名稱
X-3簡介
道格拉斯飛機公司研製的 X-3 機長 20.36 米，機高 3.81 米，翼展 6.92 米，其外形就像一把短劍，是早期 X 系列試驗飛機中外形最流暢的。與 X-1、X-2 不同，X-3 是藉助自身的動力起飛和降落，並能保持進行 2 馬赫巡航飛行。X-3 機體結構首次嘗試大量使用鈦合金，同時還進行了低展弦比、高翼載機翼的可行性研究。X-3 的機身細長機翼短粗，這是當時美國正在研製中的戰鬥機的典型布局。後來，F-104“星”戰鬥機的翼形就是取自 X-3。
首架 X-3 於 1952 年 9 月 11 日出廠，而第二架 X-3 則因為發動機動力不足和機體問題被中途取消，部分完成的機體作為首架機的備件使用。在愛德華茲空軍基地進行的試飛試驗中，試飛員認為 X-3 的兩台威斯汀豪斯 J34-WE-17 渦輪噴氣發動機動力嚴重不足而且飛機本身操控性也很糟糕。X-3 的首次超音速飛行是在以 15 度的角度進行俯衝時獲得的，當時的速度只有可憐的 1.1 馬赫。而它在隨後飛行中達到的最快速度也僅為 1.208 馬赫，當時的 X-3 正處於 30 度的俯衝狀態。
X-3 在試驗飛行中，經常會出現“滾轉耦合”的問題，即在進行一個軸上的機動時就會引起另外兩個軸上不受控制的機動。當時 F-100 戰鬥機也經常碰到這樣的問題，NACA 隨即在 X-3 上對“滾轉耦合”問題進行了深入的研究。
美國國家航天局的經典驗證機
驗證機：是航天科研部門為了特殊目的專門設計的飛機，這些飛機可能是為了研究某一種外形的飛行性能，也可能是為了試驗某一種發動機或武器系統的性能。
美國航空航天局：簡稱NASA，是美國最重要的飛行器研究中心。
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| 1952年首飛 | ||
| 人類歷史上首次超音速飛行 | 以火箭發動機為動力的飛機 | 一種大量使用鈦合金的飛機 |
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| 1951年首飛 | ||
| 驗證半無尾翼超音速飛行的可行性 | 美國第一種後掠翼布局的飛機 | 第一種前掠翼氣動布局的飛機 |
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| 1990 年10 月11 日首飛 | 無實體飛行實驗記錄 | 無實體飛行實驗記錄 |
| 專為EF-2000做技術驗證的型號 | 無人空天飛機，已失敗 | 低成本航天運載器，已失敗 |
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| 無實體飛行記錄 | 無實體飛行實驗記錄 | |
| 遙控無尾高速驗證機，已失敗 | 無人空天戰鬥機 | 國際空間站的太空人緊急救生船 |
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| 首飛時間不詳 | 1967年10月首飛 | |
| 航天機動飛行器項目原型機 | 6.7倍音速的高超音速飛機 | 以驗證無人作戰飛機的可能性 |
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| 1965年10月首飛 | ||
| 對蘇聯核打擊的超音速轟炸機 |
