概述
X-36X-36 機長 5.55 米，翼展 3.175 米，機高 0.95 米，空重 494 千克，最大起飛重量 576 千克，最大速度為 450 公里/小時。X-36 採用翼身融合設計鴨式布局構型，沒有大多數傳統飛機上的垂直尾翼和水平尾翼結構。其結構主要採用鋁合金與石墨複合材料蒙皮，機翼前緣與後院都具有 40 度的後掠角。由於是無尾設計，X-36 的雷達反射面積有了大幅度的減小，但卻給飛機的飛行敏捷性和高升力特徵產生不利的影響。因而 X-36 採用了分裂式副翼和推力矢量裝置進行方向操縱，另外還使用了一種非常先進的單通道數字飛行控制系統來使飛機飛行時保持穩定。X-36 採用一台威廉士國際 F112 渦扇發動機，其最大推力為 320 千克。
特點
無尾翼機，但是戰鬥機由於有相當修長的前機身以及高機動性的需求，目前不能放棄垂直尾翼。因此，美國希望實驗出完全不需要垂直尾翼的戰鬥機，增加其隱身能力。目前，這架飛機尚處在以28％模型試飛的階段中。
X-36高超音速飛機這架飛機的一個明顯特徵——面積很大的前翼。本來美國並不喜歡前翼設計，因為這會增加一個反射雷達波的平面，也無法像主翼遮蔽水平尾翼那樣遮住前翼的雷達反射波，加上前翼的氣動力矩比尾翼短得多，很難配平高升力裝置放下時的力矩，所以美國很少有考慮前翼的設計。不過在X-36上，卻因為垂直尾翼取消，必須用主翼外緣控制飛機的偏航方向，這會使得飛機缺乏俯仰控制能力。而且，X-36與過去類似設計的B-2、A-12不同，他是一架能超音速飛行的戰機，取消垂直尾翼可行性的研究計畫，必然要有細長的機身，否則震波阻力會大到無法忍受。但是前機身本身就是制一造不穩定的主要來源，因此這時偏航方向的控制性就變得格外重要與麻煩。
因此，X-36的主翼外側控制翼面變得與B-2相同，可以朝上下張開，藉此達成方向穩定性。至於俯仰控制，就依賴尚未公開的特殊矢量噴嘴以及前翼的協助。但是，前翼的氣動力臂比較短，要有相同的力矩就必須用較大面積的前翼面，即使如此，在結構、阻力以及隱身性上都有不利之處。在去掉了垂直尾翼以後，這架頗類似F-22但機身更扁的飛機，不管在正面側面還是背面，都沒有主要的雷達波反射面存在，表現非常的好。至於其他是不是有任何尖端技術的引用，目前則不得而知。但在先前公布的試飛報告中，號稱迎角已經可以達到4O度，可以說已經達到了戰鬥機的水準。
美國國家航天局的經典驗證機
驗證機：是航天科研部門為了特殊目的專門設計的飛機，這些飛機可能是為了研究某一種外形的飛行性能，也可能是為了試驗某一種發動機或武器系統的性能。
美國航空航天局：簡稱NASA，是美國最重要的飛行器研究中心。
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| 1952年首飛 | ||
| 人類歷史上首次超音速飛行 | 以火箭發動機為動力的飛機 | 一種大量使用鈦合金的飛機 |
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| 1951年首飛 | ||
| 驗證半無尾翼超音速飛行的可行性 | 美國第一種後掠翼布局的飛機 | 第一種前掠翼氣動布局的飛機 |
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| 1990 年10 月11 日首飛 | 無實體飛行實驗記錄 | 無實體飛行實驗記錄 |
| 專為EF-2000做技術驗證的型號 | 無人空天飛機，已失敗 | 低成本航天運載器，已失敗 |
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| 無實體飛行記錄 | 無實體飛行實驗記錄 | |
| 遙控無尾高速驗證機，已失敗 | 無人空天戰鬥機 | 國際空間站的太空人緊急救生船 |
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| 首飛時間不詳 | 1967年10月首飛 | |
| 航天機動飛行器項目原型機 | 6.7倍音速的高超音速飛機 | 以驗證無人作戰飛機的可能性 |
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| 1965年10月首飛 | ||
| 對蘇聯核打擊的超音速轟炸機 |
