九龍巴士34線路線介紹
青山公路 藍地段1景本路線提供葵盛、高盛臺、葵涌及大窩口往來荃灣市中心、麗城花園及灣景花園的巴士服務，於1964年4月1日起投入服務，最初往來中葵涌（今葵涌夏葵樓）至荃灣曹公街。1968年12月1日延長至荃灣西約（今麗城花園現址），1972年9月1日起配合葵盛入伙延長至葵盛（1973年起改稱葵盛（東）），1973年9月16日起遷往葵盛（南）（葵盛邨第十三座舊址），再於1977年1月30日起遷往葵盛（中），1978年8月16日改為循環線，以荃灣西約為總站。
由於當年通勤荃灣市內的交通選擇不多，本路線是當時重要的荃灣區內線之一。但自從大窩口邨於八十年代重建後，客量開始受到影響，加上同區越來越多來往荃灣的交通選擇，造成客量越來越差。雖然本路線於1988年1月10日起與34A
青山公路 - 新墟段，近屯門新墟一帶（葵盛（東）至荃灣碼頭）合併並繞經荃灣碼頭，1992年10月5日配合灣景花園入伙，繞經灣景花園巴士總站，同時將總站遷往葵盛（東），客量仍然不高。
1997年7月14日起由原本循環運作改回兩邊總站，同時改為全空調服務，以配合葵盛區即將重建完成，同日起增開特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣捷運站，但該線客量一直偏低，34P於2000年1月26日起停止服務，本線往灣景花園方向同日起改經荃灣捷運站。
本路線雖然班次頻密，但沿途交通選擇甚多，加上路線欠直接，因此客量只屬一般。配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）通車，2003年10月26日起繞經荃灣西站（現稱荃灣西鐵路站），加上沿線屋村重建逐步完竣，重要性得以再次提高。而本路線亦創下兩項紀錄，是九巴路線中更改總站點次數最多的路線－－共九次，及路線編號維持時間最長的新界路線。
歷史
大涌道1964年4月1日：本線投入服務，初時往來中葵涌（今葵涌邨夏葵樓）至荃灣曹公街，主要是舒緩 16B（葵涌至深井）的龐大客量。
1966年2月13日：配合柴灣角工業區發展，總站遷往荃灣沙咀道近白田壩街。
1967年6月25日：暫時停駛。
1967年11月18日：本線恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968年初改稱荃灣碼頭）。
1968年12月1日：本線延長至荃灣西約（今麗城花園現址）。 1972年9月1日：配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（1973年起改稱葵盛（東））。
1973年9月16日：總站遷往葵盛（南）（葵盛邨第13座舊址、現新界專線小巴94線總站）。
1977年1月30日：總站遷往葵盛（中）。
沙咀道1978年8月16日：本線改為循環線，以荃灣西約為總站。
1988年1月10日：34A線（葵盛（東）至荃灣碼頭）併入本線，並繞經荃灣碼頭。
1992年10月5日：配合灣景花園入伙，繞經灣景花園巴士總站，同時將總站遷往葵盛（東）。
1997年7月14日：取消循環運作並改回兩邊總站，同時改為全空調服務。另外為配合葵盛區重建快將完成，同日起增闢特別班次34P線，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣捷運站。
2000年1月26日：客量一直稀少的34P線永久停駛，本線往灣景花園方向同日起改經荃灣捷運站。
2001年：本線開始改派載客量較“三菱”高出3分1的“丹尼士飛鏢”型單層巴士。
2002年秋季開始：逐步改派空調雙層巴士全日行走。
2003年10月26日：改經荃灣西站（現稱荃灣西鐵路站）。
2008年11月11日：往葵盛方向加停荃灣官立國小站
本線是九巴眾路線中更改總站位置次數最多的路線（9次），及路線編號維持時間最長的新界區路線。
收費
空調巴士
全程收費：$4.3
行車路線
往灣景花園：葵聯路，葵盛圍，大窩口道，上角街，大窩口道，德士古道，沙咀道，大河道，荃灣西站巴士總站，大河道，青山公路，海興路，海安路，麗志路及青山公路。
往葵盛（中）：青山公路，大涌道，沙咀道，大河道，荃灣西站巴士總站，大河道，沙咀道，德士古道，大窩口道，上角街，大窩口道，葵盛圍，大窩口道，葵盛圍及葵聯路。
使用車輛
現時34線用車為8輛丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士。
基本資料
荃灣西站營辦者 九龍巴士
派車廠 荔枝角車廠（L）
用車 丹尼士巨龍9.9米（ADS）
路線
始發站 葵盛（中）
途經 葵盛圍，大窩口道，
沙咀道，青山公路
終點站 灣景花園
全程
行車裡數 11.6公里
服務
始發站
服務時間 0535 - 2330
荃景圍服務時間 0605 - 0010
班次 10 - 15 分鐘一班
行車時間 41分鐘
全程收費 $4.3（全線空調）
去程
分段收費 無
回程
分段收費 無
服務時段外
路線選擇 九龍巴士43、33A線
主要
競爭對手 專線小巴89、89A、89B、89P線
