據中國軍網4月20日報導，仲春時節，渤海灣畔海風陣陣，溫潤中透著絲絲寒意。空軍航空兵某旅的一架架戰機起降平穩，交錯有序。近年來，該旅在執行上級組織的演訓演練、戰鬥轉場、跨區機動、高原駐訓、突防突擊等遂行多樣化大項任務中實現飛機完好率100%、任務成功率100%、一次啟動成功率100%、誤飛千次率0的目標。2015年該旅飛行質量效益列全區首位。
出鏡的強-5J
而近來，有未經證實的訊息指出，強-5已經在空軍部隊的最後一支部隊中完全退役。結合中國軍網的報導和簡氏防務資料庫的公開信息，我們可以推測，這支部隊為空軍第90旅，也就是原空11師33團部隊。這支部隊也是空軍最早建設的一批師改旅單位，早在2012年左右就已經完成了由團級部隊向旅級部隊的改裝。不過在裝備上，長期裝備的是強-5型強擊機。
強-5雙機起飛
強-5曾經作為國產飛機的驕傲，以第一種大規模裝備的兩側進氣“尖頭”國產飛機而備受關注。作為早年唯一可靠的對地打擊飛機，強-5被賦予了諸多艱巨的使命，甚至包括準備攜帶氫彈對60-70年代可能入侵中國的蘇聯裝甲集群進行戰術核打擊這樣的任務。時過境遷，強-5以米格-19平台的飛行性能無法適應現代空戰的需要，即便是面對90年代初世界主流小口逕自行高炮和肩扛式防空飛彈，強-5的生存能力也非常堪憂。因此，不論強-5如何提升探測器性能，其淘汰也基本上是可以肯定的。
強-5雙機起飛
如果強-5型強擊機已經退出現役，那么中國空軍的戰術對地打擊部隊的主力機型剩下殲轟-7系列、蘇-30MKK和殲-16三種，目前殲轟-7系列海空軍裝備數量約為250架，蘇-30MKK裝備數量近100架，殲-16裝備數量可能有1-2個團。此外，升級了航電系統的殲-10B/C戰鬥機也可以攜帶精確制飛彈藥遂行戰場遮斷、近距離支援等戰術攻擊任務。隨著相關技術的發展，武裝直升機、無人機也可以執行對地精確打擊作戰，強-5退役帶來的任務真空將可以填補。
強-5拋離減速傘
有意思的是，強-5的生產一直持續到2012年，換言之儘管設計落後但許多強-5的晚期型號，包括強-5F、強-5K、強-5J等型號機齡至多不過10餘年，最短的僅有5年。這批飛機由於性能並不先進，反而非常適合維護能力有限且預算不足的開發中國家空軍使用。比如飽受“博科聖地”組織摧殘的奈及利亞和喀麥隆兩國，強-5的對地攻擊將有不小的幫助。畢竟，強-5為對地打擊而生，面對沒有像樣防空武器的恐怖組織，強-5的效能將得到充分的釋放。
強-5拋離減速傘
