內容簡介
《亞洲城市交通模式》《亞洲城市交通模式》內容主要包括：第一章交通模式的概念與分類，一、交通模式的定義，二、交通模式的度量，三、交通模式的成因，第二章亞洲交通模式的本質特徵，一、三種典型的交通模式，二、亞洲交通模式的主要特徵等等。
編輯推薦
《亞洲城市交通模式》是由陸錫明所編著，同濟大學出版社出版發行的。
目錄
第一章交通模式的概念與分類
一、交通模式的定義
二、交通模式的度量
三、交通模式的成因
第二章亞洲交通模式的本質特徵
一、三種典型的交通模式
二、亞洲交通模式的主要特徵
第三章亞洲交通模式演變進程
一、亞洲交通模式發展的三個階段
二、亞洲交通模式實現的四大策略
第四章軌道壟斷型的交通模式——東京
一、軌道交通主導的交通模式
二、持續的軌道建設形成多樣化的線網
三、軌道交通引導城市發展
四、高速對外鐵路通道強化東京與日本其他地區的交通聯繫
五、多樣化運營服務促進不同出行需求
六、軌道交通近期發展
第五章軌道主導型的交通模式——首爾
一、急劇變動的交通模式
二、軌道系統分兩階段集中建設
三、巴士系統的全面改革
四、道路交通系統的陣痛與變革
第六章公交壟斷型的交通模式——香港
一、高度密集城市與公交壟斷模式
二、持續協調綜合的整體交通研究（三次CTS）
三、成功的“軌道車站+頂蓋物業”策略
四、公交優先的整合策略
五、“有限車流+高效路網”策略
第七章公交優勢型的交通模式——新加坡
一、持續最佳化的公交主導模式
二、創造世界級的交通體系發展戰略
三、用地布局和交通系統協調發展策略
四、保持公交優勢策略
五、限制機動車流策略
第八章追求亞洲交通模式的實踐——上海
一、上海近20年交通模式的演變
二、促成軌道主導型的公交模式的一體化交通戰略
三、用地和交通系統協調發展策略
四、近期優先發展公共運輸三年行動計畫
五、嚴格的小汽車擁有控制策略
六、打造通暢型機動車交通運行環境
七、保障安全型慢行交通運行環境
參考資料
致謝
文摘
交通模式作為標誌城市交通系統特徵的重要統計數據，需要在明確其定義和度量方法之後進行研究。它與城市用地空間布局、產業經濟、交通設施水平、政策體制等密切相關，因此交通模式在地域上具有一定的趨同性。從已開發國家城市來看，交通模式表現為三種典型模式，按照地域將這三種模式命名為北美模式、歐洲模式和亞洲模式。
一、交通模式的定義
交通模式是城市交通系統中不同交通方式所承擔的交通量的比例關係。交通模式的比例關係，反映了不同交通方式在交通系統中的功能與地位，更重要的是標誌了城市交通系統中一定交通需求在一定供給平衡下的本質特徵。常常用它來表征城市交通發展整體水平和特點，也經常用它來作為城市交通系統的發展目標，對城市交通規劃、建設、運營和管理具有非常重要的指導作用。
從全世界不論是官方公布的統計公報還是各類研究諮詢機構發表的研究報告中，可以看到各種的交通模式，這些交通模式都是在特定的統計口徑下的比例關係。因此在進行交通模式比較時，不論是在不同城市之間，還是相同城市不同時期之間的比較，應該在統一的統計口徑下進行，才能得到科學、嚴謹的比較結論。
城市的交通系統中存在各種各樣的交通方式，一般用這一交通方式所採用的交通工具的名稱來命名。也就是說，一個城市中有多少種交通工具就應該有多少種交通方式。在研究中為了更方便、更清晰地進行交通模式統計和計算，需要將各種交通方式進行適當歸類。在交通方式的歸類中，應綜合考慮交通方式所採用的交通工具的特點，將制式、機動性、運載能力等相近的交通工具代表的交通方式歸為一類。
從全世界大城市的交通系統來看，一般將通勤鐵路、捷運、輕軌、有軌電車歸為軌道交通，軌道交通與無軌電車、公共汽車、纜車、輪渡一起歸為公共運輸大類；私人小汽車、單位小汽車和機車歸為個體機動大類；助動車、腳踏車和步行歸為慢行交通大類。計程車在我國由於管理體制的原因，通常歸為公共運輸大類，也有研究學者認為計程車的機動性、運載能力、交通資源占用、運行特點等與個體機動方式更為接近，將其歸為個體機動大類。
文章節選
第一章交通模式的概念與分類
三、交通模式的成因
1．城市空間布局
城市空間結構和用地布局特徵從源頭上決定了交通需求特徵。不同的城市空間結構和用地的布局形態，形成了不同的人口和崗位的分布，從而生成相應的人員出行空間分布和出行距離，產生不同的交通需求。長距離出行傾向於採用機動化的出行方式，中距離則存在機動化方式和非機動方式的競爭，而短距離出行傾向於採用非機動化的出行方式。
調整城市空間布局是調節交通模式的源頭措施，由用地布局模式產生的不同出行距離分布，基本上決定了交通模式中機動化方式的比重；特別是，當用地發展模式和交通供給設施從規劃層面綜合考慮時，對交通結構的影響更大。如果城市用地沿著公共運輸骨幹密集開發，那么將有更多的人員出行選擇公共運輸作為首選的出行方式；如果城市用地呈低密度、分散布局，那么小汽車交通就會成為人們出行的依賴方式。比如，新加坡傳統的中心區在南部，然而城市的布局卻不是以“攤大餅”的方式拓展，而是跳出南部中心區，在中心區外部沿軌道交通發展衛星城，形成以南部中心區為中心、周圍組團為衛星的“星系”城鎮體系規劃。
同時，衛星城圍繞軌道交通大型換乘樞紐站建成，內部基礎設施到位，功能齊全，基本實現居住、崗位、商業用地的就地平衡，從源頭上降低了長距離的交通需求，減少向心交通的壓力，形成可持續的城市空間發展模式，在規劃層面上將公共運輸與城市總體規劃緊密結合起來，由“放射狀”大容量公共運輸系統支撐的“星系”城鎮體系規劃，確立了公共運輸在引導城市發展中的重要地位。
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