，於威虎嶺北設站，出站後線路再次跨越既有長圖線、G302、長吉圖高速公路，經明川屯、鐵北村進入敦化市區新設敦化站，之後線路跨牡丹江沿既有長圖線南側前行，經大橋鄉於民勝五隊設大石頭南站，之後線路轉向東走行於G302北側，至龍山村跨布爾哈通河後設安圖西站，出站後線路一直沿布爾哈通河南側前行，過大城村再次跨越既有長圖線後，向東經過龍井市老頭溝鎮，依次跨越朝陽河、延三公路，於光石村東設延吉西站，後向東北繞避白石淨水廠、延西220KV變電站，並跨越延吉市外環路，沿繞州委黨校南側向東北繞避延邊州國家安全局大樓後，向東跨越煙集河、局子街，出延吉於磨盤山北向東跨越既有長圖線、布爾哈通河，向東北於曲水站北側設圖們北站，出站後線路依次跨越既有長圖線、既有圖牡線、圖曲公路（縣道）、嘎呀河、G302後向東北，穿越後安山，向東跨越圖琿高速涼水連線線、密江河、乾密江，之後向東南繞過三道嶺煤礦後向東進入琿春市北郊設琿春北站，線路終點DK361+795。線路全長360.547km，其中吉林市境內正線建築長度113.926km，延吉市境內正線建築長度246.621km。
附議：快鐵高鐵？
網上有的稱呼“吉圖琿快速鐵路”，有的稱呼它為高速鐵路。中國《高速鐵路設計規範2009年（試用）》“術語”“高速鐵路high-speedrailway（HSR）：新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路”。中國2014年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》最後的附則規定：中國高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。——據“250km/h 及以上”的標準它是高鐵，而據“250公里以上”的標準，它是低於高鐵的快鐵。
主要技術標準
⑴鐵路等級：客運專線。
⑵速度目標值：250km/h。
⑶正線數目：雙線。
⑷正線線間距:4.6m。
⑸最小曲線半徑：一般4500m，困難3500m。
⑹最大坡度：20‰，其中圖們至琿春間13‰。
⑺到發線有效長度：650m。
⑻牽引種類：電力。
⑼列車運行控制方式：自動控制。
⑽調度指揮方式：綜合調度集中。
沿線車站
吉林站--蛟河西站--威虎嶺北站--敦化站--大石頭南站--安圖西站--延吉西站--圖們北站
蛟河西站位於既有蛟河站以西，中心裡程在本線的DK66+535處，建築面積3494㎡, 雨棚9450㎡，站台9530㎡。鑽孔灌注樁基礎，站房採用鋼筋混凝土框架結構，屋面採用鋼桁架結構。
威虎嶺北站中心裡程在本線的DK116+365處，建築面積1498㎡, 雨棚10000㎡，站台7200㎡。鋼筋混凝土獨立基礎，部分填方地段採用人工挖孔墩基礎，站房採用鋼筋混凝土框架結構，屋面採用鋼筋混凝土結構。
圖們北站中心裡程在本線的DK302+400處，建築面積4998㎡, 雨棚33600㎡，站台17200㎡。鋼筋混凝土鑽孔灌注樁基礎，站房採用鋼筋混凝土框架結構，屋面採用鋼筋混凝土結構。
琿春站中心裡程在本線的DK361+320處，建築面積3493.9㎡,雨棚11983㎡，站台11814㎡。鋼筋混凝土獨立基礎，站房採用鋼筋混凝土框架結構，屋面採用鋼桁架結構。
建設意義
吉琿鐵路客運專線是鐵道部為了貫徹東北老工業基地振興戰略，支持圖們江區域合作開發規劃的實施，完善鐵路網布局，適應運輸需求和提高鐵路運輸服務水平而與吉林省人民政府共同建設的。吉琿鐵路客運專線是繼哈大客運專線、長吉城際高鐵後，吉林省和鐵道部合資建設的又一重點工程，它將進一步加強吉林腹地與圖們江地區的交通聯繫，對於加快長吉圖開發開放先導區建設，帶動長白山及圖們江地區跨境旅遊發展，加強東北亞區域交流合作，具有十分重要的意義。
建設里程
開工
2010年11月1日，記者從吉林省政府了解到，由吉林市至琿春市的鐵路客運專線已經開建，項目完工後，長春市至琿春市的距離將縮短至2．5小時，總建設工期48個月。
（2013年）11月9日17時，中鐵四局DYJ900-32A3運架一體機徐徐落下第一孔箱梁，標誌著吉（林）圖（門）琿（春）鐵路客專開始架設葫蘆溝大橋。
葫蘆溝大橋位於吉林市蛟河市慶嶺鎮北茨溝村，全長374.45m，架設箱梁11孔，最高橋墩37m。由於運架一體機吊裝橋樑，從梁場至架梁現場運行13km，，途中經過7座大橋，穿過草木溝隧道3.413km，運梁距離遠、速度慢、時間長。為了安全架設葫蘆溝大橋箱梁，中鐵四局吉圖琿鐵路客專鋪架項目部針對運架一體機設備新、人員新和調試、磨合等不利因素，積極組織員工崗前安全培訓，增強員工安全防範意識；加大設備的組裝、調試力度，加快人機磨合；制定架梁施工安全專項方案和冬季施工方案，並經相關專家評審、論證；層層細化施工現場作業人員安全交底和技術交底，確保全全架設葫蘆溝大橋的箱梁。
施工事故
（2014年4月）4日，記者從吉圖琿客運專線隧道事故救援指揮部了解到，目前隧道塌方事故中被困的12人全部倖存，身體情況不錯。給養通道打通後，小米粥等給養物資已經陸續送達。
（2014年4月）4日下午13時55分，救援人員與被困人員通過給養通道取得聯繫。救援人員問：裡面有人嗎，一共多少人？隧道內被困人員回話：有，一共12人。被困人員介紹，目前12人的身體狀況不錯。現場一名救援人員告訴記者，隧道內的岩石上有滴水，可以供被困人員飲用。
通過給養通道的套管，救援人員已經把小米粥等流質食物送到隧道內，隨後還會輸送更多給養物資。現場救援人員介紹，目前救援工作還在緊張進行中，爭取用最快速度打通隧道，救出被困人員。
（2014年4月）2日凌晨，由中鐵十九局施工的吉圖琿（客運專線）小盤嶺1號隧道出口距掌子面50米處（DK345+327）出現塌方，12名工人被困。
進入聯調聯試階段
（2015年）7月14日9點38分，這是值得琿春人民銘刻的歷史時刻，琿春迎來首列高鐵。聯調聯試階段中的吉圖琿鐵路客運專線，從起點站吉林站出發，行駛約2小時，駛入終點站琿春站。自（2015年）6月26日該專線全面進入聯調聯試階段，工程進展順利，預計於（2015年）9月底運營通車。
正式開通
最新9月20日11時35分，隨著一聲汽笛的長鳴，C1012次（琿春-長春）高速動車組從琿春火車站飛馳向長春。這標誌著全省人民期盼已久的“東北最美高鐵”長琿城際鐵路（吉林至琿春段）正式開通運營。省委常委、常務副省長馬俊清檢查首日開通運營準備工作，代表省委書記巴音朝魯、省長蔣超良感謝和慰問長琿城際鐵路參建單位和工程建設者，並就長琿城際鐵路安全穩定運營提出要求。省委常委、延邊州委書記張安順，瀋陽鐵路局局長王占柱共同參加檢查。
早上乘坐高鐵到延吉吃碗朝鮮族特色的大冷麵，之後去琿春防川景區溜達一圈，晚上回到延吉吃頓烤串，之後再乘坐高鐵回長春……這是以前多少人暢談和嚮往的一件事，而如今，這一切都隨著長琿城際鐵路的開通成為現實。
昨日上午，在琿春站站前廣場，上千名琿春市民來到這裡載歌載舞，共同慶祝長琿城際鐵路正式開通。
