簡介
站點與機場間的通道是一座過街天橋，過街天橋靠近機場一側離航站樓有200多米的距離。從城鐵下來的乘客可能有擺渡車接送旅客。這個距離不算遠，從此處步行前往航站樓，用時不超過4分鐘。過街天橋全部是用鋼結構和鋼板焊接而成，沿階而上，能看到明顯的中英雙語“龍嘉站”站標。2011年1月11日隨著列車運行圖的調整，龍嘉站正式啟用。
龍嘉站站台上進下出
旅客進站、出站採用“上進下出”方案。記者通過出站口左側通道，進到地下站點。下到站點，有樓梯和電動扶梯兩種方式。站台屬於高站台設計，站台上方每隔一定距離，都有LED顯示屏。在站台上，有一條黃色地磚隔離出來的等候安全區。在城鐵進出站點候車時，廣播都會循環滾動播報相關提醒信息。長吉城鐵從長春站到龍嘉站僅需10分鐘左右，龍嘉站到吉林市約30分鐘左右。
城鐵從隧道穿過機場
此外，長吉城鐵通過隧道經過龍嘉機場。龍嘉機場隧道長3029.2米，是長吉鐵路的重點工程。
“長吉城鐵在龍嘉機場設站，對我省的空地轉接起到巨大作用。”省民航機場集團公司董事長張軍曾表示，我省沒有水路交通，除了陸路交通外，只有空港這一方式，兩者無縫承接之後，將為長春和吉林市民的出行提供更加便利的條件。現在吉林市民想乘飛機，要到長春換車到龍嘉機場，或是開車通過長吉高速公路到機場；而長吉城鐵開通後，長春和吉林兩市的市民都可以直接在龍嘉機場下車，出行時間大大縮短。
延伸閱讀
十二五期間，吉林省要“市市通高鐵
吉林省發改委提供了一組我省“十二五”期間的鐵路建設情況，這就是吉林省的願景：全省建設鐵路項目25個，其中新建項目18個，續建項目7個，建設里程約4180公里。屆時，全省鐵路營業里程將達到6330公里左右，時速200公里以上高速鐵路達到1850公里左右，高速鐵路比重達到29%……
吉琿客運專線已開工
在長吉城鐵還處於綜合檢測階段時，吉琿客運專線也悄然開工建設。
據介紹，吉林至琿春客運專線西起吉林市，東至延邊州琿春市，正線長度359.75公里，通車後吉林到琿春的行駛時間將由現在的7小時縮短到兩小時，琿春與長春的距離縮短到兩個半小時。
該專線途經吉林市所轄的三區一市、延邊州所轄的敦化市、安圖縣、延吉市、圖們市、琿春市等。全線共設9個站，設計時速為250公里，預留時速300公里，預算投資總額416億元。
該項目建設工期為兩年，計畫2012年建成通車。
“吉圖”延長為“吉琿”
2008年10月9日，吉林省政府與鐵道部在北京舉行了加快推進吉林鐵路建設會議紀要簽字儀式，簽訂了《關於加快推進吉林鐵路建設有關問題的會議紀要》，這是一份對於吉林省有著十分重要意義的檔案。
《紀要》約定，雙方在“十一五”期間，在開工建設長吉城際鐵路基礎上，建設吉林至圖們快速鐵路。
“建議省政府協調國家發改委，將吉林至圖們的快速客運鐵路延伸至琿春納入省和國家鐵路建設規劃，統一規劃，整體實施，並早日開工建設。”2009年1月，吉林省政協十屆二次會議收到一份註明“緊急建議”的提案，全名為“關於將吉林至圖們高速客運鐵路延伸至琿春的緊急建議”，提交人是琿春市工商聯的劉國興。
將吉林至圖們的高速客運鐵路延伸至琿春，有利於長吉圖開發開放先導區建設，能夠帶動琿春成為中國參與圖們江區域國際合作開發的重要先導區和客貨集散地。同時，有利於在我國形成中、俄、朝、韓、日五國間口岸相連的交通樞紐，帶動吉林旅遊及相關產業快速發展。
2009年7月項目建議書由鐵道部、吉林省政府聯合上報國家發改委。2009年10月11日至12日該項目專家組在延吉市召開了新建吉林至琿春鐵路可行性研究評審會及環評評審會，確定原則上同意新建琿春站方案。
2010年7月26日，國家發展與改革委員會給鐵道部和吉林省人民政府下發批覆，正式批准吉林至琿春鐵路專線項目建議書。
構建國際大通道
據介紹，吉琿客運專線是長圖通道內重要的客運基礎設施，是哈大客運專線、長吉城際鐵路往琿春方向的延伸線，是構築東北地區快速客運網的重要組成部分。
2010年10月30日項目開工建設，按照明年2月底完成全線征拆工作、2011年3月初全線開工建設的計畫，目前征地拆遷進展情況是：一是征地組卷工作，12月15日省國土規劃院、省林業規劃院完成全線勘測設計外業工作，已轉入內業工作；二是拆遷工作，吉林地區已完成集體土地上附作物評估工作，市區段房屋拆遷評估工作已完成90%，下步將和被拆遷戶簽訂征拆協定，延邊州地區各市州正在進行征拆調查核量工作；三是工程建設情況，中鐵諮詢11月30日已完成控制性重點工程施工圖，並交付中鐵二院進行施工圖審查。
11月24日鐵路部門已完成全線工程標段劃分，目前吉圖琿鐵路籌備組對兩個重點工程及4個施工監理進行招標，2011年1月9日將確定中標企業。
目標：市市通高鐵
隨著吉琿客運專線的開建，省內的其他城鐵項目也逐步提到日程上。據了解，在2011年，我省將加快吉琿客運專線項目建設，力爭長春至白城、東部城市群快速鐵路四平至遼源至通化至白山至松江河開工建設，努力到“十二五”末期實現“市市通高鐵”的目標。
在“十二五”期間，全省建設鐵路項目25個（其中新建項目18個，續建項目7個），建設里程約4180公里，估算總投資約1900億元，其中我省承擔315億元（合資項目295億元，合作20億元），屆時全省鐵路營業里程將達到6330公里左右，時速200公里以上高速鐵路達到1850公里左右，高速鐵路比重達到29%，複線率達到51%，高於國家1個百分點，電化率達到48%，低於國家12個百分點（主要差在長春至松江河和通化至集安兩個電氣化項目）。鐵路網密度達到338公里/萬平方公里，是國家的2.7倍。建成以哈大、琿烏“大十字”軸為主幹，布局合理、聯結順暢、高水平高等級的“五縱三橫”鐵路網，實現“市市通高鐵、縣縣通鐵路、鐵路通口岸”的目標。
背景資料
長吉兩地交通之變
長春到吉林，近年交通方式發展發生重要變化。
在1997年之前，長吉兩地之間有兩條公路和一條偽滿時期修建的鐵路。從1997年長吉高速公路通車，到2010年12月30日長吉城鐵開通，長吉兩地已有5條路可通行：兩條公路、一條高速公路、兩條鐵路。吉林省兩個最大城市一體化的進程必將因此而得到提速。
記者從吉林省高等級公路建設局了解到，長吉兩地的公路原來只有兩條，即長吉南線和長吉北線：長吉南線即國道302線，從長春出發途經泉眼、岔路河、一拉溪等地到吉林市；長吉北線則為省道101線，途經九台、土們嶺等地。
長吉高速公路建成後，使長吉兩地的時空距離有所拉近。長吉高速於1995年開工建設，1997年建成通車，公路西起長春市東郊楊家店，東止於吉林西郊虎牛溝。全長83.55公里，全立交，全封閉，設計時速120公里，使長吉兩地的通車時間縮短至40多分鐘。
從長春去吉林坐火車也不是很方便，雖然車次不少，但時間長。以前，長吉兩地惟一一條鐵路長圖線可以到達吉林市，這條鐵路還是在日偽時期建設的，其走向與長吉北線公路相似，途經九台、左家、樺皮廠等地。雖然最近一些年途經的列車種類較多，但運行時間較長，特快列車也要1小時40分，慢車則要3個多小時。如今長吉城際鐵路建成通車，全程只需30分鐘左右。
列車時刻
| 車次 | 列車類型 | 始發站 | 始發時間 | 經過站 到達時間 | 經過站 發車時間 | 終點站 | 到達時間 |
| D5011 | 動車組 | 長春 | 06:50 | 當天06:59 | 07:00 | 吉林 | 07:22 |
| D5012 | 動車組 | 吉林 | 06:50 | 當天07:11 | 07:12 | 長春 | 07:22 |
| D5013 | 動車組 | 長春 | 07:40 | 當天07:49 | 07:50 | 吉林 | 08:12 |
| D5016 | 動車組 | 吉林 | 08:30 | 當天08:51 | 08:52 | 長春 | 09:02 |
| D5018 | 動車組 | 吉林 | 09:20 | 當天09:41 | 09:42 | 長春 | 09:52 |
| D5019 | 動車組 | 長春 | 09:20 | 當天09:29 | 09:30 | 吉林 | 09:52 |
| D5020 | 動車組 | 吉林 | 11:00 | 當天11:21 | 11:22 | 長春 | 11:32 |
| D5027 | 動車組 | 長春 | 13:30 | 當天13:39 | 13:40 | 吉林 | 14:02 |
| D5030 | 動車組 | 吉林 | 15:20 | 當天15:41 | 15:42 | 長春 | 15:52 |
| D5032 | 動車組 | 吉林 | 16:00 | 當天16:21 | 16:22 | 長春 | 16:32 |
| D5038 | 動車組 | 吉林 | 18:40 | 當天19:01 | 19:02 | 長春 | 19:12 |
| D5039 | 動車組 | 長春 | 18:30 | 當天18:39 | 18:40 | 吉林 | 19:02 |
| D5053 | 動車組 | 瀋陽北 | 08:48 | 當天11:19 | 11:20 | 吉林 | 11:42 |
| D5054 | 動車組 | 吉林 | 10:30 | 當天10:51 | 10:52 | 瀋陽北 | 13:19 |
