車輛總覽
35年以來，低重心運動雙門跑車Celica一直廣受Toyota車迷們的鐘愛。但是，很遺憾，他們將再也不能興高采烈地將新的Celica開回家了。因為，2005年將是Celica最後一個車型年。豐田已決定停產Celica。
這款豐田跑車重心很低、輕快敏捷，以年輕一族為銷售對象。不同於豐田MR2 Spyder，Celica的後排座椅更小。2005款相比2003款來說，改動很小，只是將前保險槓蒙皮進行了更新，並且提供了高壓氙氣前大燈作為新選擇。
在其他方面，2005款Celica依然是前輪驅動、掀背式，分GT和GT-S兩個裝飾級別（其中GT-S在裝備上更偏向賽車風格）。這些都是在2000年款中最終定型下來的。
發展史
豐田Celica的七代年份分別為第一代1970-75，1976年推出掀背式第一代，第二代1978-81，第三代1982-85，第四代1986-89，第五代1990-93，第六代1994-99，第七代從2000至2005年。
外觀
Celica由豐田設在加州的設計室進行外形設計：車子前端很低，懸長短；擋風玻璃斜度很大、車尾上翹；車身兩側還各有一道很深的褶皺。這些外形設計靈感都來自於賽車。
GT-S標配霧燈。而電動天窗和後擾流板則作為兩款車共同的選裝件。GT-S的前後制動器都是盤式制動器，但GT的制動系統則為前盤後鼓。兩車的輪胎都是15英寸的，但GT-S的胎面略寬並且包覆在合金車輪外面。GT-S可選配16英寸的輪胎。高壓氙氣前大燈屬於選配件。
Action選裝件組合還包括了一套“更加衝擊力”的保險槓、門檻板、配色前大燈飾件、透明尾燈燈罩以及加大的發動機艙蓋進氣口和後擾流板。
據豐田講，Celica的內飾也同樣借鑑了賽車設計元素。Celica有四個座椅，但對於Celica這樣一款不大的跑車來講，後排乘客空間不可避免會有一點擠，因此後排最好還是坐兒童或用來放行李。後排座椅靠背可以放下，以加大行李空間。
標配還包括可傾斜式方向盤、六揚聲器的CD立體聲音響系統、空調和間歇式刮水器。GT-S則還另加了真皮方向盤、巡航控制系統、鋁合金踏板、JBL高級音響和電動車窗和門鎖。真皮座椅是選配件。
動力傳動系統
兩者都標配1.8升四缸發動機，但規格各有不同。GT的發動機能輸出140馬力的最大功率，而GT-S的1.8升發動機的缸孔尺寸和活塞行程與GT相比有所不同，並且壓縮比更高，因此能在7600rpm時輸出更大的180馬力。
GT標配五檔手動變速箱，GT-S則標配六檔手動保變速箱。兩車皆可選配四檔自動變速箱，且GT-S所選配的自動變速箱還可通過方向盤上的按鈕進行手動變檔。
安全裝備
日間行車燈屬於標配件。側面碰撞氣囊和ABS則屬於選配件。
試駕印象 Celica重心低、線條流暢、稜角分明，看上去咄咄逼人。但不幸的是，該車實際性能在很多方面並不如人所願，難以讓人折服。
操控敏銳精確是該車主要特點。這輛跑車對轉向操作的反饋很好，過彎時車身的傾斜很小，並且在高速公路上行駛非常平穩。但是在過曲率比較大的彎時，如果油門踩的略緊，後輪就會有打滑的感覺。在高速公路上平順性很好，但是在市區道路上行駛時震感較強。
Celica的發動機轉速很高，因此在起步加速時很快。然而加速時，四缸發動機發出的刺耳噪音也夠你皺眉頭的。並且，車子選配的自動變速器在降檔操作上調校的也不太精確。
如果你夢寐以求一輛豐田Celica，那你最好先下手為強，否則過了這村就沒這店了，因為它馬上就要停產了。Celica在誕生35年後，終於在2005年走到了它的“人生盡頭”。這輛駕駛樂趣十足的雙門跑車堪稱跑車市場有史以來最棒的車型之一，尤其是當前的第七代Celica更是不負盛名。
Celica是在1971年首先推出的，照豐田的說法，它“在確立超小型運動轎車標準上影響深遠”。對於這一點我毫無異議。不僅因為它確實影響了後來者，並且它也成為了其他小型運動跑車前方可望而不可及的標桿。我本人並不是Celica這類車的目標人群，因為我家裡人太多了，而且經常要拖著一大堆行李跑來跑去，因此Celica對我來說不太實用。但如果我真的想要購買這樣的一款車，Celica毫無疑問地會列在我的選擇範圍內。
Celica一直以來的主要競爭對手有三菱的Eclipse、現代Tiburon、本田Civic Si和Acura RSX，以及已經停產的福特Probe、本田Acura Integra和水星Cougar。Acura車迷們肯定會就車輛價格提出自己的看法。Integra和它的繼任者RSX毫無疑問在價格上都很有競爭力，非常值得擁有。但Celica在這類車中也是以性價比見長的。
獎項
豐田喜歡不厭其煩地歷數Celica歷年來獲得的各種獎項，包括Motor Trend雜誌的“年度進口車”，以及Car and Driver雜誌的“十款最佳轎車”等等。下面是摘自豐田網站的一些言論和Celica的歷史背景介紹：Celica最初是基於EX-1概念車，豐田稱其為“未來之車”，因為它的款式是“革命性的，前所未見的”。並且豐田公司還稱它“是為了那些意氣風發的消費者而設計的，他們追求的不僅僅只是一輛代步工具”。
Celica的設計初衷是為了替代當時那些外觀粗重、動力強勁的“肌肉車”，比如福特Mustang、雪佛蘭Camaro和龐蒂克Trans Am（該車是一輛經濟性轎車，很有駕駛樂趣）等運動跑車。不出所料，這款打著豐田品質和可靠性保證的車子很快就在70年代初期引起了美國消費者的關注。並且Celica也的確物有所值。除了經濟性以外，豐田那令人嘆為觀止的可靠性也是該車的一大賣點，尤其是相對那些在質量上無法與之相比的競爭對手來說。
豐田還聲稱Celica帶動了所謂的轎車改裝風潮――消費者將車輛買回家，然後根據自己的口味或需求對車輛進行改裝，有時候，這種改裝甚至可以讓一輛車脫胎換骨。不過我不認為Celica在改裝風潮中比本田Civic和Integra走的更遠，但它確實屬於那種很容易“改頭換面”的車。
版本
2005款豐田Celica總覽：前輪驅動、四缸、三門、四座椅的緊湊型掀背跑車。這是Celica系列的最後一年。
2005款在售的Celica共有兩個版本，入門版的GT（手動變速器版的基本價17670美元，另加運費585美元。自動變速器版的基本價18470美元，再加運費）和升級版的GT-S（基本價22355美元，另加運費）。豐田說當前第七代Celica的造型受了Indy賽車的啟發，不過兩者在動力標準上好像很難相提並論。所有的Celica基本款車型(GT)，包括我們的測試車型，都採用的是1.8升雙凸輪軸直列四缸16氣門鋁合金髮動機。額定功率是140馬力，扭力是125磅英尺。Celica標配五速手動變速器，駕車老手們可以利用它來充分發揮發動機的動力。我們測試的車型配備的是一款五檔電控自動變速器，換檔表現相當平順，相信是大多數Celica消費者的首選。我們這回沒能試駕升級版的GT-S車型。該車相對GT來說，主要優點是採用了一款完全不同的1.8升四缸發動機，能輸出180馬力的最大功率，而GT的發動機只能輸出140馬力的功率。不過GT-S的發動機輸出扭力倒沒有增加多少，不過是130磅英尺而已。
表現
這裡插一句題外話。我曾經駕駛過升級版的豐田Matrix和龐蒂克Vibe，它們都裝備了和Celica GT-S一樣的180馬力發動機，其中Matrix在最大輸出功率上和Celica一樣，而Vibe升級版的發動機卻只能輸出170馬力的最大功率。GT-S標配六檔手動變速器，也可升級至一款帶運動換檔功能的四檔自動變速器。
據豐田稱，所售出的GT-S大多數都是配備手動變速器的版本，因為這款車的買家通常都是那些喜歡享受手動換檔樂趣的跑車愛好者，這款六檔變速器正投他們所好。配備140馬力發動機和五檔手動變速器時，Celica的EPA燃油經濟性是27/33英里每加侖（市區/高速公路），自動變速器版的表現更好，是29/36英里每加侖。而那款大馬力發動機所對應的燃油經濟性數據則分別是23/32（市區/高速公路）（手動變速器）和29/36英里每加侖（自動變速器）。140馬力的發動機除了在燃油經濟性上的表現更好外，而且它可以使用常規汽油，而180馬力發動機則建議使用高標號汽油。
當然，和當下的大部分轎車一樣，你如果非使用常規汽油也不會對180馬力的發動機造成什麼傷害，不過由於常規汽油辛烷值較小，因此對發動機的表現會有輕微的影響。Celica的前排座椅坐上去相當舒服，但後排座椅比較小，適合容納兒童或中等大小的狗。成人坐上去估計不太舒服。不過購買Celica的人估計一般是喜歡自己一個人兜風的人，因此這方面的影響不大。
行李空間相當可觀，有16.9立方英尺，這主要是因為Celica實際上並不是一輛名正言順的雙門跑車，它實際上是輛掀背車。只要你掀開它的後背，就可以塞進一大堆東西，不過一路上它的行李廂門都得敞著。不管配備的是哪一款發動機，Celica都能給你帶來無窮的駕駛樂趣，尤其是對於我們這些並不強求要在駕駛席上體會風馳電掣的跑車快感的人。
該車前懸配備的是麥弗森滑柱式獨立懸架，後懸則採用了雙A臂式懸架，並帶有穩定桿，使得車輛在急轉彎時也不會有發飄感。
制動系統總的來說都非常有效，雖然兩款車略有不同。GT車型前面配備的是通風盤式制動器，後面則是鼓式制動器。而GT-S則將後面的鼓式制動器也換成了實心的盤式制動器。
齒輪齒條式動力轉向系統非常精準，得益於此，該車的轉彎半徑為非常不錯的36.1英尺。GT標配15英寸車輪和全封閉式輪轂蓋，輪胎規格數據則為P195/60 R15。
一分價錢一分貨，升級版的GT-S則標配15英尺五輻條式合金車輪和P205/55輪胎。GT的其他標配裝備還包括帶日間行車燈的鹵素前大燈、雙色調電動車外後視鏡、配色保險槓和門把手、AM/FM/CD音響系統（帶六個揚聲器）、駕駛員和前排乘客氣囊、空調、可六向手動調節的前排布面運動座椅、50/50分體式後排板式座椅、深色防曬車窗玻璃、可傾斜式的方向盤、前後杯架組合、後窗除霧器、遮陽板化妝鏡、間歇式刮水器和艙蓋和加油口門遙控釋放裝置。標配另外還有：轉速表、行李蓋板、里程表、車外溫度計、帶儲物盒的中控台和一個數字式時鐘。
測試車型上的選配件包括一套270美元的全天候配件組合（其中含後窗刮水器）；110美元的霧燈；900美元的電動天窗（可傾斜或滑開）；以及一套價值820美元的升級組合，其中包括電動車窗和門鎖，以及巡航控制系統。這些都是製造商提供的選裝件。而分銷商還可提供了105美元的地毯墊，總價加起來，包括運費一共是21260美元。豐田說兩款車型都可以追加所謂的“action”選配件組合，其中包括“更具衝擊力”的前後保險槓、門檻板、前大燈飾件、透明尾燈燈罩、加大的發動機艙蓋進氣口、後擾流板、後保險槓下擾流板、排氣尾管外套和霧燈。
該套裝很適合那些喜歡車輛帶有一點改裝味道，但又強調原裝配備的人，因為這樣比較便於將來的保修需要。該車的保修時間/里程是3年/36000英里。
優點：該車共有兩個版本，基本版的GT和升級版的GT-S，兩者主要在發動機上有所不同。兩款車輛都可以為你帶來豐富的駕駛樂趣並且很經濟。
缺點：後排座椅空間較小，實際只適合兒童乘坐。發動機：1.8升四缸（GT）；高功率1.8升四缸（GT-S）
參數
變速器：五檔或六檔手動/四檔自動（GT-S的自動變速器帶Sport Shift功能）。
功率/扭矩：140馬力(GT版本)；180馬力(GT-S版本)。
長度：5197毫米。
整備重量：1100-1170千克。
行李空間：453升。
主要競爭對手：謳歌 RSX、本田 Civic Si、現代 Tiburon、Scion tC、福特 Mustang、馬自達 RX-8、
大眾高爾夫 GL or GTI。
燃油經濟性：8.7-10（市區）/6.5-7.8（高速公路），單位：升/百公里。
